présentation Présentation d'Olive en live!

Bonjour à toutes et à tous,

Je m'appelle Olivier. L'état civil me rappelle désagréablement un âge mûr, si ce n'est "pourri" selon la définition de l'humoriste Pierre Desproges, alors que mon compteur à rouleaux personnel est cassé à 25!

De fait, les voitures des rues d'un gamin des années 70 étaient des R 4, R 5; des Peugeot 304, des 504 et des GS, ID-Ds, quelques Cx...

Les années 80 avec des voitures "vroum-vroum", grandes ou petites, avec turbo, injection et quelques multi-soupapes rugissant haut dans les tours...

Arrivent les années 90 avec une offre mondiale automobile mature, et une Citroën futuriste en forme de soucoupe volante dans la continuité de leurs glorieuses aînées: la XM!

Marc Deschamps, le designer français de la maison Bertone a esquissé la future XM dans un avion entre Paris et Turin: la XM est née!

Parmi d'autres études stylistiques, la grande direction Citroën a retenu avec bonheur le travail de la Carrozzeria Bertone.

Le reste de l'histoire, vous la connaissez?

La pingrerie d'épicier du généraliste PSA a tenté une économie d'échelle sur des blocs de connexion à deux balles sur une XM très électronisée (hors Xm Carbu et D 12).

Le résultat ne s'est pas fait attendre avec des fidèles clients agacés des nombreux dysfonctionnements d'une Citroën pourtant lancée à grand frais, dans le fond et la forme.

Malgré une solide remise à niveau en 92, la XM fiabilisée et talentueuse a dégoûté une part de la clientèle chauvine pourtant habituée aux codes du luxe.

En 94, la XM série II, au style affadi selon certains, beaucoup mieux finie et faisant plus "haut-de-gamme", n'a pas pour autant relancé les ventes. A croire même que l'état-major Citroën ne croyait plus en son produit.

Arrivée en 94, la Xantia, moins chère, bien finie et fiable tout de suite, a capté les faveurs de ceux qui voulaient l'habitabilité de la grande XM.

Vingt ans plus tard, la XM n'est plus et Citroën suit son chemin mortifère.

Peugeot Société Anonyme a renoncé à l'hydropneumatique fiable et amortie alors que les grands spécialistes allemands du luxe commercialisent en 2020 des modèles à suspension Airmatic, chez Mercedes, une autre appellation que j'ai oubliée chez Audi .

PSA a même fait disparaître les chevrons sur la gamme "premium" DS.

C'est Peugeot le Patron, et ce qu'il reste de Citroën se le tient pour dit.

Les chaudes larmes supposées ou réelles du boss actuel Carlos Tavarès sur le maintien de l'hydropneumatique n'a leurré personne: enterrement de seconde classe!

Possiblement indifférents à l'offre en show-room PSA, que nous reste-t-il, à nous, les amateurs de "coussins d'huile"?

Des images du passé prestigieux de la Marque que le Conservatoire d'Aulnay-sous-Bois offraient, sur rendez-vous, aux Clubs aux Chevrons de passage.

Au quotidien, nous avons encore la chance de rouler dans un merveilleux vaisseau à la maturité aboutie, que le NFP et la sévérité du contrôle technique tentent de pelleter dans une fosse commune.

Personnellement, malgré une flotte de suédoises anciennes, je reste fidèle aux "coussins d'huile" par la grâce d'une dive DS 23 Pallas Carbu.

Je l'affirme: il y a un conducteur AVANT la DS et APRES la DS!

La preuve, il y a quelques années, je suis revenu à bord d'un "bas-de-gamme" XM 2,0 L Carbu Présence qui me comble avec sa suspension non-Hydractive et un peu plus tard, un maxi-coupleux "DK 5" ou 2,5 L TD Exclu qui m'emmènent, l'une comme l'autre partout où une voie carrossable précède mes grandes Citroën.