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Besoin conseille 2 cv qui déconne


neo63

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Slt,

 

Je viens vous voir car j'ai un soucis avec ma 2cv, au ralenti elle tourne bien mais des que je veux la faire monter dans les tours elle pète, fait des flammes a l'echappement et ne monte pas en régime.

Voila la liste des pièces qui viennent d'etre changés: segments, soupapes, vice platinés, condensateur, bobine, filtre essence, les joints moteur, bougies, embrayage.

Fait aussi un nettoyage carburateur.

 

Voila, si quelqu'un a une idée du soucis, j'attends vos suggestions !

Merci d'avance

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Bonsoir.

Une petite présentation aurait été bien.

On ne sait pas ce que c'est comme deudeuche : 2cv, 2cv4, 2cv6 quelle cylindrée si c'est une vieille...

 

Avant les intervention listées, fonctionnait elle correctement ?

Comme ça d'un premier jet, je dirai une soupape qui ne ferme pas. Est-ce qu'elles fermaient bien avant remontage des culasse ? Le réglage des culbuteur est il bon ?

Autre chose, l'allumeur est il bien réglé ?

Si elle marche au ralenti, c'est un peu bizarre mais toutefois, est-ce que l'avance à l'allumage centrifuge avec les masselotes n'est pas endommagé ?

Mes trois présentations :

2CV : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=144431

Xantia : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=141281

BX : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2369457#post2369457

 

Mes 4 véhicules actuels :

2CV AZLP 1958 de 210 000 Km estimé

RENAULT Zoé de 2018 30 000 Km

Xantia break HDI 110CV 2000 de 310 000 Km sans EGR

Buggy bugrider 250 cm3 de 2005 kilométrage inconnu

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Slt, désoler pour la presentation, je ne savais pas !

 

Ces une 2cv4 ‎435 cc qui etait un peut essoufflée d'ou le changement de pièce fait par un mecano confirmé.

Soupapes neuves et sièges refait.

Existe il un tuto pour m'aider a controler les masselotes ?

Merci de votre aide

Modifié par neo63
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Ce qui est surprenant, c'est qu'elle marche bien au ralenti d'après tes dires. Mais est-ce qu'elle démarre facilement ?

Ce que tu décris, laisse entendre qu'une soupape est ouverte alors que l'explosion dans le cylindre n'est pas terminée. Soit la soupape ne se ferme pas, soit l'explosion à lieu au mauvais moment (trop tard). Il faut donc chercher ce qui engendre que l'explosion se fasse ou se termine avec une soupape ouverte (probleme de soupape, distribution, allumage...)

Je pense qu'une soupape qui ne fermerait pas bien, l'empêcherait de démarrer facilement mais la ferait mal tourner au ralenti aussi. Toutefois, c'est assez simple à controler en vérifiant déjà le jeu au culbuteur. Ensuite, si le jeu est bon, controler les compressions. Si tout est bon, alors c'est que les soupapes ferment. Si c'est pas bon, il faut déculasser.

Ne sachant pas ce que le mécano a touché et quelles sont ses compétences, faudrait pas non plus qu'il y ait un décalage de distribution (les repères vilebrequin en aac ne sont pas alignés) entrainant une ouverture des soupape avant la fin de l'explosion. Enfin, la ce serait gros et oblige à ouvrir le moteur en deux.

Un décalage de l'allumeur pourrait peut-etre engendrer un phénomène similaire mais je pense que ce serait difficile de démarrer et donc pas sur qu'il n'y aurait pas d'impact sur le ralenti. C'est très simple à vérifier par contre.

Les masselotes d'avance pourrait impacter le fonctionnement si elles ont été tordues. Ce sont des petites lamelles metalliques sur lesquelles sont fixées des petites masselottes. Au ralenti, elles n'interviennent pas et dès que le régime augmente, les lamelles se tordent sous l'effet conjugué du poids des masselottes et de la force centrifuge et elles modifient donc l'avance à l'allumage. Mais si elles ont été tordues, alors la courbe d'avance est modifiée et plus rien ne fonctionne en dehors du régime de ralenti.

Pour moi, si tordu, c'est mort, il faut changer les masselottes.

 

Donc, en résumé et dans l'ordre, je ferai:

- un controle du bon réglage de l'allumeur

- un controle du jeu aux culbuteurs

- une prises des compressions

- vérifier l'état des masselottes et les changer si besoin.

Mes trois présentations :

2CV : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=144431

Xantia : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=141281

BX : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2369457#post2369457

 

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Oui collecteur percé réduit considérablement la pêche mais n'explique pas les flammes à l'echappement.

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C'est une donnée importante, donc pas de flamme à l'échappement !

Alors si les gaz d'échappement ressortent par le carburant ça pourrait être une soupape d'admission qui ne ferme pas mais vu tes contrôles, on peut écarter cette piste.

Maintenant la pipe d'admission / échappement percé entre les 2 conduits est fort probable.

 

Faut déposer la pipe,retirer le carbu et ensuite remplir un des conduits échap ou admin avec de l'eau et vérifier si ça coule par l'autre conduit. Si ça coule, c'est percé. Tres souvent ça se perce dans la partie sous le carbu. Certain découpe et refont cette partie mais c'est plus simple de changer la pipe complète.

Mes trois présentations :

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Oui c'est peut-être bien mais tant qu'à changer le principe de l'allumage d'origine autant supprimer l'allumeur complet et mettre un allumage electronique. Plus de masselotes d'avance donc c'est aussi ça de gagné. En plus, si tu te débrouille bien, tu peux faire un truc réversible et revenir à l'origine si besoin assez facilement.

Mais avant de changer les masselotes, controle sérieusement la pipe d'admission/ échappement. Ca coûte rien, juste un peu de démontage.

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