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Ce fut donc plus de 390.000km de bonheur


jean-phi73

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Adieu ma C3 Picasso !

A regrets !

 

Voici quelques années, j'avais créé la conversation suivante : 310.000km à ce jour...encore combien de km ??

Ce fut donc plus de 390.000 km. Voir ci-dessous : 391.125km

 

IMG_20200901_162229.jpg

 

J'ai choisi, à regrets, d'en finir avec avec ma vénérable et fidèle C3 Pik à cause de la boîte de vitesses.

Peu après le cap des 390.000km, j'ai entendu un bruit étrange et anormal, que j'ai diagnostiqué comme venant de la boîte de vitesses.

Dès le lendemain, mon pote mécano, qui assure sa maintenance depuis quelques années, a diagnostiqué une importante fuite d'huile venant de la boîte de vitesse, cette dernière étant à remplacer au plus vite.

 

Sur ses conseils, et sachant que ma vénérable C3 Pik affichait 390.000km, avec de TRES nombreuses pièces origine (turbo, FAP, vanne EGR, amortisseurs arrière, ETC), et voyant aussi qu'elle vieillissait du haut de ses 11 ans passés (coques plastique de phares jaunissant, charnière de la porte ARG ne retenant plus la porte, etc), je me suis résolu, la mort dans l'âme, à accepter qu'elle avait fait son temps, et à la remplacer. Malgré une cosmétique globale irréprochable : une qualité de fabrication, tant extérieure qu'intérieure, qui ont parfaitement résisté à l'usure du temps et des kilomètres - du Premium en matière de qualité !!

 

Depuis ce 1er septembre 2020, je l'ai donc remplacée par la C3 Aircross.

 

Mais depuis, c'est une autre histoire....

 

Je pleure ma C3 Picasso, ce monospace cosy conçu par Citroën voici presque quinze ans, et qui était DU GENIE, TOUT SIMPLEMENT.

 

Vous, possesseurs de C3 Picasso, vous n'imaginez pas le nombre d'équipements que le fade C3 Aircross a perdu par rapport à son aïeule C3 Picasso.

 

Je vous le dis chaleureusement : prenez soin de votre C3 Picasso, qui vous emmènera loin, et qui est, à ce jour, la dernière Citroën authentique dans cette gamme de modèle !

 

Et réfléchissez longuement, si vous hésitez à remplacer votre chère C3 Picasso par une Opel (car la C3 Aircross est fabriquée en Espagne, dans une usine Opel de Saragosse) C2 (car la finition de la dénommée C3 Aircross n'atteint définitivement pas les standards de la C3 Pik) Aircross, pensez bien à moi au moment de faire votre choix !

 

Si vous le souhaitez, je vous expliquerai d'une manière étayée que la C3 Picasso n'a jamais été remplacée !

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Tu aurais du continuer sur le même sujet plutôt que d'en créer un autre, ça sème la confusion, c'est dommage.

 

Dommage aussi de la mettre au rebut pour un souci de boîte de vitesses et une butée de porte ! J'espère qu'elle fera le bonheur de quelqu'un qui pourra la réparer et la faire repartir pour des milliers de km, à moins qu'elle ne parte à la casse. Quand à la différence entre un Picasso et un aircross, je comprends ton point de vue, ayant les 2 et regrettant la clim auto, la simplicité de l'ergonomie, la surface vitrée et la finition du aircross, des grincements de mobilier venant gâcher les déplacements.

Étant veuf maintenant et ayant parfois envie de renouveau niveau voiture, je me tâte pour changer, mais l'aircross, bien qu'abordable en occasion, n'a pas ma faveur... Et à chaque fois que je remonte dans mon Picasso, je me dis que c'est quand même une sacré bagnole !

C3 Picasso Hdi 115 ch Exclusive "black pack" + toit pano juin 2013, 126.000 km en véhicule personnel (vendue), C3 Aircross Hdi 100, 160.000 km pour le travail. 206 cc 1.6l 110 ch et 508 GT 225 EAT8 comme autres véhicules.
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Une C3 I diesel a bien franchi 700000 km et a fait l'objet d'un article ds la presse specialisee.

Un C3P environ 4 ou 5 ans plus jeune que cette C3 qui frise les 400000 km, c'est tres bien.

 

J'attends de voir si les modeles les plus recents avec les moteurs downsizes seront en mesure de franchir 200000 km sans encombre. Pas encore le recul suffisant. Mais on connait deja les pbs des 1.2 82 ch ou 110 ou 130 ch, entre courroie humide qui se desacrege et encrassement de culasse, voire destruction du moteur ... c'est folklo.

Je n'ai que 100000 km avec mon C3P de 2014. Jusqu'a present rien a signaler. Tout fonctionne bien a bord. Le seul petit souci : des traces precoces de corrosion sur les bords interieurs des capots mais ce fut traite sous garantie.

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) break, dec 2000, 0 > 229570 km

- C2 1.4i pack amb. GPL (Prins), janv 2006 16000 > 249800 km

- C3 Picasso 1.4i VTI Seduction GPL (Landi Renzo), nov 2014, 0 > 124300 km, from Italy.

- Lodgy Stepway 1.6 SCe GPL/E85 Borel (Prins) 7 pl, nov 2018, 45 > 97500 km

 

Previous :

- LNA bi-cyl, AM1983, 107000 > 167000 km

- GSA X3, AM1983, 83000 > 143000 km

- ZX 1.8i Furio, AM1996, 0 > 107000 km

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) berline, 0 > 74000 km

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Bonjour Stan1,

 

Mon C3 Pik était une motorisation 1.6 HDI 110ch. Modèle produit en mars 2009, donc fabriqué dans les premiers mois de la commercialisation du C3 Pik.

 

Concernant l'entretien, le carnet préconisait tous les 20.000km en usage normal, et tous les 15.000km en usage sévère. Citroën Belgique exigeait toutefois en entretien tous les 15.000km, quel que soit l'usage. Pour ma part, je roulais entre 15.000km et 20.000km avant de faire l'entretien.

 

L'entretien a été assuré par mon concessionnaire Citroën jusqu'à 300.000 km, et par un pote mécano par la suite.

 

Mes types de parcours et mon utilisation étaient idéaux :

- très peu de ville.

- j'habite à la compagne, et je travaille à la campagne également, à +/- 25km de mon domicile. Trajet quotidien donc, composé en partie de grand-routes.

- 25 voyages vers le Sud de l'Espagne (depuis la Belgique) en 11 années.

- jamais plus de 2.000 trm à froid.

- ne jamais hésiter à monter dans les tours à chaud (ma C3 pik se prenait 4.000 à 4.500 trm tous les jours ou presque).

- attente de +/- 10 secondes à l'arrêt, avant de couper le moteur.

 

Les problèmes mécaniques ont été très rares :

- la batterie à 195.000 km, en août 2014 (coût 100 €), et batterie + alternateur à 370.000km, en novembre 2019 (coût 550 €). Ce furent mes deux seules pannes immobilisantes.

- pompe à huile, nécessitant aussi le changement de la courroie distribution, à 270.000 km (coût 1.000 €).

- roulement avant gauche, puis roulement avant droit, qui a rapidement suivi, à +/- 300.000km.

- joints d'injecteurs, qui ont été changés 3x sur la vie de ma C3 Pik. Et qui étaient, apparemment, encore à changer sans tarder à 390.000km. Ce qui constitue au final le SEUL point faible du véhicule.

- sonde du ventilateur électrique défaillante à 380.000km.

- et quelques autres petits pépins, peu coûteux, et non urgents, qui ont été réglés lors des entretiens.

 

Au global : une fiabilité exemplaire !!

 

Je me suis décidé, à regrets, à en finir avec ma C3 PIK car, à 390.000km, une importante fuite d'huile à la boîte de vitesses est apparue. Boîte à changer, dont coût 1.500 € avec une boite d'occasion. Aussi, le FAP et la vanne EGR étaient en fin de vie (ils auraient encore tenu 20.000 à 40.000km max). En outre, la coque plastique des phares commençait à jaunir avec les années, diminuant l'intensité lumineuse. Et les charnières à la porte ARG ne retenaient plus la porte ouverte.

 

Bref, ma C3 Pik devenait vieille.

 

J'ai donc veillé à ma C3 Pik jusqu'au bout, et sans avoir fait d'acharnement thérapeutique.

Je reste impressionné par sa fiabilité, et par son état de fraicheur, tant extérieur qu'intérieur, au terme de 11 années et 390.000km. Elle n'a jamais dormi dans un garage. Le moteur était toujours en peine santé, et ne manifestait aucun signe de fatigue. Aucun bruit de mobilier intérieur. Une qualité de fabrication exemplaire.

 

Il est évident que j'aurais pu faire la dépense de 1.500 € pour la boite de vitesses, mais je serais reparti avec une voiture ayant d'autres gros frais pendants.

 

Amitiés :-))

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Merci de ton retour.

 

Je viens d’acheter un Pik fev2011 81000 km, j’ai bien l’intention de l’emmener aussi loin que toi. Je me débarrasse de ma clio 3 dci68 pour manque de place ave. 260000km.

Mon expérience issue de mes véhicules depuis 30 ans, c’est que c’est les éléments roulant du train avant qui fatiguent le plus, donc n’étant pas une brute du freinage ni de l’embrayage, c’est la qualité du réseau routier emprunté le plus important. Quand je connais l’itinéraire, c’est le paramètre que je privilégie avant la distance ou la rapididité, aussi bien pour des raisons de confort, de fatigue perso ou du véhicule.

Modifié par Mr.Cyclopede
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Beau cri du coeur (j'avais adoré mon C3 Picasso Black Pack)...

 

Tu peux lister les différences (notamment d'équipements) avec son remplaçant ?

DS3 Racing Cabrio Gris MoonDark / Noir Onyx / toile Ouragan (DS LED Vision) * DS3 Sport Chic 1.6 THP 155 Blanc Banquise / Noir Onyx (GPS MyWay, roue de secours, feux AR 3D LED, DS LED Vision) * C3 Picasso Exclusive Black Pack 1.6 HDI 90 Noir Obsidien (TPV, Pack Voyage, vitres surteintées, ConnectingBox, roue de secours, tapis 3D) * C4 Pack Ambiance 1.6 HDI 92 Gris Iceland (jantes Radicale,TPV, tapis 3D), Xantia Exclusive HDI 110 Gris Fulminator (cuir noir), Xantia Harmonie 1.9 TD Rouge Pivoine (clim, airbag passager, autoradio 2030 RDS, ...) et XM Ambiance Pack VIP Turbo D 12 Vert Véga (cuir Beige Savane): CITROËN !!!! Et désormais Peugeot 308 GTi 263 by Peugeot Sport Blanc Nacré (TPV, HiFi Denon, alarme, Pack Side Security, sièges chauffants)
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