P1445 - Système d'additif - Quantité d'additif trop élevée

Bonjour les amis,

Depuis quelques temps je rencontre un problème avec mon régulateur de vitesse sur mon VU Berlingo 92ch de 2012 et totalisant 185 000km : il se désactive de temps en temps ou refuse de s'enclencher. J'ai aussi remarqué qu'au passage des rapports mon régime moteur ne redescend pas aussi vite que d'habitude.

Donc je branche un KTS200 pour en savoir un peu plus et j'y trouve un défaut P1445 - Système d'additif - Quantité d'additif trop élevée. Impossible d'effacer le défaut et pourtant aucun voyant n'est allumé.

Les valeurs réelles m'indiquent :

- une teneurs en cendres de 100% et une qualité de FAP à 0%

- une pression différentiel de 9mbar au ralenti et 42mbar à 3000t/min

- le niveau mini additif n'est pas atteint (889ml restant sur 1020ml et remplissage à 150 000km + RàZ des compteurs)

- la régénération est toujours autorisée

Après quelques recherches j'en conclu que mon FAP est en fin de vie, j'ai passé la barre des 180 000km et PSA estime qu'il est temps de le changer mais ce n'est pas vraiment mon intention.

Je ne connais pas les pressions différentielles d'un FAP neuf mais les miennes n'ont pas l'air déconnantes.

Mes 2 premières questions :

Si j'indique à mon véhicule que le FAP a été changé que va-t-il se passer ? Je ne connais pas les effets que peuvent induire cette action sur la gestion moteur mais je pense que le défaut peut éventuellement passer en "fugitif" et donc être effaçable.

Je dois passer le CT et je vois arriver gros comme une baraque la contre visite car défaut sur le système "antipollution"...

Qu'en pensez-vous ?

Merci d'avoir lu

salut,

oui si tu peux faire changement de fap avec l'outil de diag KTS ,autrement faudra la valise citroen .

La pression diff est trop haute a mon avis.

Il faut déposer le fap et nettoyage ( 30mn au karcher).

Après le déclarer neuf à l'outil diag.

De plus il faudra aussi remplir le.liquide de fap en même temps.

Ok merci pour vos avis. Effectivement le KTS permet d'indiquer un remplacement du FAP.

Vous connaîtriez par hasard les pressions différentielles de référence ?

Fap neuf

- Au ralenti la différence est de 0 à 5mbars

- Accéléré à 2500tr/min en dessous de 70mbars

Merci pour les infos.

Lors de ma première lecture en début de semaine le diag m'indiquait 2mbars au ralenti et 17mbars à 2500t/min.

Je vais lui indiquer un FAP neuf et effacer ce défaut avant d'aller au CT fin de semaine prochaine.

Merci et à très bientôt

bsr .

mais si tu nettoies pas ton fap , ça ne sert a rien, des la mise en rout , tu auras le meme defaut.

@+

Bonjour les amis

Après quelques jours de roulage tout est OK pour le moment :

• FAP déclaré neuf au calculateur injection
  
• Le défaut P1445 est passé du statut "erreur présente" à "sporadique" et donc effaçable
  
• Le CT est OK
  

Je fais le plein de carburant ce week-end et je croise les doigts !

Merci