présentation C5 TOURER V6 HDi (DT20)

Totalement d’accord avec toi, cependant le vendeur est en RP et moi sur Toulouse, je pense que s’il devait choisir l’option réparation il le ferait faire ici. (Autrement il aurait en plus le coût de rapatriement à payer)

Mais je te rejoins, je pense qu’il va opter pour un remboursement. Dans quel délais désormais, c’est la grande question... j’espère dans pas trop longtemps....

le remboursement est plus probable que la réparation.

Le vendeur ne répond pas

 

c'est peu probable d'avoir un remboursement avant quelques années... sans vouloir être défaitiste, il faut être réaliste.

C’est la première fois que je suis confronté à un tel litige, donc je ne sais absolument pas à quoi m’attendre...

Je suis bien content d'avoir trouvé un arrangement à l'amiable pour les travaux qui ont suivi l'achat sur la mienne,...

 

Effectivement je pense qu'il va falloir se battre un peu pour récupérer l'argent, d'autant que le fait que le vendeur ne réponde plus est assez révélateur d'une certaine mauvaise fois et d'un manque de volonté de régler ça rapidement et sans histoires.

Bonjour à toi,

 

Vraiment désolé que ton aventure avec ce beau Tourer s'arrête comme cela ... Je te souhaite bon courage pour le litige, j'espère que tu aura ce que tu veux

Totalement d’accord avec toi, cependant le vendeur est en RP et moi sur Toulouse, je pense que s’il devait choisir l’option réparation il le ferait faire ici. (Autrement il aurait en plus le coût de rapatriement à payer)

Mais je te rejoins, je pense qu’il va opter pour un remboursement. Dans quel délais désormais, c’est la grande question... j’espère dans pas trop longtemps....

 

Trouver un gus pour faire le trajet (et pourquoi pas perdre la voiture ) sera plus simple que devoir payer un tiers pour faire les travaux. En faisant les travaux par le vendeur, celui ci s'assure de maîtriser les coûts, voir de les réduire en les salopant. C'est le problème du SAV, travailler gratuitement n’intéresse personne. Le risque des vendeurs de VO, c'est que ce sont juste des vendeurs, rien d'autres, aucune compétences ou structure pour la réparation. Rendre propre la voiture, s'arranger avec le CT c'est leurs violons d'Ingres.

d'autant que les coûts de rapatriement sont faible vis à vis du coût de la réparation...

c'est même négligeable sur la facture totale.

J’ai eu l’assurance au téléphone hier matin, l’expert va passer dans le courant de la semaine prochaine pour constater le vice caché (ce serait un cabinet spécialisé là dedans) car le vendeur n’a toujours pas répondu aux sollicitations de l’assurance... On verra bien ce que ça dit

Ça va être compliqué. J'espère pour toi que l'issue ne sera pas trop lointaine....

 

Ma grand mère a une connaissance qui a un véhicule immobilisé depuis 7 ans dans un garage pour ce genre de procédure où personne ne veut payé. Il n'est pas rare que ça prennent 1 ou 2 ans,...

 

Et difficile de dire stop et allonger l'argent une fois que l'on est bien engagé dans le truc....

 

Bon courage !

Merci

Bonsoir à tous, petites nouvelles concernant mon véhicule. L'expert est passé début février, et grâce aux données du calculo on a pu déterminer que l'un des turbos communiquait déjà des codes erreurs depuis quelques milliers de kilomètres bien avant la vente! Gros soulagement dejà pour moi car le Vice caché est donc bel et bien avéré, visiblement ça provenait du turbo arrière, mais lors du diagnostique chez Citroën, c'est le turbo avant qui était totalement grippé et bloqué. Le devis s'élève à plus de 5000€ en l'état actuel, mais le technicien de Citroën pense qu'il faudra très certainement changer la pompe à huile (qui a très certainement souffert) refaire une Distribution, et c'est sans compter le contrôle des segments, et cie.

J'avais demandé à ce qu'on ne contrôle que le minimum (dans la mesure où je dois avancer tous les frais) ...

Le dossier est donc parti en justice, mon avocate a fait une demande pour que la procédure soit accélérée, et le délibéré a lieu demain. Affaire à suivre donc...

Merci pour le retour d'info, peut être un remboursement en vue ?

Au Minimum je pense obtenir l'annulation de la vente, mon avocat doit réclamer des domages et intérêts, et le remboursement de tous les frais liés au véhicule (frais de trajets, carte grise, frais de gardiennage à 15€/jour, achat d'un nouveau véhicule, etc etc).

Je sais pertinemment que je ne pourrai pas tout récupérer, et que ce sera à l'appréciation du juge, mais je charge la mule au max, puisque j'en ai le droit et on verra ce qui en ressort. Malgré tout, l'expert et l'avocat ont été plutôt rassurant dans le sens où comme il s'agit d'un vendeur Pro, les juges ont "souvent" tendance à marquer le coup. Je ne m'avance pas trop, on verra ce qui sera décidé.

Bon ben il va y en avoir de la pièce de 3;0 hdi à vendre, l'avantage c'est que le bloc vaut déjà un sacré paquet de fric et il est introuvable.

Surtout que là c'est 1 v6 2.7

Arf oui, je suis un peu focus 3.0, tellement que je devrais me résoudre à choisir si j'en achète une ou pas. (avec moteur cassé).

je devrais me résoudre à choisir si j'en achète une ou pas. (avec moteur cassé).

 

Celle-là ?

S'il y a des pièces à vendre elles viendront du gars qui m'a vendu la bagnole, je compte bien être remboursé et qu'il récupère sa voiture, car je n'en ferai plus rien... C'est bien dommage mais elle était sacrément cool cette voiture... Peut-être j'y reviendrai, mais avec leur connerie de ZFE ça sent le roussi pour le V6 HDi... (à moins d'en trouver une en V6 essence...)

Peut-être j'y reviendrai, mais avec leur connerie de ZFE ça sent le roussi pour le V6 HDi... (à moins d'en trouver une en V6 essence...)

 

Les V6i sont en Crit'Air 2. Les 3.0 V6 HDi aussi.

Donc les contraintes seront les mêmes dans les ZFE.

Celle-là ?

 

Non celle qui est à 1h30 de route de chez moi, mais franchement je me tâte. La remettre sur la route demande quelques milliers d'euros (mais c'est cool), la vendre en pièce est peut-être plus profitable... J'hésite toujours.

Les V6i sont en Crit'Air 2. Les 3.0 V6 HDi aussi.

Donc les contraintes seront les mêmes dans les ZFE.

 

Ah il me semblait que c'était des Crit'air 3 dans mon souvenir

 

Bonne nouvelle alors!

Les V6 HDI d'avant 2011 sont en crit'air 3, ceux après sont en crit'air 2.

 

Et l'avantage des 3.0 ES9A, c'est qu'ils sont parfaitement compatible avec l'installation d'un kit GPL homologué, ce qui permet de passer son véhicule en Crit'air 1.

 

Les V6 HDI d'avant 2011 sont en crit'air 3, ceux après sont en crit'air 2.

 

Compte tenu des normes Euro déclarées, un véhicule Euro 5 d'avant le 1er janvier 2011 peut quand même être éligible à la vignette Crit'Air 2.

A nuancer donc, car il ne faut pas forcément restreindre la recherche aux modèles d'après 2011 comme je l'avais fait à l'époque.

Je demande à voir si quelqu'un possédant un 3.0 HDI d'avant 2011 a réussi à obtenir une vignette crit'air 2.

J'ai cru comprendre que ce n'était pas systématiques...

Mais je confirme que cela fonctionne pour certaines motorisation en effet.