moteur Xsara 1.8 18v - Problème de température

Bonjour ou bonsoir à tous !

Au mois de janvier j'étais passé sur ce forum afin de présenter ma dernière acquisition qu'est ma Xsara phase 1 1.8 16v en finition exclusive.

( Photos : https://i.ibb.co/8K7vtNm/IMG-20200622-214700.jpg )

Il faut bien avouer que j'en suis très content depuis son achat et presque 5000 km ( si on oublie sa forte envie de boisson )

Mais il faut croire que le confinement à eu raison de mon exemplaire très propre et je fais face depuis quelques semaines à un problème de chauffe de la voiture.

Il y a quelques semaines, je rentrais d'un petit trajet sur départementale et la température de LDR s'est mise à dangereusement monter vers la zone rouge alors que je roulais a 80.

Chauffage à fond, et j'ai pu faire les deux petites minutes qu'il me restait sans encombres.

Malgré ma passion automobile je ne suis pas du tout manuel et donc je n'ose pas trop toucher à la mécanique. Je l'ai donc porté à un ami mécano juste à côté de chez moi, et on a découvert une fuite de LDR assez importante au niveau d'un raccord vers le radiateur de chauffage.

( Photos : https://i.ibb.co/9b4QXD9/Fuite-LDR.jpg )

Suite à cela et en attendant de changer ce raccord, on à contourné le problème en fermant le circuit. J'ai plus de chauffage mais au moins le circuit est de nouveau fermé et bien deux semaines après cette réparation c'est toujours étanche.

( Photos : https://i.ibb.co/V2mSb6d/Fuite-r-par-e.jpg )

Il faut savoir que, inquiet pour mon système de refroidissement et en préventif car j'avais déjà vu la température passer au dessus de 90 en ville, j'ai pris la décision de changer mon calorstat et la sonde qui est supposée commander les ventilo.

Après ces changements, on a refait l'appoint de LDR sachant qu'il en manquait vraiment beaucoup. ( A savoir que nous n'avons pas fait de purge du système. )

Tout cela fait, c'était mieux pendant quelques temps mais ... les récentes chaleurs par chez moi se font ressentir et je comprends de moins en moins le véritable problème de la voiture.

En effet, lorsque je pars la voiture chauffe normalement jusqu'à 85 environ au tableau de bord, puis la température baisse d'un coup. ( Je suppose que cela indique que le calorstat s'ouvre. )

Si je roule comme ça, la température remonte au alentours des 85 et se stabilise mais si j'ai le malheur de rouler un peu en ville la température monte vite au dessus de 90 et après avoir passé une portion de ville il faut parfois plusieurs km avant que la température revienne en dessous de 90. Il m'arrive donc de rouler avec ce genre de température affichée pendant plusieurs minutes, et c'est assez peu rassurant.

( Photos : https://i.ibb.co/b6PgvyD/temp-rature-affich-e.jpg )

Pour ce qui est des ventilateurs, ils se déclenchent bien ! La première vitesse démarre lorsque la température passe un peu au dessus de 90 ou lorsque je met la clim. Par contre j'ai jamais entendu la grande vitesse ( Là où ça souffle vraiment ) se déclencher si je n'ai pas la clim.

Avec la clim il arrive même que la grande vitesse des ventilo se déclenche alors que ma température est parfaitement normal ...

Et c'est là que j'en viens à mon dernier soupçon qui me fait voir de toutes les couleurs ( Promis c'est presque terminé ! ) ... Je me demande si la sonde qui indique la température au tableau de bord n'est pas totalement dans les chou.

Ce qui m'a fait penser ça remonte à plusieurs mois bien avant que les problèmes ne commencent, où j'ai pu prendre cette vidéo de l'aiguille faisant un peu n'importe quoi

( Vidéo : https://streamable.com/rhd9aj )

Et depuis la "réparation" et le début de tous ces problèmes, la jauge n'en fais parfois qu'à sa tête, au point de monter d'un coup au dessus de 90 lorsque je prends un rond-point et de redescendre tranquillement après avoir ré-acceleré, ou encore indiquer 85 pendant plusieurs kilomètre et lors d'un freinage, sauter d'un coup a 90-95.

AUjourd'hui, je n'arrive plus à prendre la voiture en étant sereins, j'ai toujours l'oeil sur cette foutue jauge et pourtant je fais mes niveaux LDR et huile à chaque fois que je la prends et tout va bien !

Pour conclure, je vous remercierai d'abord de m'avoir lu jusqu'au bout ... car je cherche vraiment à comprendre. Je finirai ensuite par dire, si cela peut servir que l'exemplaire que je possède semble vraiment "sain" :

138 000 km ( acheté a 134 )

Le moteur est très propre, je possède un dossier complet de l'entretien rigoureux de la voiture depuis son achat neuf.

La distrib et une vidange on été faîtes peu avant mon achat.

Merci d'avance pour votre aide ou vos éventuels conseils !

Bonjour Pixel !

navré que tu aies des soucis sur ta xsara.

Je connais pas trop le moteur du 1.8 16s.

Sur ma xsara (une phase 2 1.6 16S), j'ai 2 sondes pour la température d'eau apparemment.

une sur le boîtier d'eau et une sur la culasse. Une sert à indiquer la température d'eau pour tout ce qui est injection, au calculateur de gestion moteur, et l'autre sert à déclencher apparemment l'alarme TDB à 118degrès (via le calcu gestion moteur et le BSI).

Peut être qu'une de ces sondes est mal en point ?

C'est étrange que ton aiguille de température au tdb fasse le yoyo comme ça. Peut être un faux contact quelque part ?

Peut être aussi que la pompe à eau présente un problème et que la circulation du LDR se fait pas... Ou pourquoi pas des grosses bulles d'air ?

Salut Pixelnoode,

La purge du circuit après remplissage, c'est obligatoire. Une poche emprisonnée peut faire merder le système de refroidissement.

Après, il faudra peut-être essayer de remplacer la sonde de température sur la culasse (le contact qui enclenche les ventilateurs se trouve normalement sur le radiateur).

Il est normal que la grande vitesse de ventilateur s'enclenche avec la climatisation.

À plus

Merci pour vos réponses !

Pour la pompe à eau, j'ai du mal à la mettre en cause car elle a normalement été remplacé en même temps que ma distrib il y a quelques mois.

Mais oui, j'ai de plus en plus de toute quant à la présence d'air dans le circuit, vu qu'on a pas purgé.

Même si au moment de la réparation et remplacement du calorstat et de la sonde on a tout fait pour ne pas avoir d'air. On a remplis le radiateur avec la sonde dévissée jusqu'à ce que le LDR vienne déborder à son emplacement et seulement à ce moment on l'a mis en place.

Malgré ça je veux bien croire qu'il peut rester de l'air, vu qu'il y a pas eu de purge complète.

Pour ce qui est du thermocontact qui commande les ventilos, je ne l'ai pas vu sur le radiateur et voici la sonde que j'ai changé en préventif :

https://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-mapco-88401-6888109-3944-p

Il y a cependant une autre sonde de couleur verte juste en dessous, j'imagine que c'est celle-ci qui indique la température au tableau de bord et qui pourraît être fautive.

+1 fait une purge en premier pour voir

la sonde que tu as changé est bien celle du ventilo moteur qui gère la clim aussi

Je regarderai pour faire une purge alors !

Sinon une autre théorie qui m'a été donnée par un de mes proches.

Le fait que ma réparation rende mon circuit de refroidissement plus "court" ( Il ne passe plus par le radiateur de chauffage ) pourrait faire chauffer un peu plus la voiture, car le LDR circule moins.

Salut

J'ai le même moteur que toi, c'est une break qui a 220000km avec un radiateur et carlostat neuf, ils s'étaient bouché à cause d'un anti fuite.

Ma voiture tourne en moyenne autour de 80 mais en ville pas d'inquiétude elle monte vite proche des 100 et le ventilo s'enclenche. Elle est jamais monté plus haut même en canicule, et il dès lors qu'on se remets à rouler un peu plus vite ca redescend tranquillement autour des 85 degrès.

[Xsara essence 1.8 sans climatisation]

Bonjour

J'ai aussi eu ma jauge qui s'est mise à bouger beaucoup proche du rouge pendant une longue route.

J'ai vu des fuites de liquide sous pression au niveaux de raccords des deux durites avec le radiateur de chauffage.

En enlevant les durites pour les changer (les raccords étaient tout vieux et partaient en miettes), j'ai compris que j'allais prendre une douche de LDR allongé sous le moteur.

J'ai donc voulu faire une vidange en suivant les instructions de la revue technique MAIS pas moyen de trouver ce fameux "robinet" ou "bouchon de vidange du radiateur" ...

Merci d'avance à tous ceux qui pourront m'aider.

La revue technique, avec une photo à droite d'un robinet.

Une photo sous mon capot de ce qui ressemble le plus à la photo de la revue, j'ai l'impression que le robinet est manquant ...

On dirait qu'on m'a volé le maneton ...

Bonjour

Ce radiateur n'est pas équipé du robinet de vidange.

Il faut débrancher la durite du bas et laisser couler dans une bassine.