problème Ralenti instable et calage Saxo 1.4i de 1997

RE,

je ne vais peut-être pas t'apporter la solution mais je te fais part de mon expérience. J'ai aussi des soucis de ralenti sur une de mes deux Saxo 1.1 L moteur HFX. A chaud et par moment, le ralenti qui oscille à environ 2Hz entre 700 et 900 tr/min, puis il baisse et on dirait qu'elle va caler. Des fois elle cale au rétrogradage.

L'outil de diagnostic fait ressortir deux codes: P0711 et P1B000 mais sans lien avec le moteur. J'ai changé successivement (et j'ai procédé à chaque fois à l'apprentissage du calculateur), le potentiomètre de papillon, le capteur de pression /température du collecteur d’admission, le capteur de vitesse sur la boite, les deux sondes lambda, le capteur de position vilebrequin, la bobine, l'actuateur de ralenti, et j'ai vérifié tout le faisceau (état connections et continuité). Pas d'amélioration, en ce moment c'est même pire, elle donne un a-coup au levé du pied et le ralenti reste parfois bloqué à 1500 tr/min donc pas de frein moteur .... et toujours aucun défaut moteur détecté à ce moment là. Lorsque le ralenti est à 1500 tr/min, si le ventilateur de refroidissement moteur se met en route ou bien si j'actionne un"gros" consommateur d'électricité, le ralenti revient normal.

Ce matin j'ai remis l'ancien actuateur de ralenti et plus de soucis de ralenti trop haut, pas contre il oscille toujours.

Modifié le 2 août 2020 par pierre_13

perso le ralenti merde quand le moteur est chaud... donc soit quand je roule un moment, soit quand il fait hyper chaud... a bas regime elle se met a caler même en roulant, et elle peut même caler quand je m'arrête apres avoir rouler... genre je m'arrête, en m'arretant le ralenti fait un peu le yoyo... me met au point mort, j'attend un peu, et la bim le moteur se coupe d'un coup... sans aucune amorce de calage. c'est ça qui me fait me dire que c'est peut etre le PMH

Si elle redémarre après avoir calé, alors je ne vois pas trop le lien avec le capteur PMH (qui donne aussi l'info régime moteur)

moi non plus j'y crois moyen au capteur PMH

Après le PMH defectueux peut faire des probleme comme ça mais assez aleatoirement... j'ai un ami sur une corsa, il pouvait pas depassé le 80 sinon la voiture calait... et pareil, premier coup de clé, elle redemarrait, changement du PMH, plus jamais de probleme. Donc à voir, je pense le seul moyen de savoir c'est de tout tester avec un ohmmetre malheureusement...

Salut pour ton problème de ralentie à chaud tu devrais regarder avec un multimètre en position 20 continue et tu regarde la valeur en mettant deux aiguilles dans les 2 fils de la connectique sonde température eau et tu dervais trouver du 5 volts ou plus et quand ça le moteur chauffe le voltage diminue regarde la et ensuite ta sonde Lambda en ohm-mètre Pareil tu met 2 aiguilles sur 2 fils le signal et l’alimentation et tu devrais avoir entre 0-1000 ohms regarde que ça varie bien entre cette plage à chaud si au dessus ou pas de variation elle est défectueuse

 

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J’ai fait le test pour ma saxo 1.1 1999 j’avais changer bougie, bobine, faisceau allumage, moteur pas a pas et nettoyer le debit metre c’est un petit point dans le corps juste acoller sur la gauche de l’injecteur, detendu le ressort qui va sur la membrane du régulateur de pression carburant et j’avais toujours le problème de ralentie genre à froid et parfois le moteur pas a pas ne pousse pas tout le temps sur la vis d’actionneur de cable car oui il y a une vis hexagonal six pan donc à régler pour faire contacte avec le micromoteur ensuite tu regle +ou- pour tomber sur 1000tr/min mais je pense au potentiomètre position papillon jsais pas trop peut-être la pompe essence ou ce regulateur de pression carburant, pour être sûr pour la pompe faudrais un regulateur de pression a installer en amont de la pompe avant le regulateur d’origine dans le bloc monopoint pour voir ce que ca debite et en mettant des coups de gaz pour voir si constant bref un bordel les voitures ^^

Bon, changement du moteur pas a pas par un neuf, toujours le même problème... j'commence à me dire que le soucis je le trouverai jamais et que je vais me ruiner

C'est simple, lundi retour au garage, on va voir si c'est trouvable "facilement" et a pas cher, mais si le prix fini par s'approcher du prix de la bagnole pour pièce, bah la bagnole elle va degager, et bibi va se retrouver en velo, merci citroën

c'est dommage car la Saxo est un bonne petite voiture bien pratique.

Démonte et regarde le capteur de pression / température d'air d'admission. Le mien était recouvert d'huile et après nettoyage ça allait mieux ...

Capteur deja changé parce que c'etait la seule erreur qui remontait à la valise citroën, donc le soucis ne vient pas de ça... c'est incomprehensible, ça peut être tellement de trucs, bobine, pompe a carburant (c'est possible, ma jauge est pas très précise, et quand la voiture cale, c'est vraiment sans préavis, pas de voyant rien, juste le moteur se coupe et tout les voyant s'allume comme si j'avais mit le contact, faut que je remette un coup de demarreur pour redemarrer) PMH... et franchement si je doit changer toute les pieces du moteur pour trouver, c'est pas vraiment worth it

oui mais changé par un d'ocase je crois? et comme dit plein de fois si le boitier papillon est pas nettoyé le problème va persister. pareil moteur pas à pas de marque ou marque chinoise?

capteur d'occas' ou pas, le problème reste le même, donc ça m'etonnerai que DEUX capteurs me cause le même probleme et aient la même defaillance... Le boitier papillon n'est apparament pas encrassé. Pas à pas FISPA, neuf, mais pareil le probleme reste le même donc dans tout les cas la piece est pas en cause. Donc la j'essaye de voir ce qui pourrai causer des probleme similaire, pompe a carburant, PMH, injection, bobine, mais tout ce probleme devrait remonter une erreur à la valise non ? pas juste une erreur au niveau du capteur pression tubulure... ça me rend zinzin

a priori il y'a eu une amélioration lors du montage du capteur d'occasion

 

fispa je ne connait pas je vais pas te dire si c'est de la camelote ou pas, mais bon vu la médiocre qualité de certaine pièce plus rien ne m'étonnes

 

sinon avec la valise psa oui on voit les défauts mais faudrait il qu'il le fasse

Ils l'ont fait devant moi, le seul défaut remonté etait ce capteur, ce qui tenderai a AU MOINS montrer un probleme d'admission. Mais après je m'y fie pas trop, tellement de défauts ne sont apparament pas remonté par la valise, encore aujourd'hui.

Un ami à une C5 diesel avec la vanne EGR qui merdouille, JAMAIS elle est remontée à la valise alors que c'est claire, pour lui, que le probleme vient de la (voyant qui s'allume, perte de puissance etc). Apparament l'outil n'est pas des plus précis.

c5 si la vanne est pneumatique normal que pas de défaut remonte

 

pour ta saxo essaye de changer le capteur par un neuf. si le problème persiste c'est un souçis d'essence car c'est l'un des seul élement non contrôlé par le calculateur

Plein d'essence fait hier, le probleme est arrivé quand même (j'ai specifiquement fait le plein en station justement pour avoir de l'essence de "qualité") donc je pense pas...

 

Je me pencherai plutot, malheureusement pour la pompe a carburant... je l'entend travailler hein, quand je met le contact avant de mettre le demarreur, la pompe de gavage fait son travail pendant 2 secondes, normal... mais maintenant que j'y pense, l'autre jour (elle me la fait qu'une fois) elle ne s'arrêtait plus.

 

J'ai fini par demarrer parce que j'avais pas envie de noyer le moteur et elle ne me l'a plus refait depuis, mais ça tenderai a situer le probleme ici. Surtout que j'ai remarqué que mon aiguille de jauge est pas mal imprécise et varie beaucoup d'un démarrage à l'autre.

Modifié le 16 août 2020 par jayfoin

quand je parle d'essence c'est du circuit d'essence, donc pompe, relais double, pression de carburant... le pmh aussi fait déclencher la pompe

Bon je croit avoir localiser la source de mon problème, pompe a carburant.

Depuis pas mal de temps jentendait un bruit intermittent à l'arrière de la voiture, un genre de "tic tic", mais je le prenait pour un bruit de vibration de la lunette arrière ou d'un plastique.

Sauf que aujourd'hui, jai remarqué le bruit était présent à l'arrêt, moteur tournant, donc ça exclu les vibration de la route.

Jai aussi remarqué que le problème se passait après une mise de gaz, lors de la redescente du ralenti.

Jai donc mit des coup de gaz en tendant l'oreille, et bingo, le bruit vient de sous le siège arrière droit, la ou si je m'abuse, le module de pompe se situe.

exact la pompe est bien ici, fort probable que la bague soit cassé, celle qui tiens la pompe en place

Bon je reviens vers vous, mon problème avait disparu fin automne et hiver avec le froid... et reviens maintenant que les chaleur reviennent, c'est a rendre fou

Aujourd'hui je me suis aperçu que la durite du reniflard (celle qui lie le couvre culasse à la boîte a air) est fendue, est ce que ça peut me poser ce pb ? Et du coup être la cause du capteur de pression d'admission qui me remontait une erreur ?

Ça me rend fou

la durit qui va du couvre culasse à la boite à air n'a t-elle pas une déviation qui va dans le boitier d'amission ?

Il me semble pas, la c'est la durite qui va d'en haut a droite de la culasse vers la boîte a air...

Mais je me demande si ça serai pas mon reniflard qui est complètement boucher, ce qui a causer la durite de se fendre, parce que quand j'ouvre mon bouchon d'huile je voit plein d'impureté noires dans l'huile, pas de mayonnaise mais clairement l'huile est pas nettoyer donc bon... est ce que ça pourrait causer mes problèmes ?

Pierre_13 a bien raison, la durite qui sort du couvre culasse a bien 2 déviations, une vers l'admission et l'autre à la boîte à air.

Il faudrai que je prenne une photo du coup de l'endroit ou il y a une durite coupée