moteur Xantia 1.8i moteur XU7JP changement distribution

Bonjour, je me préparais à démonter ma courroie de distribution (changée en 2007 il y a 75 000km).

Au moment de placer les piges, je m'aperçois qu'après avoir pigé l'arbre à cames je ne pouvais pas piger la poulie damper (car sur ce moteur la roue dentée du vilebrequin se pige par la poulie damper).

Alors je sais que la poulie damper peut tourner sur son moyeu.... Mais du coup comment caler correctement la distribution ?

Le moteur semblait tourner très bien, je consommais environ 6.5l/100 (90% à 90km/h le reste à 50km/h avec des feux).

 

J'aimerais éviter d'acheter une poulie damper neuve...

 

Merci pour vos lumières.

 

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Modifié le 27 juillet 2020 par Azurha

Si la poulie est décalée il faudra de toute façon en monter une neuve,...

Alors autant le faire avant pour bien caler la distribution...

bjr .

ta poulie damper n'a pas pris de jeu sur la clavette du du vilebrequin .?..

tu ne peux pas bloquer ton volant moteur avec un bloque volant ? .

@+

 

.

Pourquoi pas, mais comment savoir si elle est décalée ?

On ne peut pas, c'est pour cela qu'il faut une poulie neuve pour faire la distri sur ce genre de moteur.

+1: sur ce moteur c'est poulie neuve.

le reste c'est du bricolage.

je la reçois bientôt, je vous tiens au jus. Merci

Idem pour le XU7JP4 il faut une poulie neuve pour piger le vilebrequin et de toute façon elle finira pas patiner

 

je crois que l'on peux vérifier le calage du vilebrequin par les puits de bougies en mesurant la hauteur des pistons qui doivent être à la même hauteur au point de calage

je suppose que c'est pareil sur le XU7JP

perso je n'ai jamais vérifié la hauteur des pistons

 

Thomas tu confirmes cela ?

soit 4 pistons à mi course, soit 1 et 4 en PMH, selon les moteur.

 

Ceci dit, la méthode est approximative pour caler un moteur à la dents près.

 

Uns solution, pour quelqu'un qui est amené à en faire régulièrement, consisterait à faire faire une poulie pleine avec le trou de pige, en la copiant depuis une damper neuve.

Ceci dit, la méthode est approximative pour caler un moteur à la dents près.

 

On arrive peut-être à un meilleur résultat avec la clavette placée à 12h par rapport au plan de joint si c'est bien le cas sur ces moteurs aussi...

 

Après si le volant moteur a été bloqué avant la dépose de la courroie, le vilebrequin doit être bien en place, non ?

Oui Vincent c'est la méthode que j'ai utilisé car ma damper était décalée

j'ai pigé les AAC et ensuite j'ai fixé mon bloque volant ensuite j'ai retiré les piges AAC au cas où et j'ai déposé ma damper

 

ensuite j'ai posé ma damper neuve et sa pige et j'étais calé pile poil

 

bien évidemment il faut un bon bloque volant bien serré sans jeu

Sauf que le seul moyen de contrôle que la distri est bien calée, c'est de repiger après 2 tours de vilo.

Comment on peut le faire précisément sans Damper en bon état ?

 

Parce qu'un décalage d'une dent, ça arrive facilement.

Avant de démonter je fais un repère sur la dent du volant moteur qui est en face de la vis de fixation du cache en tôle.... ça implique que le moteur soit correctement calé avant le démontage. J'ai fini par acheter une poulie damper neuve à partir de laquelle j'ai fait un gabarit qui donne la position de la clavette sur l'arbre moteur et celle de la pige.

Sauf que le seul moyen de contrôle que la distri est bien calée, c'est de repiger après 2 tours de vilo.

Comment on peut le faire précisément sans Damper en bon état ?

 

Parce qu'un décalage d'une dent, ça arrive facilement.

 

Bien sûr c'est bien pour cela que je l'ai remplacée la manoeuvre avec le bloque volant c'était pour m'assurer que mon calage de vilebrequin d'origine était bon

Par contre, si je me souviens bien, le tutoriel sur le calage parlait d'une clavette à 7h, sur ma 1.8 comme sur la photo plus haut, on est plus près de 8h30...Est ce une différence entre série I et II ...?

Normalement entre phase l et ll il n'y a eu que les poulies d'aac de modifié (abandon des poulies débrayables)

 

moi aussi la clavette est à 8h30 si on en crois cette photo que j'ai prise (le serre joint modérément serré m'a servi à maintenir la courroie sur le pignon pour la pose)