Pourquoi seulement 40km d'autonomie ?

Bonjour

je parlais par rapport au 100% électrique ! concernant l'hybride, il reste encore cher malheureusement, et surtout pouvoir recharger souvent.

Bonjour à tous

et merci pour l'ensemble de vos retours et partage d'expérience

Cela éclaire bien le sujet et aide à comprendre les informations délivrées par nos véhicules et leur comportement

 

>2T90 et Toto : vos réponses montrent que je suis finalement "dans la moyenne" en tant "qu'apprenti PHEV"

> FF77 : je suis ton conseil et effectivement, cela semble être un bon compromis

 

Je vous ferai part de mes consos moyennes sur les prochains jours

Bonne journée à tous

J'ai donc appliqué les différents conseils échangés avec vous tous et ça fonctionne !

Depuis 3 jours voici donc les consos "type"

Le matin : 53km sur voie rapide en 100% électrique sur les 2/3 du trajet (Francilienne) puis en hybride (autoroute)

A l'arrivée, autonomie restante en électrique = 12km et consommation = 1l (1,9l/100km)

Le soir : 35 km sur départementales et urbains en 100% électrique

A l'arrivée l'autonomie restante a augmenté chaque jour, j'en sui maintenant à 14km

Je recharge le soir chez moi et la journée au boulot et je suis revenu à une autonomie de 49km pour la dernière charge

Voilà !

Le technicien chez Citroen qui roule actuellement en C5Hy m'a aussi indiqué qu'il évitait de rouler en mode B en permanence.

Il l'utilise plutôt comme frein moteur, à la façon du rétrogradage sur une boite manuelle

Il lui semble ainsi gagner en autonomie...

Autre point, il m'a demandé de remettre à zéro les deux "compteurs" journaliers

Il semble que la gestion du véhicule se serve aussi de ces statistiques pour déterminer l'autonomie

Désolé pour mon français. J'utilise Google Traduction. J'ai fait un voyage d'environ 800 km; environ 80% autoroutier et 20% urbain / extra-urbain. Fête avec 100% batterie 100% réservoir réglé l'e-save à 100% et système sur hybride. Je n'ai pas fait de recharges bien sûr. J'ai réinitialisé l'ordinateur et j'ai toujours voyagé avec la croisière à 135 sur l'autoroute. J'ai remarqué qu'avec e-save à 100%, la batterie atteint une recharge complète et à ce moment-là, la recharge régénérative en décélération ou en freinage est réduite à presque zéro. Donc, en réalité, il n'est pas pratique d'utiliser ce paramètre sauf pour des besoins spécifiques. La consommation mesurée me semble acceptable compte tenu de la vitesse moyenne et de la taille de la voiture.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20201113_183519_(copia)-1605464768.jpg

Avec l'E-save à 100% pas étonnant que la consommation soit énorme.

A+

12.6 km/ litre c'est 7.9l /100 ? C'est normal compte tenu des conditions.

Pas de problème pour te comprendre. Merci de participer sur ce forum.

Tu as roulé " en empêchant " la voiture d'utiliser la batterie.

Avec la batterie pleine , il est normal que le véhicule de cherche pas à la recharger.

Sauf à être sûr d'avoir besoin de circuler en tout électrique à un moment donné , je pense qu'il est + judicieux de laisser la voiture gérer les 2 énergies et de recharger lors des ralentissements .

C'est comme cela que j'ai compris l'usage optimum de l'hybride .

Mais je n'ai pas ce modèle , je suis donc dans l'hypothèse.

Lorsque j'ai vu cette option (100%) dans l'e-save, je n'ai pas compris l'intérêt.

A+

Bonsoir,

L e-save sert uniquement pour assurer une autonomie suffisante sur un long trajet qui se termine en ZFE.

Mais oui, a 100%, on perd tout l'intérêt de la régénération a freinage.

Et il est bien dommage de ne pouvoir choisir que 3 réglages prédéfinis. Un 80% de batterie me semblerai pertinent (ou 30 kms).

Et 7,9l/100 c'est très proche de la conso du Puretech 180 non hybride.

12.6 km/ litre c'est 7.9l /100 ? C'est normal compte tenu des conditions.

Pas de problème pour te comprendre. Merci de participer sur ce forum.

Tu as roulé " en empêchant " la voiture d'utiliser la batterie.

Avec la batterie pleine , il est normal que le véhicule de cherche pas à la recharger.

Sauf à être sûr d'avoir besoin de circuler en tout électrique à un moment donné , je pense qu'il est + judicieux de laisser la voiture gérer les 2 énergies et de recharger lors des ralentissements .

C'est comme cela que j'ai compris l'usage optimum de l'hybride .

Mais je n'ai pas ce modèle , je suis donc dans l'hypothèse.

Je voulais vérifier la consommation en n'utilisant que l'essence, mais je n'avais pas réalisé que j'aurais empêché de recharger au freinage une fois la charge maximale atteinte. Si j'avais gardé l'e-save désactivé, il aurait pu consommer 7,8-7,7 litres / 100 km

Et 7,9l/100 c'est très proche de la conso du Puretech 180 non hybride.

Oui, sur ma DS5 THP 200 je faisais 7.4 - 7.5l/100 sur autoroute.

Pour la consommation j'avais mal lu l'écran, bizarre de présenter la consommation de cette manière.

A+

c'est bien on avance, maintenant on parle déjà plus d'une d'autonomie réaliste qu'auraient la très grande majorité des propriétaires, c'est à dire 40 km en moyenne

J'ai 46 km actuellement, et j'avait 50 quant il faisait chaud

Pour ma part en ce moment après chaque recharge j'ai 54Kms.

Lorsque la température avoisinait les 5°c c'était 50 Kms.

A+

Je suis de nouveau avec une autonomie de 36km sur mes 3 dernières recharges...

Je ne fais pourtant que de la ville...

Surprise du jour en déplaçant ma voiture et après une charge complète cette nuit, je vous laisse regarder l'autonomie électrique sur l'indicateur de droite du TDB.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c5_tdb-1605703705.jpg

Soyons optimiste !

Dès que je vais rouler avec je vous dirais la vraie autonomie

Soyons optimiste !

Ça dépend pour qui...

Voici un article dans le thème qui est sorti aujourd'hui

https://fr.motor1.com/reviews/454824/citroen-c5-aircross-hybride-rechargeable-consommation-essai/

Bonjour,

Fakenews comme dirait l'autre.

15kwh/100 et 88kms d'autonomie...

Oui c'est bizarre. Je pense que c'est juste théorique. Il a peut être relevé en consommation la plus basse 15kw/h. Du coup avec une règle de 3, ça donne 13.2 (la batterie) fois 100 divisé par 15 donne 88 km. C'est impossible car on sait que la batterie garde toujours du jus même quand elle affiche 0% (j'avais lu qu'elle gardait 20% mais je demande avis des autres car pas sûr).

Donc 88 km fois 80 % donne 70.4 km. Ca paraît plus réalisable en roulant à 20 km/h....

Autrement le protocole de l'essai paraît sérieux...

Bonsoir

Petit retour d'expérience, j'ai fait un petit trajet sur route avec quelques villages traversés, seulement en électrique mode brake, batteries chargées 54 Kms d'autonomie annoncés.

A l'arrivée 46.4Kms de parcourus, autonomie restante annoncée 16 Kms.

A confirmer sur d'autres trajets.

A+

Ce matin après recharge, la voiture annonce 60Kms d'autonomie, température extérieure 2°c.

A+

50 km pour moi avec 5° avec chauffage sur on mais AC sur Off. Après 21 Km de campagne principalement a 92 Km/H ( désolé mais le 80 je peux pas :( ) il me restait 26 Km au retour.

La dernière fois avec 64 au démarrage j’ai fait environ 50

Edit : 14H50 : Après recharge complète en 3,6Kw elle annonce 50 Km d’autonomie avec 9,5° de température ca me paraît cohérent.

Ces valeurs annoncées ne sont que théoriques.

Un peu comme sur les modèles 100% thermiques où la conso moyenne affichée tient compte des paramètres des derniers kilomètres réalisés .

Je suis quand même sceptique... Plus je roule moins j'ai d'autonomie...

Je fais surtout de la ville et un peu de route à 90....