présentation C5 (X7) 3.0 V6 HDi 240 Exclusive - 2012 - Noir Perla Nera (DT20)

Sans doute, mais je goute pas...

Quand j'ai tapé le chevreuil, j'avais du fluo sur le régulateur hydractive, j'ai d'abord cru qu'il avait morflé, mais le lendemain c'était sec...

Ouais et après on fini par tout goûter...

Et être content si c'est de l'huile de boîte parce que l'odeur suffit pour pas avaler n'importe quoi.....

LHM : Fuite de pompe HP ?

LDR : mais de quelle durite ça vient ?

Traceur : c'est finalement le compresseur de clim ?

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Quand j'ai tapé le chevreuil, j'avais du fluo sur le régulateur hydractive, j'ai d'abord cru qu'il avait morflé, mais le lendemain c'était sec...

Moi avec le sanglier j'avais cru aussi...

Finalement le régulateur n'avait rien, le LHM (oui, chez moi c'était bien du LHM) venait de la tétine de retour du conjoncteur, cassée justement par la tuyauterie du régulateur...

Hello,

Les travaux avancent, beaucoup de choses à démonter pour cette grosse opération :

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D'ailleurs, ça me fait toujours quelque chose de voir un moteur comme ça.

Une sorte de vertige, en pensant à tout ce qu'il va falloir remonter...

Pour le coup, ce n'est pas moi qui vais m'en occuper.

Je n'aurais donc le vertige qu'en voyant la facture.

Des nouvelles bientôt, puisque cet après-midi il devrait inspecter le haut moteur pour voir s'il voit quelque chose de suspect.

J'ai eu le devis avant, je sais à quoi m'attendre !

L'ancien propriétaire a mis la main à la poche également.

De toute façon on ne s'engage pas dans les travaux si on ne sait pas à minima vers quoi on va,...

Mais je ne cache pas que je n'ai pas envie de payer la facture non plus à la fin, mais faudra quand même le faire.

Je n'ai pas vraiment eu le temps de l'apprécier avant qu'elle ne pose ces problèmes....

Le truc c'est que d'attendre la casse moteur qui aurait pu être proche sur un véhicule qui a déjà coûté une somme non négligeable ou la bazarder pour le quart du prix sinon moins, ou rallonger pour que même si ça revient plus cher je me retrouve avec quelque chose à la fin....

Du coup j'ai fait réparer... Puis y en a plus qu'on en le croit qui sont touchées au final donc je n'aurai pas forcément été gagnant à la brader pour une autre.

Au moins on repartira sur une bonne base,...

Au moins on repartira sur une bonne base,...

la je n'aurai pas osé...

car cela restera un V6 hdi... donc la base.. bin comment dire ?

une bagnole qui vaudra 500€ dans 15 ans... .. comme les xm.. sauf que cela sera irréparable tellement il y a d'electronique.

ce ne sont pas des bagnoles destinées à durer.. passer 10ans, c'est considérer comme bon à la casse, plus de pièce, plastique hs,..

en tout cas, c'est couillu comme achat...

Dans 10 ans il ne restera plus beaucoup de pièces disponibles pour Xantia non plus.

Je ne lui demande pas de tenir 15 ans ensuite. Si elle se vend 500€ dans 15 ans ça me va aussi.

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D'ici là elle n'aura plus le droit de rouler donc si quelqu'un la prend pour aussi cher....

C'est vrai que tu n'avais pas trop le choix.

Maintenant, Grostoto fait une remarque juste, qu'est ce qui permet de supposer que la pompe à huile neuve ne sera pas affectée de la même faiblesse que celle remplacée ?

On verra bien...

Mais elle est à priori entre de bonnes mains. Il devrait remplacer ce qui pose problème. Mais le cas de la pompe à huile est un classique connu sur ces motorisations, donc peu de chances qu'il s'agisse d'autre chose. A terme rien ne dit que ça ne se reproduira pas. Cela dit cette pompe à huile a subit plusieurs évolutions. Celle montée ici sera une pompe de 3e génération contre une de 2e a l'origine. Cela réduit déjà un peu les risques à moyen terme.

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Après ce que grostoto sous-entend c'est que ce moteur (comme le 2.7) a d'autres tares et qu'il est donc impossible d'avoir réellement une bonne base...

A commencer par le plastique des boitiers de flotte qui pètent comme du verre.

Et beh ! Sacré chantier sur ton 3L ! Ce moteur est vraiment une horreur à démonter avec tout l'électronique... Je suis curieux du montant de MO de la douloureuse à la fin...

Sinon, ton histoire de génération de pompe à huile m'intéresse, sais tu à partir de quand elles ont été changées ?

Et personnellement, j'envisage à moyen terme de remplacer cette fichu pompe (que le mec n'a pas remplacé quand il à réparé mon 3.0...), donc la référence m'intéresse

Dans 10 ans il ne restera plus beaucoup de pièces disponibles pour Xantia non plus.

sans doute, mais plus facilement bricolable....

Après ce que grostoto sous-entend c'est que ce moteur (comme le 2.7) a d'autres tares et qu'il est donc impossible d'avoir réellement une bonne base..

tout à fait... cela restera un moteur mal né, qui aura toujours pb.

Je suis curieux du montant de MO de la douloureuse à la fin...

Je vous ferai un retour quand le tout sera fini.

Sinon, ton histoire de génération de pompe à huile m'intéresse, sais tu à partir de quand elles ont été changées ?

Je ne sais pas exactement quand le changement aurait été opéré sur 2.7. La théorie voudrait que toutes les 3.0 aient la 2eme génération, mais la pratique montre qu'on peut quand même avoir les 1eres.

La 3e serait plutôt celle vendue par Range. Je ne sais pas si la référence PSA qui n'a pas changée une nouvelle fois bénéficie de évolution aussi.

Hello

La C5 est de retour à la maison depuis mercredi.

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Parmi les surprises liées au transport :

- réservoir siphonné, elle était partie avec le plein, elle était sur le fond de la réserve. Il m'a mis 15/20L de gazole avant le départ

- tapis 3D conducteur quasiment neuf complètement souillé car aucune protection. Il m'a rattrapé ça avec injection /extraction et touche de teinture.

Auront été fait, pendant son séjour là-bas, avec une facture qui pique :

- Décalaminage moteur à l'hydrogène

- Nettoyage des collecteurs d'admission

- Nettoyage du doseur d'air

- Rinçage et vidange huile moteur

- Rinçage et vidange huile de boite

- Rinçage et vidange liquide de refroidissement

- Recharge de climatisation

- Recharge additif FAP

- Vidange liquide de frein

- Vidange LDS

- Controle des kits de tendeurs de chaîne / haut moteur

- Contrôle des injecteurs

- Kit de distribution complet (2 courroies)

- Canalisation hydraulique 5270 VN

- Boitier de sortie d'eau moteur

- Bougies de préchauffage

- Coussinets de bielles

- Pompe à huile

- Pneus avant

Les pièces remplacées ont été récupérées, laissées dans le coffre (à part les pneus).

Le rodage est en cours. Il ma recommandé d'aller molo sur au moins 1000km. Deja près de 700 faits.

Voila voila. Encore un peu tôt pour donner mon avis sur la prestation, je préfère avoir un peu de recul.

Siphonné 2 fois ?

Deux fois ?

Elle part de chez moi avec la moitié du plein.

Elle est arrivé chez BSA sur la réserve avec l'aiguille au plancher.

Kamel m'a remis 15/20L (et pas 10) mais pas juste pour la beauté du geste avant de la charger sur un camion, mais pour éviter que je me retrouve en panne sèche à quelques kilomètres de son garage.

Je l'ai rapatriée moi-même par la route. J'ai fait le plein environ 200km plus loin. Elle est arrivée chez moi, il en restait le 3/4 du coup.

Pour mettre fin à ce déclenchement intempestif du mode économie d'énergie, j'ai monté une batterie neuve (voir >>ICI).

Visiblement le précédent à l'avoir remplacée n'avait pas jugé utile de brancher le tuyau de dégazage dessus.

On va essayer de recharger l'ancienne qui devrait servir pour un autre véhicule sauf si elle ne tient plus la charge (elle va très bien dans les Xantia)

Vu l'accessibilité de la fiche du fil pilote de l'alternateur sur le V6 HDi, on verra pour éventuellement le débrancher lors d'une future opération de maintenance qui dégagerait un peu de place.

C'est bien, le NG4 arrive à régler l'heure tout seul à partir des données GPS.

Complètement con cu coup qu'il ne soit pas capable de resynchroniser lors du passage de l'heure d'été à l'heure d'hiver et vice-versa.

Prochaine étape : remplacement de l'enjoliveur de bas de caisse abîmé et l'un ou l'autre filtre.