Alimentation pompe lave-phares

C'est la législation...

 

Pour ton essai, si tu n'as pas coupé le fils qui par du brochage N°1 du connecteur marron 28 voies, c'est normal que tu aies toujours 12V sur ton nouveau cablage.

Il faut couper l'ancien et le remplacer par le nouveau que tu connectera sur la borne n°2 coté pompe.

Bonjour Dante, j'ai fais comme tu m'avais dit à savoir : "tu retire le connecteur marron, tu repère ou est le fils N°1, tu coupe le fils a 4 ou 5cm du connecteur, tu soude ton nouveau fils plus gaine thermo et tu fais la même chose coté pompe"

Donc pour faire un essai avant de faire un montage définitif j'ai coupé le fil N°1 à 5cm du connecteur mais je n'ai pas soudé le fil de remplacement, je l'ai simplement connecté avec un domino sur le morceau restant de 5cm (et montage idem côté pompe) et cela n'a pas fonctionné. Ou alors il y a un truc que j'ai mal compris dans la manœuvre que tu m'a indiqué.

Je sais que c'est la législation concernant ces fameux lave-phares, mais franchement j'ai du mal a imaginer que ça puisse nettoyer des phares sales vu la difficulté à nettoyer un pare brise constellé de moustiques en été avec uniquement le lave-glace et les essuie-glaces en route.

En tout cas, merci pour tous tes conseils.

Oui, les lois ne sont parfois pas en phase avec la réalité, niveau efficacité on est d'accord qu'un simple jet ne doit pas nettoyer grand chose.

As tu fait le teste avec ton multimètre, une fois le fil coupé coté BSM, y a t'il toujours 12V?

Bonjour,

Oui j'avais contrôlé la partie restante du fil coupé qui part de la grosse prise du BSM et effectivement il y avait bien autour de 11 volts (pas 12) sur ce morceau de fil avec le contact mis, donc normal qu'il y ait toujours 11 volts en faisant le raccord vers la prise de la pompe lave-phare avec un fil neuf.

Bon ce problème n'est pas résolu mais pour ma part ce qui m'importait vraiment c'était de passer le CT sans problèmes et ça c'est fait.

Merci à tous ceux qui m'ont donné des pistes pour tenter de trouver la panne.

Ok, donc le problème ne venait pas du faisceau mais bien en amont, du BSM ou d'un éventuel relai.

C'est horrible cette législation sur les lave phares en France...

Sur ma VTS je les avais désactivé via le Diagbox, je n'avais que des soucis avec, j'avais changé le bocal, la pompe 2 fois, les gicleurs 2 fois chacun; et quand l'un marchait l'autre se mettait à plus marcher, et aux prix des pièces... j'ai abandonné.

vous êtes courageux!

Oui mateo tu a raison, mais en France on doit bien faire avec cette législation à la noix, j'ai souvenir d'avoir deja échangé avec toi en 2018 sur ce forum à propos des buses télescopiques de ces fameux lave -phares.

Sinon il faut trouver un contrôleur indulgent...