Pourquoi seulement 40km d'autonomie ?

[2T90]

Bonjour Toto,

J'ai ce comportement uniquement en trajet maison/taf. J'ai pas encore eu l'occasion de faire ce type de trajet avec le C5 Aircross Hybride. De plus, les infos que j'ai données sont hors voie rapide. Sur route et ville, je suis ( du verbe suivre ) le trafic aux allures standards, parfois dessous, parfois au dessus des limites de vitess, sans générer de bouchon, donc comme tout conducteur lambda.

De mon coté en regardant les statistiques ce matin, je suis plutôt 24Kwh/100 toujours en mixte ville/route (sans bouchon, température 10°, systeme de ventilation en mode auto a 21° et sans préconditionnement) . Donc 41km d'autonomie. Cette consommation est irréalisable sur voies rapides en roulant a 110 (encore plus a 130) donc l'autonomie de Xtof ne m'étonne pas.

Rappel du cycle WLTP ou le C5 Aircross annonce 19,6Kwh au 100kms (mais je ne suis pas sur que ce cycle soit utilisé en mode ZEV pour la conso electrique) :



Pas besoin de dire qu'il est réalisé aux petits oignons par des conducteurs avertis avec une temperature ambiantes la plus avantageuse (entre 20 et 30 °) !

[toto]

Donc 41km d'autonomie. Cette consommation est irréalisable sur voies rapides en roulant a 110 (encore plus a 130) donc l'autonomie de Xtof ne m'étonne pas.

c'est bien on avance, maintenant on parle déjà plus d'une d'autonomie réaliste qu'auraient la très grande majorité des propriétaires, c'est à dire 40 km en moyenne

[Eric7833]

Pour un PHEV, l'autonomie en électrique est à mon avis plus destinée pour une circulation en ville que sur route à 130 Km/h même si on peut rouler à 135kms/h en électrique.

Je vais jeter un œil aux trajets ville que j'ai pu faire, mais je ne roule pas beaucoup, d'ailleurs sur 225 Km/s que j'ai fait coté consommation thermique je n'ai consommé que 0.4l au 100.

A+

[2T90]

c'est bien on avance, maintenant on parle déjà plus d'une d'autonomie réaliste qu'auraient la très grande majorité des propriétaires, c'est à dire 40 km en moyenne

C'est effectivement la moyenne qu'il faut viser. Avec des fluctuations d'autonomie entre 35 et 50 kms suivant la température extérieure, toujours hors autoroute et voies rapides. Pour un PHEV, mon avis est qu'il faut privilégier le mode ZEV en ville ou le moteur thermique est peu efficient. Eventuellement sur route. Sur voies rapides, le moteur thermique reste le meilleur allié. Meme si la tentation est grande de rouler en full EV tout le temps. Si on veut rouler en full electrique, il faut un PHEV Serie où le moteur recharge la batterie en cas de besoin (Opel Ampera ou BMW i3) ou ... un Kia e-Niro

[Eric7833]

Si on veut rouler en full electrique, il faut un PHEV Serie où le moteur recharge la batterie en cas de besoin (Opel Ampera ou BMW i3) ou ... un Kia e-Niro

C'est un peu ce que fait le mode E-save du C5 comme d'autres hybrides d'ailleurs.

A+

[2T90]

Oui, mais sur Ampea et I3, le moteur thermique sert uniquement de dépannage, sur un C5 Aircross, il est, dans certains cas, le moteur principal en entrainant directement les roues.

[Xtof]

Bonjour à tous
et merci pour l'ensemble de vos retours et partage d'expérience
Cela éclaire bien le sujet et aide à comprendre les informations délivrées par nos véhicules et leur comportement

>2T90 et Toto : vos réponses montrent que je suis finalement "dans la moyenne" en tant "qu'apprenti PHEV"
> FF77 : je suis ton conseil et effectivement, cela semble être un bon compromis

Je vous ferai part de mes consos moyennes sur les prochains jours
Bonne journée à tous

[2T90]

Bonjour,

Une information interessante lue sur Auto-innovation.com dans un article traitant du refroidissement des batteries:
Extrait :
Une voiture de milieu de gamme utilise une puissance de l’ordre de 12 à 16 kW pour rouler à vitesse constante de 100 km/h sur sol plat, 30 à 50 kW à 130 km/h et entre 50 kW et son maxi sur de très courts instants lors des accélérations ou pour gravir une route de montagne.

https://www.auto-innovations.com/sit...idissment.html (lecture possible si abonné)

[Nicolas]

Bonjour

C'est là qu'on peut voit qu'il reste des progrès à faire sur les batteries, au jour d'aujourd'hui le produit est cher et bien moins polyvalent que le thermique.

Pour Auto-Innovation, les adhérents peuvent consulter l'article.

[toto]

Bonjour,

Une information interessante lue sur Auto-innovation.com dans un article traitant du refroidissement des batteries:
Extrait :
Une voiture de milieu de gamme utilise une puissance de l’ordre de 12 à 16 kW pour rouler à vitesse constante de 100 km/h sur sol plat, 30 à 50 kW à 130 km/h et entre 50 kW et son maxi sur de très courts instants lors des accélérations ou pour gravir une route de montagne.

https://www.auto-innovations.com/sit...idissment.html (lecture possible si abonné)

N importe quoi, à 130 km/h on est vers 20/25 kw/h

[Nicolas]

Bonjour

je parlais par rapport au 100% électrique ! concernant l'hybride, il reste encore cher malheureusement, et surtout pouvoir recharger souvent.

[Xtof]

Bonjour à tous
et merci pour l'ensemble de vos retours et partage d'expérience
Cela éclaire bien le sujet et aide à comprendre les informations délivrées par nos véhicules et leur comportement

>2T90 et Toto : vos réponses montrent que je suis finalement "dans la moyenne" en tant "qu'apprenti PHEV"
> FF77 : je suis ton conseil et effectivement, cela semble être un bon compromis

Je vous ferai part de mes consos moyennes sur les prochains jours
Bonne journée à tous

J'ai donc appliqué les différents conseils échangés avec vous tous et ça fonctionne !

Depuis 3 jours voici donc les consos "type"
Le matin : 53km sur voie rapide en 100% électrique sur les 2/3 du trajet (Francilienne) puis en hybride (autoroute)
A l'arrivée, autonomie restante en électrique = 12km et consommation = 1l (1,9l/100km)
Le soir : 35 km sur départementales et urbains en 100% électrique
A l'arrivée l'autonomie restante a augmenté chaque jour, j'en sui maintenant à 14km
Je recharge le soir chez moi et la journée au boulot et je suis revenu à une autonomie de 49km pour la dernière charge
Voilà !

Le technicien chez Citroen qui roule actuellement en C5Hy m'a aussi indiqué qu'il évitait de rouler en mode B en permanence.
Il l'utilise plutôt comme frein moteur, à la façon du rétrogradage sur une boite manuelle
Il lui semble ainsi gagner en autonomie...
Autre point, il m'a demandé de remettre à zéro les deux "compteurs" journaliers
Il semble que la gestion du véhicule se serve aussi de ces statistiques pour déterminer l'autonomie

[Enzo-ITA]

Désolé pour mon français. J'utilise Google Traduction. J'ai fait un voyage d'environ 800 km; environ 80% autoroutier et 20% urbain / extra-urbain. Fête avec 100% batterie 100% réservoir réglé l'e-save à 100% et système sur hybride. Je n'ai pas fait de recharges bien sûr. J'ai réinitialisé l'ordinateur et j'ai toujours voyagé avec la croisière à 135 sur l'autoroute. J'ai remarqué qu'avec e-save à 100%, la batterie atteint une recharge complète et à ce moment-là, la recharge régénérative en décélération ou en freinage est réduite à presque zéro. Donc, en réalité, il n'est pas pratique d'utiliser ce paramètre sauf pour des besoins spécifiques. La consommation mesurée me semble acceptable compte tenu de la vitesse moyenne et de la taille de la voiture.

[Eric7833]

Avec l'E-save à 100% pas étonnant que la consommation soit énorme.

A+

[magnolias]

12.6 km/ litre c'est 7.9l /100 ? C'est normal compte tenu des conditions.
Pas de problème pour te comprendre. Merci de participer sur ce forum.
Tu as roulé " en empêchant " la voiture d'utiliser la batterie.
Avec la batterie pleine , il est normal que le véhicule de cherche pas à la recharger.
Sauf à être sûr d'avoir besoin de circuler en tout électrique à un moment donné , je pense qu'il est + judicieux de laisser la voiture gérer les 2 énergies et de recharger lors des ralentissements .
C'est comme cela que j'ai compris l'usage optimum de l'hybride .
Mais je n'ai pas ce modèle , je suis donc dans l'hypothèse.

[Eric7833]

Lorsque j'ai vu cette option (100%) dans l'e-save, je n'ai pas compris l'intérêt.

A+

[2T90]

Bonsoir,
L e-save sert uniquement pour assurer une autonomie suffisante sur un long trajet qui se termine en ZFE.
Mais oui, a 100%, on perd tout l'intérêt de la régénération a freinage.
Et il est bien dommage de ne pouvoir choisir que 3 réglages prédéfinis. Un 80% de batterie me semblerai pertinent (ou 30 kms).
Et 7,9l/100 c'est très proche de la conso du Puretech 180 non hybride.

[Enzo-ITA]

12.6 km/ litre c'est 7.9l /100 ? C'est normal compte tenu des conditions.
Pas de problème pour te comprendre. Merci de participer sur ce forum.
Tu as roulé " en empêchant " la voiture d'utiliser la batterie.
Avec la batterie pleine , il est normal que le véhicule de cherche pas à la recharger.
Sauf à être sûr d'avoir besoin de circuler en tout électrique à un moment donné , je pense qu'il est + judicieux de laisser la voiture gérer les 2 énergies et de recharger lors des ralentissements .
C'est comme cela que j'ai compris l'usage optimum de l'hybride .
Mais je n'ai pas ce modèle , je suis donc dans l'hypothèse.

Je voulais vérifier la consommation en n'utilisant que l'essence, mais je n'avais pas réalisé que j'aurais empêché de recharger au freinage une fois la charge maximale atteinte. Si j'avais gardé l'e-save désactivé, il aurait pu consommer 7,8-7,7 litres / 100 km

[Eric7833]

Et 7,9l/100 c'est très proche de la conso du Puretech 180 non hybride.

Oui, sur ma DS5 THP 200 je faisais 7.4 - 7.5l/100 sur autoroute.

Pour la consommation j'avais mal lu l'écran, bizarre de présenter la consommation de cette manière.

A+

[LinuxForEver]

c'est bien on avance, maintenant on parle déjà plus d'une d'autonomie réaliste qu'auraient la très grande majorité des propriétaires, c'est à dire 40 km en moyenne

J'ai 46 km actuellement, et j'avait 50 quant il faisait chaud

[Eric7833]

Pour ma part en ce moment après chaque recharge j'ai 54Kms.
Lorsque la température avoisinait les 5°c c'était 50 Kms.

A+

[supaaamika]

Je suis de nouveau avec une autonomie de 36km sur mes 3 dernières recharges...
Je ne fais pourtant que de la ville...

[Gerard60]

Surprise du jour en déplaçant ma voiture et après une charge complète cette nuit, je vous laisse regarder l'autonomie électrique sur l'indicateur de droite du TDB.

[magnolias]

Soyons optimiste !

[Gerard60]

Soyons optimiste !

Dès que je vais rouler avec je vous dirais la vraie autonomie

[supaaamika]

Soyons optimiste !

Ça dépend pour qui...

[ff77]

Voici un article dans le thème qui est sorti aujourd'hui
https://fr.motor1.com/reviews/454824...mmation-essai/

[2T90]

Bonjour,

Fakenews comme dirait l'autre.
15kwh/100 et 88kms d'autonomie...

[ff77]

Oui c'est bizarre. Je pense que c'est juste théorique. Il a peut être relevé en consommation la plus basse 15kw/h. Du coup avec une règle de 3, ça donne 13.2 (la batterie) fois 100 divisé par 15 donne 88 km. C'est impossible car on sait que la batterie garde toujours du jus même quand elle affiche 0% (j'avais lu qu'elle gardait 20% mais je demande avis des autres car pas sûr).
Donc 88 km fois 80 % donne 70.4 km. Ca paraît plus réalisable en roulant à 20 km/h....

Autrement le protocole de l'essai paraît sérieux...

[Eric7833]

Bonsoir

Petit retour d'expérience, j'ai fait un petit trajet sur route avec quelques villages traversés, seulement en électrique mode brake, batteries chargées 54 Kms d'autonomie annoncés.
A l'arrivée 46.4Kms de parcourus, autonomie restante annoncée 16 Kms.

A confirmer sur d'autres trajets.

A+