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Bx Diesel soucis electrique


lolo81

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Bonjour a tous

je sollicite vos savoir car là je sèche

j'ai une Bx diesel de 90

Le voyant stop + chauffe "béret avec les "vagues " s"allume maintenant en continu

j'ai bien potassé les msg sur le forum

 

calorstat sortis (pour essais)

 

toutes les sondes débranchées

2 sur /derrière le calorstat

1 radiateur (cote gauche face la la voiture

1 bloc moteur ( a coté filtre huile )

les deux fils électriques contact du flotteur de l’araignée sont débranchés ...............(Le LHM est un peut bas mais les contact sont débranchés

 

Les deux voyants stop / Beret restent allumés

avez vous une idée ou la solution

tout semble débranché mais j'ai surement oublié quelque chose

en vous remerciant

Laurent

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Bonsoir, la sonde débranchée sur le radiateur se trouvait en partie haute ou basse de la boite à eau du radiateur? Car je me demande s'il n'y en a pas deux, et le voyant avec les vagues, de vieux souvenirs, mais il me semble qu'il fait " niveau d'eau bas" avec une sonde placée au 1/3 de la hauteur de la boite à eau.....
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Sur le radiateur, il y a une sonde de temperature et une sonde de niveau.

Le fameux béret, ça symbolise le radiateur et son niveau. S'il reste allumé c'est que le niveau est bas ou que la sonde ne le mesure plus. La débrancher ne résoudra pas le problème car ça simule ainsi un niveau bas.

Cette sonde est composée de 2 bilame métallique qui trempent dans le ldr. Le courant passe d'un contact a l'autre par circulation dans le ldr. Il faut vider partiellement le radiateur,sortir la sonde en lui faisant faire un 1/4 de tour de souvenir, et nettoyer les 2 contacts métallique.

Autre méthode plus radical si tu ne veux pas voir le voyant allumé mais que je ne te conseille toutefois pas, c'est de créer un court-circuit dans le connecteur de la sonde afin de faire croire qu'elle est fonctionnelle et immergée dans le ldr. Toutefois tu ne sera plus prévenu d'un niveau bas qui peut-être fatale au moteur. Bon nombre de voiture même actuelle n'ont pas de détection de niveau bas.

Mes trois présentations :

2CV : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=144431

Xantia : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=141281

BX : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2369457#post2369457

 

Mes 4 véhicules actuels :

2CV AZLP 1958 de 210 000 Km estimé

RENAULT Zoé de 2018 30 000 Km

Xantia break HDI 110CV 2000 de 310 000 Km sans EGR

Buggy bugrider 250 cm3 de 2005 kilométrage inconnu

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bonjour

Merci a vous on avance

la sonde est en partie basse 1/3 les contacts sont oxydés ,je pensais quant la débranchant cela suffisait a couper le circuit (en fait c'est l'inverse j’aurais pu chercher longtemps :D....MERCI

j'ai une autre sonde (visa )que je vais donc changer

avant je vais ponter la fiche si ça s’éteint c'est que c'est bien cela .

 

Les deux autres sondes( calorstat )sont elles sur le même principe ?puis je ponter les fiches pour contrôler ?

en vous remerciant

Lolo

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Sur le radiateur, la deuxième sonde sert au déclenchement des ventilos. De souvenir, sur la mienne turbo diesel, il y avait 2 ventilos et la sonde avait 3 bornes. Un contact pour petite vitesse et un contact pour grande vitesse. Quand tu fais un court-circuit entre 2 bornes de la fiche, tu déclenche les ventilos. En fonction des bornes court-circuité, tu aura petite ou grande vitesse.

Mes trois présentations :

2CV : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=144431

Xantia : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=141281

BX : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2369457#post2369457

 

Mes 4 véhicules actuels :

2CV AZLP 1958 de 210 000 Km estimé

RENAULT Zoé de 2018 30 000 Km

Xantia break HDI 110CV 2000 de 310 000 Km sans EGR

Buggy bugrider 250 cm3 de 2005 kilométrage inconnu

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