Fluide pour direction assistee

Bonjour,

Toujours avec l'idée de refaire une jeunesse à ma C5 II 2008 143ch que je viens tout juste d’acquérir (plutot mérité à 145 000kms !), je suis en train de planifier le changement de liquide de DA. D'abord par soucis de maintenance préventive, comme pour la boite, mais aussi parce que j'ai lu que la direction assistée peut poser des problemes... (plutot sur moteur diesel a cause du poids sur le train ?)

Ma question est la suivante: j'ai lu sur les procédures qu'il faut utiliser du liquide TOTAL DA, alors que mon carnet d'entretien spécifie TOTAL ATX.... Quelle huile lui ferait elle plaisir ?

Merci!

salut,

les 2 font l'affaire

en fait le nom exact :total fluide DA il résiste plus aux grands froids .

Merci Aramaz!

1 litre suffit....? Ou je prévois 2 ?

Utiliser uniquement le liquide hydraulique TOTAL FLUIDE DA, si on se réfère aux docs Citroën officielles.

Ensuite, il y a un repère, mais pas de quantités indiquées.

Pour vidanger comment fait on ?

Par aspiration je pense ?

Bonjour,

Tu peux Désaccoupler le tuyau sur pompe (après avoir enlever le bouchon sur le réservoir.)

Bonjour,

Donc dans ce cas avec une seringue j'aspire directement l'huile contenue dans le réservoir de la pompe.

1 L de fluide Total Da dois suffire je pense.

L'huile actuellement vire au marron clair

De retour après une matinée bien chargée

Donc, pour les impatients: elle a bu tout juste 1L !

J'ai essayé de suivre la documentation constructeur autant que faire se peut. J'ai tombé le cache sous moteur "arrière" (le plus long - pas sur que ce soit utile...) et le pare-boue avant droit. Ca ne donne pas un accès très agréable à la pompe, donc j'ai également essayé de tomber le cache sous moteur "avant" (celui qui est attaché au PC AV), mais sans succès (pas osé tirer comme un fou, et citroen service pas toujours accessible en utilisant un VPN depuis l'Angleterre). Avec les trois vis du cache avant retirée, ça donne assez de jeu et de place pour glisser ses mains et un bac, donc j'ai fais comme ca. Enfin, j'ai quand même vidé le bocal par seringue, car le bac que j'ai réussi a glisser n'était pas bien grand, donc j'ai préféré assurer et éviter les débordements

Attention, le clip qui tient le tuyau en place sur la pompe ne peut pas etre ré-utiliser: il faut donc prévoir de quoi le remplacer. Le tuyau fait environ 19mm de diamètre extérieur (pas facile de mesurer...): j'avais un collier type Norma de 25-16mm, ca a fait le boulot

J'ai bien mis la crémaillère de butée en butée, moteur eteint, roue pendante pour vidanger le plus possible. Puis on fait le plein, remet les roues au sol, démarre le moteur. Ca bubulle, on rajoute. Ensuite, il faut mettre la direction de butée à butée de nouveau (sans insiter sur les butées). Ca bubulle....Ca bubulle.... Et quand on a fini de mettre 1L dans le système, on espère qu'elle n'en demandera pas plus A vérifier après la prochaine balade

Attention, argumentation non scientifique:

L'huile avait perdu sa couleur "rouge-âtre" et ressemblait plutôt a de l'huile moteur, mais sans véritable pollution visible. Le bocal était légèrement sale, avec un peu de dépôt, mais rien de bien méchant. "A vue de nez", je comprends qu'ils disent que c'est "lubrifié à vie". L'huile n'est pas vraiment mise à rude épreuve, et même si elle perd un peu de ses qualités, je ne pense pas que le système va en souffrir... D'un autre coté, vu le prix, et comme c'est également l'occasion de découvrir un peu plus son auto et vérifier/nettoyer tout ca, je ne regrette pas. Elle a bientôt 150 000kms, et j'espère au moins autant devant elle !