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vos retour d'expérience, C3 Picasso 1.4 Vti


Rollang

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Bonjour à tous.

 

pour préparer peut-etre à l'automne un remplacement de voiture, je m'intéresse au C3 Picasso 1.4 Vti, je voudrais recueillir l'avis des utilisateurs...

 

Pas forcément les performances, un équivalent de ma C3 1.4 de 75cv me suffit! Mais des infos sur la fiabilité, l'agrément moteur et la conso me serait utile!

 

Merci pour vos réponses à venir, et aussi si quelqu'un sait pourquoi ces véhicules sont en 5 cv fiscaux pour les modèles 2016/2017, alors qu'ils étaient en 6 cv avant...

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Il faut viser un modele de 2014, pas avant, pour avoir un 1.4 VTI fiable. Avant 2014, les 1.4 et 1.6 VTI ont connu divers pbs.

Le 1.4 VTI pour le C3P est un bon choix. Apres plus de 100000 km, je ne regrette pas ce choix. Le moteur est associe a une boite "courte", avec un 5eme rapport qui tire a environ 31 ou 32 km/h a 1000 tr/min. Pour autant la conso n'est pas effrayante. Roulant au GPL, sur route j'arrive a descendre a 8 l/100, voire un peu moins. Donc forcement moins en essence. Moins de 7 l/100 km est donc faisable. Faire 500 km est loin d'etre une sinecure, meme charge avec 5 personnes et coffre de toit. Le moteur repond present :-). Le confort est plutot bon, suspension souple mais pas de gros roulis en virage pour autant. Par contre ne pas viser 3 sieges enfants a l'arriere, ca passe pas. 2 uniquement. Cote coffre, 380 a 500 dm3 selon la position de la banquette.

En fiabilite, rien a redire. Pneus qui tiennent a l'avant 80000 km, plus de 100000 km a l'arriere (d'origine sur le mien). Vidange tous les 20000 km ou tous les ans avec huile ineo ecs 5w30. Bougies tous les 60000 km. Tout est faisable soi meme. Juste une chose : surveiller les traces de corrosion sur bord interieur de capot avant et hayon arriere. J'ai fait corriger cela par Citroen ds le cadre de garantie anti corrosion (a 4 ans puis tous les 2 ans). Enfin, pour le moteur a froid, les petits claquements disparaissent rapidiment qd ca monte en temperature : le calage variable est un mecanisme complexe avec des jeux fonctionnels qui se compensent a chaud.

 

- - - Mise à jour - - -

 

Nb : les 1.4 et 1.6 VTI ont ete remplaces ds le courant de 2015 par le 1.2 THP en 110 ch. Pour ne pas etre "emmerde" : pas de VTI avant 2014, pas de THP a partir de 2015. Le THP s'encrasse, la courroie humide pose pb, bref il est peut-etre pire que les premiers VTI.

En comparaison, le 1.4i ou TU3JP de 75 ch a pour seul pb majeur son joint de culasse.

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) break, dec 2000, 0 > 229570 km

- C2 1.4i pack amb. GPL (Prins), janv 2006 16000 > 249800 km

- C3 Picasso 1.4i VTI Seduction GPL (Landi Renzo), nov 2014, 0 > 124300 km, from Italy.

- Lodgy Stepway 1.6 SCe GPL/E85 Borel (Prins) 7 pl, nov 2018, 45 > 97500 km

 

Previous :

- LNA bi-cyl, AM1983, 107000 > 167000 km

- GSA X3, AM1983, 83000 > 143000 km

- ZX 1.8i Furio, AM1996, 0 > 107000 km

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) berline, 0 > 74000 km

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Merci pour ce premier avis, très complet et détaillé! donc bon moteur à partir de 2014, effectivement j'avais lu beaucoup de critique sur la fiabilité des premiers moteurs...
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Pasthe, je me demande si le 1.4 VTI "GPLIsé" venant d'Italie est vraiment même que le "tout essence" vendu en France ... quand on voit comment les soupapes grillent sur le VTi95, comment ce moteur bouffe de l'huile, que ce soit sur C3, 207, C4, Mini, ou partout où ce moteur est monté, je suis quasiment sur que les sièges de soupapes sont renforcés sur ton modèle, chose qui n'est pas forcément fait sur la version essence classique sans le GPL.

 

Mais je peux me tromper, c'est juste une constatation que je fais depuis que je m'intéresse à ce moteur et que je regarde les déboires des utilisateurs de ce moteur sur tous les forums, monté sur la 207 de 2014 qu'utilise ma fille (quand il fonctionne, ce qui est rarement le cas ...).

 

Personnellement, je ne suis pas chaud pour conseiller ce moteur, mais j'espère que d'autres possesseurs de ce modèle viendront me contredire.

C3 Picasso Hdi 115 ch Exclusive "black pack" + toit pano juin 2013, 126.000 km en véhicule personnel (vendue), C3 Aircross Hdi 100, 160.000 km pour le travail. 206 cc 1.6l 110 ch et 508 GT 225 EAT8 comme autres véhicules.
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Pour ma part je n'ai aucun reproche a faire a ce moteur apres 100000 km. Je dis et repete : les versions 2014 et 2015 du 1.4 VTI sont fiables. J'ai bien lu l'Argus avant d'acheter et meme bien apres achat. Les pbs sont bien resolus pour ces 2 annees de production. L'usage confirme. On verra a 200000 km :-).

 

En conso d'huile, entre 2 vidanges pas besoin de rajouter d'huile. La petite baisse du niveau en 10000 km ou 20000 km est des plus normale. Un moteur consomme toujours un peu d'huile. L'EP3C consomme actuellement comme le XU7JP4 de la Xantia ou le TU3JP de la C2. Je n'en dirait pas autant du H4M du Lodgy ... mais ca s'ameliore au fil des km.

 

L'EP3C GPL venant d'Italie est un montage usine de Citroen. Je ne saurais dire si les sieges et soupapes sont specifiques a cette version. A priori non. Comme le TU3JP ? Le XU7JP4 GPL a lui une culasse differente ... comme pour le H4M GPL. Bien entendu, il ne faut pas tenter de rouler a l'E85 avec ce moteur, comme tant d'autres sans boitier special et homologue. Et encore, meme dans les regles legales, la metallurgie des sieges et soupapes n'est pas toujours prevue pour tous les carburants. Le sans pb sera avec du s95 ou s98.

 

Sur les forums on voit ceux qui ont des pbs, jamais ceux qui n'ont pas de pb avec l'EP3C. Il faut relativiser.

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) break, dec 2000, 0 > 229570 km

- C2 1.4i pack amb. GPL (Prins), janv 2006 16000 > 249800 km

- C3 Picasso 1.4i VTI Seduction GPL (Landi Renzo), nov 2014, 0 > 124300 km, from Italy.

- Lodgy Stepway 1.6 SCe GPL/E85 Borel (Prins) 7 pl, nov 2018, 45 > 97500 km

 

Previous :

- LNA bi-cyl, AM1983, 107000 > 167000 km

- GSA X3, AM1983, 83000 > 143000 km

- ZX 1.8i Furio, AM1996, 0 > 107000 km

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) berline, 0 > 74000 km

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ce n'est pas faux! On ne parle que des soucis! Personnellement j'ai eu 3 Xm 2.5 TD, moteur réputé "à problème" je n'ai jamais eu le moindre ennuis, même à 300 000 kms...Donc, il est possible que ce soit le cas avec un 1.4 vti....
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C'est comme le XU7JP4 a ses debuts : il a ete fiabilise au fil du tps. Globalement 4 a 5 ans apres la sortie d'un nouveau moteur. Le 1.2 THP devrait etre fiable car sorti en 2015. L'EP3C de 2014 ou 2015 est bon pour le service :-).

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) break, dec 2000, 0 > 229570 km

- C2 1.4i pack amb. GPL (Prins), janv 2006 16000 > 249800 km

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Je voulais te rassurer, la 207 de ma fille n'est pas de 2014 (la 207 était déjà finie à cette époque) mais bien avant.

 

Effectivement, l'argus dit que les soucis sont plus rares depuis fin 2013. Sur la 207 de ma fille, on va d'ailleurs mettre le moteur au niveau des dernières versions fiabilisées (changement des soupapes, sièges de soupapes, rectification culasse, distribution refaite).

C3 Picasso Hdi 115 ch Exclusive "black pack" + toit pano juin 2013, 126.000 km en véhicule personnel (vendue), C3 Aircross Hdi 100, 160.000 km pour le travail. 206 cc 1.6l 110 ch et 508 GT 225 EAT8 comme autres véhicules.
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Apparemment, il y a des exceptions, ce matin sur un parking j'ai vu arriver un C3 Picasso d'avant restylage, donc au mieux 2012? et au son, j'ai compris que ce n'était pas un diesel....

 

J'ai abordé son propriétaire, il m'a dit que son véhicule est un 1.4 vti, de 2011, acheté d'occasion à 70 000 kms, et qu'il a actuellement 180 000, aucun soucis à part un embrayage vers 130 000 et un conso d'huile, 1/2 litres au 1000 kms environ....

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Ah, ouais, 0,5 litre /1000 km en huile .... c'est pas top du tout. C'est la borne max. Rapide calcul : 55 litres d'huile consommes en 110000 km .... et autant dans l'atmosphere. Je suis a l'oppose avec mon VTI.

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) break, dec 2000, 0 > 229570 km

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ce n'est pas faux! avec mes C3 et leurs bons vieux moteurs TU, c'est Zéro litre pour 10 000 kilomètres!!!! Je crois que c'est ce qui m'inquiète le plus, avant l'achat d'un Vti; mais le tiens montre que ce n'est pas systématique, la consommation d'huile....

 

Après tout dépend aussi de l'usage, les TU sont réputés fragile du joint de culasse, j'en ai eu 5, une AX 1.O i, une AX 1.1 carbu, une AX 1.1 i puis les deux C3 1.4i actuelle, aucun soucis, mais bon, on ne tire pas dessus à froid, et quand il fait chaud, on attend l'arret du motoventilateur, s'il tourne avant de couper le moteur...

 

De plus la conduite est "paisible", pour preuve une conso "tout usage" de 5,7l/100 pour la mienne, et 5,9 pour celle de madame...( qui fait un peu plus "d'urbain" pour aller au boulot)

 

Donc avec un usage correct, un Vti devrait aussi convenir, après, l'achat d'occasion, on ne sait pas ce que le propriétaire précédent à fait avec l'auto....

 

- - - Mise à jour - - -

 

Euh....j'ai relu mon message de ce matin, je me suis trompé! il m'a dit 0,5 litre entre deux vidanges, et il vidange tous les 10 000....( pas tous les 1000 comme j'ai écrit!)

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C'est énorme ! C'est ce que mangeait celui de ma fille. Mauvaise nouvelle du jour, il est mort, culasse déformée, impossible de rectifier tout ça. Je me suis mis en chasse d'un VTI95 de 2014 ou plus récent...
C3 Picasso Hdi 115 ch Exclusive "black pack" + toit pano juin 2013, 126.000 km en véhicule personnel (vendue), C3 Aircross Hdi 100, 160.000 km pour le travail. 206 cc 1.6l 110 ch et 508 GT 225 EAT8 comme autres véhicules.
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ce n'est pas faux! avec mes C3 et leurs bons vieux moteurs TU, c'est Zéro litre pour 10 000 kilomètres!!!! Je crois que c'est ce qui m'inquiète le plus, avant l'achat d'un Vti; mais le tiens montre que ce n'est pas systématique, la consommation d'huile....

 

Après tout dépend aussi de l'usage, les TU sont réputés fragile du joint de culasse, j'en ai eu 5, une AX 1.O i, une AX 1.1 carbu, une AX 1.1 i puis les deux C3 1.4i actuelle, aucun soucis, mais bon, on ne tire pas dessus à froid, et quand il fait chaud, on attend l'arret du motoventilateur, s'il tourne avant de couper le moteur...

 

De plus la conduite est "paisible", pour preuve une conso "tout usage" de 5,7l/100 pour la mienne, et 5,9 pour celle de madame...( qui fait un peu plus "d'urbain" pour aller au boulot)

 

Donc avec un usage correct, un Vti devrait aussi convenir, après, l'achat d'occasion, on ne sait pas ce que le propriétaire précédent à fait avec l'auto....

 

- - - Mise à jour - - -

 

Euh....j'ai relu mon message de ce matin, je me suis trompé! il m'a dit 0,5 litre entre deux vidanges, et il vidange tous les 10 000....( pas tous les 1000 comme j'ai écrit!)

 

Ah, c'est beaucoup mieux ainsi. C'est donc normal. Meme mieux que le H4M du Lodgy qui fait du 0,75 litre en 10000 km. Je viens de faire la mesure ce soir.

Le TU3JP de la C2 : ben oui, le joint de culasse a lache vers 180000 km. Faiblesse demontree a ce niveau... Tous mes vehicules sont conduits en douceur aussi, tres tres majoritairement de la route.

Tous les VTI d'avant 2014 ne sont pas des boulets. Mais la frequence des pbs recurrents est bien la. Tirage aleatoire pour le bon ou mauvais cheval ... Pour une occasion, il faut s'assurer de l'entretien regulier via les factures. Mais la grande inconnue sera de savoir s'il a bu de l'E85 ou pas sans adaptation homologuee ... car c'est pas fait pour arranger le tableau. A voir les pratiques sur le forum, ca joue avec le feu.

Ceci dit, en interrogeant le calculo moteur, le mecano peut voir comment le carburation s'est faite sur des periodes anterieures.

 

Quand j'ai achete ce C3P neuf, je me suis demande si j'aurai des pb ou pas mais je restais confiant avec les articles de l'Argus. On verra a 200000 km ce qu'il en sera :-). En tout cas, cote consommable (pneus et freins) c'est plus que correcte. Seul gros defaut , corrosion locale bord interieur du capot et hayon. Mais ca se traite.

 

- - - Mise à jour - - -

 

@Denis25 : bonne option de trouver un VTI de 2014 ou 2015 en occasion ... mais ca doit pas courir les rues.

Modifié par pasthe

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Merci à tous pour votre participation, je vais être absent jusqu'à début août, sans PC, je ne manquerai pas de vous lire quand je reviens...
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  • 2 semaines après...

Bonjour,

 

Pour notre part, extrêmement satisfait de cette auto.

 

Achat en 2013, 87 000 km aujourd'hui, entretien réalisé par mes soins (j'ai davantage confiance en ce que je fais..)

 

Seules pannes, mais jamais immobilisantes, nous sommes toujours rentrés :

 

- Capteur de température, passé en garantie (expirée de 6 mois, merci le courrier LRAR à PSA)

- 1 bobine grillée,

- le thermostat piloté (là, j'avoue avoir séché, et être passé par le professionnel).

 

Pneus changés à 80 000 km, pour y mettre des Cross Climate +

Disques et plaquettes AV à 60 000 km, à cause d'un disque voilé.

 

Fonctionne à 100% E85, depuis le début, sans problèmes, on adapte juste pour les démarrages hivernaux.

 

Problème de consommation d'huile résolu par une huile plus épaisse (10W40 au lieu de la 5W30). Il paraît que ce n'est pas bon, c'est comme cela depuis 70 000 km.

 

Conso très raisonnable, de 7L/100, l'autoroute ne lui fait pas peur.

 

Reproche : le roulis en virages, pas toujours agréable.

 

On voulait la remplacer par la C3 Aircross en 130CV, mais le souci de résistance de la courroie de distribution nous inquiète, et a fait que nous gardons celle-ci.

Elle serait passée en véhicule principal à ma retraite, mais finalement, je conserve la Vel Satis, donc le problème ne se pose plus.

 

De plus, Madame avait choisi ses options (Toit vitré, clim auto et pack voyage) offertes (!) par la commerciale qui nous avait démarchée.

Renault Vel Satis V6-3.5L Initiale - 2006 - 244 000 km - 80% E85

Renault Espace "3" V6-3.0 RXT - 1998 - 142 000 km - Bientôt à l'E85.

Citroën C3 PICASSO 1.4 VTI - 95CV Music Touch - 2013 -Pack Voyage/Clim Auto/Toit Vitré - 132 000 km - 100% E85

Toyota YARIS Hybrid Lounge - Pack VIP - 2011 - 98 000km

BMW R850RT - 2003 - 127 000 km - l'E85, Elle n'aime pas !

 

Ah ça, quand Elles ont, comme ça, la tête rentrée dans les épaules, c'est qu'Elles sont pas contentes ! (Coluche)

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Pour info le pb de surconso d'huile a ete resolu apres octobre 2013 selon l'Argus

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Merci à tous pour vos infos! retour de vacances, avec la bonne vieille C3 1.4 de 75cv, 145000 kms, pas une goutte d'huile, pas une larme d'eau pour 1000 km dont 500 sur autoroute, 3 à bord, coffre rempli et coffre de toit 350 litres rempli aussi, le tout pour 6,4 litres en moyenne, c'est pour cela que j’enquête avant de l'a remplacer!
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Le TU3JP, une valeur sure :-) ... sauf pour le joint de culasse :-(

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Hier j'ai discuté avec un voisin, il a une C3 II avec le VTi 95, achetée neuve en 2011, actuellement 105 000 kms, changé sonde de température eau une fois à 7500 kms ( voyant surchauffe allumé), une autre fois à 22 000 kms ( ventilo qui tournait en permanence), et conso d'huile au début, puis lors de l'intervention de la sonde à 22 000 kms, son mécano lui a prescrit un changement d'huile, elle tourne depuis avec de la 10w50 Castrol, et depuis plus aucune conso d'huile et aussi plus aucun problème autre, donc effectivement, il ne faut pas noircir le tableau!
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Bonjour J'ai un Picasso vti 1.4 de 2011 110 000 km.

Un fusible du système climatisation changé au bout de deux ans.

Un boitier "eau" changé (citroen aurait du le changer sous garantie)

les disques de freins arrières changés vers 100 000 km ce n'est pas donné!

Support de pot d'échappement rouillé . Répatation de fortune qui tient depuis un an.

consommation sur route semi montagneuse 6,5 l/100 je ne regrette pas. J'ai pris en seconde voiture une C3 aircross 110cv BVA.

Bonne journée

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  • 1 mois après...
Bon, finalement je vais jouer la carte de la sécurité et continuer avec les moteurs TU qui ne m'ont jamais posés le moindre problème, je vais chercher une C3 II.....Merci à tous pour vos avis
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Une C3 II avec le TU3JP, il doit y en avoir en occasion et meme en version GPL que l'onnvoit sur le bon coin.

 

Sur le TU3JP de la C2, en ce moment, depuis environ 1000 a 2000 km, j'ai un tres petit bruit intermittent de cognement cote moteur (faut tendre l'oreille de maniere attentive) au ralenti, a l'arret, apres roulage sur plusieurs km. Ce n'est pas la boite ni l'embrayage. Hier rien apres 20 km mais apres 50 km oui. Je me suis dit sur le moment que c'est mauvais signe : une bielle cote coussinet ou cote axe de piston. Quand je mets la clim je n'entend rien. A froid rien. Si je laisse tourner le moteur pendant des dizaines de minutes apres demarrage a froid, rien. Quand j'accelere en presence du bruit pas d'amplification. Tout cela pour dire que le TU3JP contient qques mysteres :-).

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