présentation Le 2.0 16v exclusive à Marcus

Salut Marc

Belle achat

Sympa en blanc

Les injo en 315cc fonctionnent plutôt bien sur 2l16

Petite question, quelle taille de pneus était monté d'origine ? J'ai vu 1 2.0 16V en exclu et BVA en 185/65 R 15..............

Salut Joseph oui la 2.0 16V Exclusive phase ll n'a été monté qu'en 185/65 R15

pour les phase ll Exclusine

la 2.0 16 V Exclusive jantes alliage Le Castellet 15" et 5,5 " de large ET 8 et pneus 185/65 R15

la V6 Exclusive jantes alliage Magnycours 15" et 6" de large ET 15 et pneus de 205/60 R15

la 2.1 td et la hdi 110 Exclusive jantes alliage Magnycours 15" et 6 " de large ET 15 et pneus 205/60R15

à noter qu'en phase l les 2.0 16V ACAV avaient des pneus 205/55R15

chouette la blanche j'ai failli en avoir une à la place de ma grise

Lui il a finalement eu les deux !

Il en reste encore en circulation, ça pourrait toujours arriver un jour,...

Ça relève seulement de l'impossible pour une Activa, car il n'y en a guère eu beaucoup plus que des magnifiques Grand Pavois.

Et une des rares qu'on a vu n'est pas prête d'être vendue.

à noter qu'en phase l les 2.0 16V ACAV avaient des pneus 205/55R15

Et dieu sait que ce qui pêche sur ces modèles se trouve à l'autre bout de la transmission,...

Bonjour tout le monde !

Mise à jour de la xantia blanche et pas que du positif :q:

Déjà comme je le disais début d'année j'ai remédié à mon siège conducteur alcantara qui tombait en ruine, je cherchais un intérieur bien spécifique, un pack ergo cuir gris/alcantara comme j'ai déjà un pack ergo cuir noir dans ma grise je voulais que ça se suive mais au final j'ai trouvé bien mieux même si c'est pas un intérieur électrique, je vous laisse juger haha

Le c15 toujours fidèle

J'ai fait les soldes

Une fois nettoyé et monté :

Code couleur blanc extérieur/beige intérieur je trouve ça à tomber

Puis elle a eu son ct en juin qui est encore vierge

Maintenant a partie drôle sinon justement c'est pas drôle :q:

Hier sur la route elle a commencé à goûter du lhm, j'ai juste eu le temps de la rentrer avant qu'elle me pisse 2l de lhm par terre (elle a attendu d'être à la maison la brave bête) heureusement que j'étais pas trop loin !

C'est une durite qui fait un coude contre le tablier pour venir se brancher sur la crémaillère si j'ai bien vu et elle remonterait au bocal mais l'accès est catastrophique on ne voit rien c'est une salade de tuyaux...

Désolé pour la qualité c'est vraiment une cata pour réussir à voir quelque chose pfoua, par le passage de roue on voit la durite totalement craquelée mais sur citroen service je ne sais pas quoi chercher, quelqu'un sait de quoi il s'agit ?

J’espère que c’est pas la pieuvre complète

Merci !

Salut

Le classique retour de direction assistée..

Plusieurs options pour réparer, selon le niveau de fidèle au neuf que l'on veux.

Salut grostoto !

Heureux de lire que c'est un classique lol

C'est quoi les solutions ?

Faudrait penser à revoir la signature pour la condenser / réduire un peu.

Me semble que les recommandations vont dans le sens de 4 lignes max (même s'il ny a pas d'obligation).

Sauf quand il n'y a que de gros pavés, ça rend les choses difficilement lisibles quand l'info est sur 2-3 lignes sans couleur et la signature sur 15 et bien colorée,..

Les solutions :

- Origine : Trouver une pieuvre d'origine neuve (difficile si NFP et de mémoire elles le sont à peu près toutes).

- Neuf adaptable : Voir du côté de certains professionnels (ex : technocitro) s'il peuvent fournir la version adaptée : il a récupéré du stock d'origine et fourni des refabrications

- Bricolage: couper le segment malade et manchonner avec de la durite NBR classique au bon diamètre

---> Possibilité de le faire sur quelques centimètres

---> Possibilité de couper le moulage des raccords et de changer toute la portions du raccord précédent jusqu'à l'extrémité

---> Possibilité de refaire la pieuvre complète en récupérant les raccords moulés

---> Possibilité de refaire la pieuvre complète en faisant des raccords laitons (cf site de xantia007, qui au passage, peut également te la faire)

Bref, les solutions ne manquent pas, c'est juste que selon ;

- c'est plus ou moins proche de l'origine

- c'est plus ou moins propre

- c'est plus ou moins cher

- c'est plus ou moins durable

Sachant que la solution la plus propre et la plus durable n'est pas toujours la plus chère et / ou celle d'origine.

Enfin, chacun son point de vue sur la question,...

Moi je conseillerais plutôt à Marc de retirer la pieuvre et de choisir l'option récupérer le raccord moulé et refaire la pieuvre

normalement sur sa 2.0 16V ça doit être la même pieuvre que sur la 1.8 16V et elle est assez simple et ne comporte que la durite qui descend à la direction (celle qui fuit) et le morceau de durite qui va au tube métal venant du retour conjoncteur + 2 autre petits tubes qui reçoivent 2 tubes nylon

cette photo pour donner une idée à Marc de ce que donne un raccord moulé dégarni (pour les dégarnir choisir les outils qui lui conviennent le mieux cutter, morceau de scie à métaux ect )

il suffit ensuite de glisser les durites carburant à la bonne dimension et les fixer avec un collier métal et la pieuvre se trouve re-constituée

[

Faudrait penser à revoir la signature pour la condenser / réduire un peu.

Me semble que les recommandations vont dans le sens de 4 lignes max (même s'il ny a pas d'obligation).

Sauf quand il n'y a que de gros pavés, ça rend les choses difficilement lisibles quand l'info est sur 2-3 lignes sans couleur et la signature sur 15 et bien colorée,..

 

Les solutions :

- Origine : Trouver une pieuvre d'origine neuve (difficile si NFP et de mémoire elles le sont à peu près toutes).

- Neuf adaptable : Voir du côté de certains professionnels (ex : technocitro) s'il peuvent fournir la version adaptée : il a récupéré du stock d'origine et fourni des refabrications

- Bricolage: couper le segment malade et manchonner avec de la durite NBR classique au bon diamètre

---> Possibilité de le faire sur quelques centimètres

---> Possibilité de couper le moulage des raccords et de changer toute la portions du raccord précédent jusqu'à l'extrémité

---> Possibilité de refaire la pieuvre complète en récupérant les raccords moulés

---> Possibilité de refaire la pieuvre complète en faisant des raccords laitons (cf site de xantia007, qui au passage, peut également te la faire)

 

Bref, les solutions ne manquent pas, c'est juste que selon ;

- c'est plus ou moins proche de l'origine

- c'est plus ou moins propre

- c'est plus ou moins cher

- c'est plus ou moins durable

Sachant que la solution la plus propre et la plus durable n'est pas toujours la plus chère et / ou celle d'origine.

Enfin, chacun son point de vue sur la question,...

Salut puma !

Je vais regarder pour rétrécir en enlevant la couleur et les liens directs

Merci pour toutes ces solutions ! J'avoue que ça me saoule un peu contenu de l'accessibilité et le fait que j'ai ma 2e xantia (la grise) toujours en panne à cause de ma fuite de ldr, les pièces ne sont pas dispo du coup je me retrouve avec les 2 xantia en rade ça me gave et comme un fait exprès je viens de rentrer une 305 gtx à restaurer ça fait à peine 1 semaine que je suis sur le chantier fait déjà que je le mette en pause à cause des citrons pfoua

Je vais partir sur refaire une pieuvre avec de la durite neuve en récupérant les raccords comme Bernard le dit manifestement elle a pas l'air compliqué (j'espère)

- - - Mise à jour - - -

Merci Bernard j'espère que tas raison et que la pieuvre n'est pas compliquée, on y voit rien la dedans je sais pas quelle durite va ou c'est un plaisir...

Je vais partir sur sa réfection complète en récupérant les raccords comme tu me le conseilles

Dis puma, je viens d'aller faire un tour sur le site de xantia 007, au final sa reproduction de la pieuvre avec les raccords laitons me semblent bien plus durable que le possible bricolage que je veux me tenter de faire et aussi bien plus rapide à mettre en place ce qui m'arrange je suis sur de pas foirer les mesurers pour le coup ...

Pour le contacter pour me la faire c'est via l'adresse mail à la fin de son tuto ou ca a changé ?

Pour le contacter pour me la faire c'est via l'adresse mail à la fin de son tuto ou ca a changé ?

Aucune idée. Y a qu'à essayer !

Tout se fait,avec de la patience.

Aprés,meme si c'est du bidouillage,tant que c'est bien fait.

J'ai bien reparer un tuyau hydraulique sur la mamie,ça n'a jamais bougé.

Salut,

Sympa ton intérieur cuir...........il es manuel, il provient dons d'une SX option cuir ? C'est un phase 2 ,avec airbags ?

Courage pour ta pieuvre, tu vas y arriver !

A+, Joseph

Oui jojo c'est un cuir manuel avec airbags par contre il provient d'une exclusive qui avait également le régulateur

Pour les news j'attends le devis de xantia 007 pour me faire une pieuvre il devait me le faire parvenir début de semaine la, je vais le relancer demain si j'ai pas de nouvelle en attendant elle est sur cale tout comme ma 1ere xantia à cause de sa durite d'eau fuyarde de merde nfp ... je cherche doccas mais difficile de trouver un truc qui a pas 200k aujourd'hui quoi

C'est dans ce genre de situation que je commence à en avoir marre de citroen lol on ce casse le cul à les entretenir en faisant de l'entraide mais derrière le constructeur se lave les mains et fait tout pour les envoyer à la benne !

J'ai aussi vu récemment grâce à ma fuite de lhm que dans les grandes surfaces autour de chez moi il n'y a purement pu de LHM, disparu des rayons ou alors c'est uns sous marque vendu 2x le tarif du litre total ...

Enfin voilà que du bonheur quoi. Ai je oublié de mentionner que j'ai une 305 gtx sur cales parce que j'ai le radiateur moteur pourri mais qu'il est introuvable aussi bien en neuf que en occasion ?

Je vous tiens au jus

C'est dans ce genre de situation que je commence à en avoir marre de citroen lol on ce casse le cul à les entretenir en faisant de l'entraide mais derrière le constructeur se lave les mains et fait tout pour les envoyer à la benne !

Le problème c'est qu'avec les neuves c'est encore pire

Il faut relativiser, les premières Xantia arrivent à 30 ans, les dernières en ont plus de 20.

La où c'est moyen, c'est d'avoir du NFP sur des véhicules encore dans leur cycle de vie commercial.

Ok, donc il y a eu des Exclusives sans siège conducteur élec ??? Bizarre, non ???

Sur ph1 c'est pack ergo de série.

Sur ph2, pack ergo en option, à défaut il y a 2 réglages elec sur le siège conducteur, les autres sont manuels.

Hello tout le monde

Pour tenir au courant j'ai fini, après avoir longuemennnnnt cogité par changer la pieuvre principale complète par une neuve et j'ai gardé celle d'origine en donneuse certaines parties sont encore saines. Au moins la je devrais être tranquille un lonnnng moment . A plusieurs endroits elle était pas mal grasse ça me plaisait pas de remonter ça lol.Après quoi je lui ai fait sa révision annuelle vidange moteur + 3 filtres et je viens de la repasser en monte hiver (185/65 alpin) bref 10h de taff et quelques vertèbres bien tassées

L'année pro je lui fais son embrayage, je devais le faire cette année mais avec mon meilleur ami on a décidé d'investir dans l'achat d'un pont élévateur donc j'ai préféré attendre pour jouir de cet objet divin avant de me prendre la boite sur la gu****

Hello

La tranquillité fut de courte durée j'ai un nouveau souci avec mon 2.0 16v

J'ai depuis plusieurs jours un claquement sourd qui se produit dans le train avant sans que je n'arrive à exactement cibler ou ça se situe, ça se produit sur belles routes sans qu'il y ait de grosses imperfections, à noter que j'ai refait une grande partie de mon train avant il y a un mois globalement tout est neuf sauf les triangles, imaginez ma joie en entendant claquer la dedans

Je me suis arrêté dans un garage hier et après moult recherches à 3 sur la bête il semblerait que le souci provienne des vérins de suspension avant, en effet quand on la secoue fortement à la main on arrive à recréer ce claquement sourd qu'on entend en haut des dômes de suspensions et on sent un truc bouger dans chacun des dômes en particulier à droite, pas de fuites de lhm par contre...

J'ai chercher sur le fofo, ça en parle brièvement et apparemment mes symptômes correspondent bien à des vérins hs, ça parle à quelqu'un ?

Salut Marc

tu as vérifié l'état des dômes ainsi que le niveau par rapport aux ailes avec une règle ou une ficelle ?

aussi si le soufflet est bien accroché au dôme ?

si ce sont des petits grincements et que tes dômes sont en bon état essaies de lubrifier les tiges de vérins (tu baisses le soufflet et tu lubrifies la tige avec un lubrifiant sec au PTFE) j'ai fait ça sur la mienne et les grincements ont disparus