moteur Moteur cale + mise en sécurité

Bonjour à tous

Je souhaiterai avoir vos lumières sur le C4 Picasso 1.6 HDI de mon beau père qui a subitement perdu de la puissance en pleine route. Le voyant défaut moteur s'est allumé + limitation du régime moteur a environ 1200 rpm. Elle en est a 190 000 km. La poche de cérine a été remplacée vers 150 000 km

Direction garage Citroen avec un devis a plus de 2400 € pour remplacement du FAP + 4 injecteurs. Retour à la maison je branche mon Lexia et je trouve les informations suivantes :

Effectivement le FAP semble bien bien plein

Un défaut semble être présent sur l'injecteur 1 mais il est apparut vers 180 000 km, il me semble donc pas être la cause immédiate de la perte de puissance

Défaut sur l'injecteur 4 (court circuit ?) après une rapide inspection visuelle il ne semble pas avoir de faux contact sur le connecteur de l'injecteur, mais ce défaut coïncide en terme de kilométrage avec la panne, comment vérifier ce défaut ? (mesure avec ohmmètre ?)

???

De ce fait nous avons fait les actions suivantes :

• Démontage du FAP
  
• Nettoyage au karcher, l'eau bien rouge était claire a la fin
  
• Séchage + remontage
  
• Codage dans le calculateur du remplacement du FAP
  

Puis j'ai effacé les défauts

Je fais 1 km en voiture en appuyant franchement sur le champignon : Défaut moteur, cale + mise en sécurité (1200 rpm max)

Je rebranche mon lexia qui m'indique :

Est-ce que le FAP a été insuffisamment nettoyé ?

Mais le plus "inquietant" c'est ce code erreur :

Je ne retrouve aucune documentation sur ce code erreur

Re effacement des défaut le regime moteur retrouve des couleurs je refais donc un essai routier... même cause même punition : Defaut moteur + moteur cale + mise en sécurité

le défaut P16A0 est de nouveau apparut ainsi qu'un autre :

Par contre plus de défaut au niveau des injecteurs, je ne comprend plus rien :s

Auriez vous des lumières a m'apporter sur ce cas assez particulier ainsi que plus d'infos sur le code P16A0 donc je ne trouve pas beaucoup d'information sur le net

Merci à tous

Bonjour,

Pour P16A0, j'ai trouvé ça : "Départ sur huile détecté

Détection de combustion d'huile dans le moteur "

Si ça peut t'aidé.

Xavier

Bonjour

Le niveau d'huile semble bon (il reste deux petites graduations avant le MAX)

Salut,

Concernant le calage du moteur voir aussi la vanne EGR, un mauvais fonctionnement de celle-ci peut provoquer une coupure du moteur (pour info j'ai eu le cas sur une peugeot 307)

Bonjour

Le point numéro 1 à s'occuper c'est le FAP, remplace le si tu peux. après tu verras le résultat.

tu dois pouvoir forcer une régénération automatique avec lexia en statique, une fois tout les défauts enlevé, en suivant scrupuleusement la marche à suivre..

lance en une pour voir ce qu'il se passe.

quelle est la valeur de pression différentielle du fap au ralenti ?

bonjour

Le différentiel de pression du FAP du ralenti est 10 mbar et 16/17 mbar a fond lorsque le regime moteur est limité ( 1600 rpm). C'est des valeurs correctes ?

J'ai effacé les défauts, fait une regeneration forcée complète (2 phases d’accélération 2 min + 2 phase de 35 min de repos pour finir par 5 bonnes minutes a 3000 rpm) (qu'est ce que ça fume ces conneries ^^)

Je n'ai plus eu de défaut moteur ni injecteur ni fap ensuite (malgré la grosse sollicitation de la regeneration) mais je n'ai pas eu le temps de faire un essai routier

Merci à tous

Bonsoir a tous

J'ai fais comme conseillé un regeneration du FAP après avoir effacer les défauts et elle s'est passée correctement (montée en régime 3000 rpm)

J'ai également fait les test de fonctionnement EGR et je n'ai pas eu d'erreur. Le test s'est passé correctement.

Par contre lors de l'essai routier, la voiture s'est a nouveau calée et mise en sécurité lors du redémarrage.

Que faire ? Merci

Salut,

Es ce que quand tu fait une activation EGR à la valise tu l'entends

si c'est une vanne pilotée électriquement c'est â change si activation impossible

Bonjour à tous et désolé par avance du déterrage de topic

Le problème sur cette voiture n'est pas résolu.

Les actions qui ont été faites sur le véhicule : remplacement des injecteurs 1 et 4 suite au diagnostique initial + remplacement du FAP. Ces opérations ont correctement été télé codées avec l'outil de diag. (et ils ne réapparaissent plus)

Une autre piste m'a été donnée : la jauge sur certain modèle de 1.6 HDI ne disposent pas d'une jauge fiable. J'ai donc fait une vidange + changement du filtre a huile et mis 4.5l d'huile dans le moteur.

Nous avons pu faire une 20ène de km sans que le problème réapparaissent !... ce matin le véhicule s'est a nouveau mis en défaut.

Le défaut qui met la voiture en sécurité est bien "détection de départ sur huile après calage"

J'entend bien la vanne EGR a l'activation avec l'outil de diagnostique

Auriez vous des pistes ?

Merci beaucoup

"du filtre a huile et mis 4.5l d'huile dans le moteur"

c'est trop sur le 1.6 hdi , entre 3,80/4 ,00L maxi.

Bonjour

merci pour votre message. La preconisation des 4.5l vient directement d'un mécano de la marque aux chevrons . La jauge actuelle est de couleur orange. S'agit t-il de la nouvelle ou ancienne jauge ? En tout état de cause, avant ou bien après la vidange le souci reste le même. Lors de la mise en défaut c'est le seul code erreur qui se met dans le calculateur d'injection.

Pour rappel voici le code erreur relevé

Merci

Bonjour à tous

Personne n'a d'autres pistes ?

Merci

Salut,

Je déterre ton poste pour savoir si tu as résolut ton problème vu que tu as jamais donné de réponse à ton poste.

J'ai le même problème sur C4 1.6 HDi 8 soupape et impossible de trouvé une solution sur internet.

Meme problème que toi, 3 injecteur en défaut, fap colmater et cerine vide.

Donc remplacement des 4 injecteurs, remplacement du FAP et remplissage de la cerine. Le problème et toujours la.

Merci d'avance pour ta réponse.