rendre xantia hdi sans hydractive, plus souple

bonjour.

 

j'ai une xantia hdi sans hydractive,que je trouve un peut sèche,et dure sur route abîmer,quand on a parcouru quelques killometres.

 

le changement de sphères,ne change rien.

j'ai mis des sphères de ds 75 Et 40 bars, par contre le fait d'avoir mis du lhm plus de chez total,a déjà améliorer les choses.

quelqu’un a une astuce pour rendre le comportement comme une ds? le soupire-ment,et l'affaissement a l’arrêt,la douceur de suspension,tout le charme quoi.

car je la trouve trop aseptiser.

 

je sais pas si l'on peut virer l'anti affaissement? ou les vannes securtité ou autres?

 

petit r'appel,les 10 ou 15 premiers killometres, est un régal. très souple.

en vous remercient par avance

Si tu veux rouler en Xantia sans l'anti-affaissement, cherches-en une de 1993. T'auras le choix entre Hydractive ou non mais ça sera difficile à trouver aujourd'hui. C'est effectivement la configuration la plus souple et la plus confort que j'ai pu avoir.

 

Elle s'affaisser à bien à l'arrêt mais attention certaines oie z risques d'être difficile a trouver encas de défaillances.

 

Supprimer le SC-MAC implique plus que la suppression de la sphère. Il faudrait surtout supprimer les 2 clapets et de fait revoir en profondeur les liens entre les différents éléments hydrauliques. Autant dire que tu ne le ferais jamais.

 

S'il y a sécurité dans "vanne de sécurité", ça n'est pas pour faire joli et je ne vois pas en quoi il serait pertinent de l'enlever....

merci PumaGT

effectivement les anciennes xantia sont vraiment très confortable.

donc pas trop de possibilité pour la mienne?

en tout qu'a merci pour la réponse

ça existe les hdi 110 sans hydractive ??

 

j'ai une phase 1 1.816S, très souple, et une phase 2 2.016V (autant dire presque le même poids), très raide.. à sphères égales (et l'inversion de sphères d'une à l'autre ne change rien..).

 

j'ai eu beau chercher, je n'ai rien trouvé (enfin, il faudrait que je nettoie les correcteurs de hauteurs, ça joue pas mal sur la souplesse.

j'ai mis des sphères de ds 75 Et 40 bars

quelles références tu as posé ? et le by-pass de combien ?

des sphères qui se vissent ?

Est ce que ta sphère conj/dij est en bon état ?

 

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ça existe les hdi 110 sans hydractive ??

ben oui

As tu nettoyé les filtres LHM ?

bonjour a vous.

les sphères,je sais plus des monroe,mais je sais pas pour le trous.

j'ai essayer plusieurs et ça fait pareil.

les sphères vont super bien sur les autres voitures.

vidange,nettoyage filtres etc, bon.

la sphères du conjoncteur est pas changer mais ne claque pas trop souvent?

une importance sur le confort pour la sphères du conjoncteur?

merci bien a vous tous

une importance sur le confort pour la sphères du conjoncteur

 

toutes les sphères sont importantes dans le confort, car l'hydraulique c'est un équilibre.

si une sphère est hs, cela déséquilibre le système (accu, scmac..)

je suis d'accord avec ça

Chez IFHS, il y a des sphères confort sous les références:

Avant: XAVACOMFHL

Arrière: XAHACOMFHL

Il y a aussi les pneus qui jouent un grand rôle ils sont les premiers à filtrer les inégalités et amortir les chocs

 

justement je viens d'en faire l'expérience je viens de remplacer mes Michelin Energy saver en 185/65 R15 88H sur jante acier par des Bridgestone Turanza T005 en 205/60 R15 91V sur jante alu je m'attendait à un peu moins de confort et plus de bruit et bien c'est tout le contraire non seulement ma Xantia tient encore mieux la route et freine mieux mais je sens encore moins les inégalités de la route qu'auparavant un vrai velours (je recommande ces pneus pour la Xantia)

 

sinon en sphères j'ai des IFHS 70 et 40 bars destinées à la Xantia phase l 1.8 8v en lieu et place des 55 et 30 bars d'origine

Pour avoir le plus grand confort dans une Xantia non hydractive, il faut mettre les sphères prévues pour les toutes premieres Xantia, avec les motorisations les moins puissantes (19d sans turbo par exemple.) Là vous avez le trou du clapet de la sphère qui est le plus large. Confort garanti.

Bonjour,

Je confirme aussi, comme Bernard, l'importance des pneus quand à la souplesse de la xantia.

Sur la mienne, un break HDI 110 cv non hydractive, j'avais changé mes Dunlop SP sport (en 205/60/15) par du pneu meilleur marché asiatique d'un autre train récupéré sur ancienne xantia et elle s'avère plus souple.

C'est vrai que les Michelin que j'ai aussi utilisés longtemps sur d'autres xantia dont hydractives, sont relativement bruyants et "durs". Ce n'est pas pour rien qu'ils durent si longtemps........

e viens de remplacer mes Michelin Energy saver en 185/65 R15 88H sur jante acier par des Bridgestone Turanza T005 en 205/60 R15 91V

le flanc est plus haut sur le 205.. contrairement à ce qu'on pourrait croire au 1er abord..

- 120mm pour le 185

- 123mm pour le 205

ce n'est pas négligeable.

Effectivement, tu nous l'avais expliqué sur un autre post comment se calcule la hauteur du pneu. C'est vachement trompeur en fait quand on ne sait pas ça...

3mm ce n'est toutefois pas énorme. On pourrai rajouter environ 3 mm d'usure. Car quand Bernard a changé ses Michelin 185 ils devait être usés et quand il a mit les remplaçant en 205 je dirais qu'ils étaient neuf donc avec plus de hauteur de bande de roulement.

 

Bref, dans tous les cas, je ne pense pas qu'il faille chercher dans les pneus la perte de confort enfin pas dans le cas de Bernard. Je pense qu'il y a plein d'autre truc qui vont influencer : les correcteurs grippés ou leur mecanisme comme le suggéré grostoto. 1cm de moins sur la hauteur caisse va grandement jouer sur le position de la membrane de la sphère (vécu sur ma bx) et donc de la souplesse (plus grande), des roulement de bras fatigués qui apportent de la raideur sans entendre encore de bruit suspects....

1cm de moins sur la hauteur caisse va grandement jouer sur le position de la membrane de la sphère (vécu sur ma bx)

Euh ... la position de la membrane dépend du poids appliqué, pas de la hauteur (sauf à être en butée)

3mm ce n'est toutefois pas énorme. On pourrai rajouter environ 3 mm d'usure.

non.. l'usure c'est la bande de roulement, le flanc en s'use pas.

 

d'autre part, il n'a pas changé la hauteur de réglage de l'auto, même si elle est perché 3mm plus haut, le réglage de suspension reste le même.

 

par contre on trouve des pneux avec des flancs moins rigides que d'autres.

Oui, rien que de prendre des pneus de marque et modèle identiques, mais avec un indice de vitesse différent comme H et V, ça ne joue pas sur la raideur du pneu ?

tout à fait exact.

la position de la membrane dépend du poids appliqué, pas de la hauteur

Oui d'accord le poids va avoir une influence plus grande sur la position de la membrane, mais la hauteur va influencer le bras de levier et donc la capacité à vaincre le poids. Plus le bras de suspension arrière est proche de l'horizontale (ou le triangle à l'avant) plus la suspension est souple. Sur ma bx, j'avais remarqué que l'arrière était plus bas qu'à l'habitude et j'avais constaté un resserrage d'une partie mécanique du correcteur. Apres réparation j'ai constaté significativement la perte de souplesse. D'ailleurs comment expliques tu qu'une bx en position intermédiaire soit plus raide qu'en position normale alors qu'elle n'est pas sur les butées ? Pareil pour le train avant ?

non.. l'usure c'est la bande de roulement, le flanc en s'use pas.

Oui mais j'avais pensé peut-être à tort que l'épaisseur de la bande de roulement pouvait contribuer à la souplesse. Plus d'épaisseur de gomme = plus de souplesse.

Il y a aussi la souplesse de la gomme qui est neuve alors que les vieux pneus ont leur gomme durcie

 

3mm de hauteur de flanc ce n'est pas beaucoup n'empêche que rajouté à environ 5mm d'usure de la bande de roulement ça fait 8mm

 

en visionnant la vidéo de ma dashcam je me suis aperçu que mes faisceaux de codes et phares étaient plus haut qu'avec mes anciens pneus