freins / abs Faut t'il ou non chanfreiner ses plaquettes de frein avant la pose

Salut à tous

beaucoup ne jurent que par le chanfreinage des plaquettes avant la pose que le disque soit neuf ou non personnellement je ne le fait plus et je n'ai pas de bruit pour autant et je pars du principe que si on réduit la surface de friction on réduit en même temps l'efficacité du freinage

par contre en cherchant mes plaquettes avant sur internet je me suis rendu compte que certains fabriquants réalisent des gros chanfreins et aussi des rainures sur certaines plaquettes d'où l'intérêt de bien examiner les croquis et photos qui sont présentés si comme moi on veut des plaquettes pleines

qu'en pensez vous

il faut bien fouiner car sur le croquis de TRW je n'ai jamais vu de rainure mais sur la photo que j'ai trouvé si

du coup en plaquettes pleines de qualité il ne me reste que Bosch Brembo Textar et Bendix (Ferodo ne fournit plus ce modèle)

sachant que Bosch et Bendix sont les fabriquants d'origine de l'étrier vous ne conseillez quoi ?

Montes tu des slicks parce qu'ils ont plus de surface de contact à taille égale par rapport à des pneus classiques ?

Je ne pense pas.

Les rainures et chanfrein ont une utilité (plus ou moins intéressante, et personnellement, une fois que j'ai repéré des plaquettes qui me conviennent, je reste dessus.

Donc, si ça monte sans galère, et que ça freine comme je veux ça me suffit.

Ne t'arrête pas à ce que tu vois, la qualité du matériau est plus importante que la surface, pourtant elle ne se voit pas.

Pour les disques de 283/22 il existe 3 références de plaquettes Ferodo FDB 875, FSL 875 plus fournies et FQT 875 pas disponible nul part

le problème TOTOPHE c'est que je n'ai pas à choisir entre une plaquette de haut de gamme très performante avec une surface de friction plus étroite et une plaquette peu performante avec une surface plus grande mais entre des plaquettes qui ont le même niveau de performance et je n'ai pas posé des disques de 283 plus grands pour ensuite mettre des plaquettes aussi petites que sur mes anciens disques de 266

car à qualité de plaquette égale plus la surface est grande plus ça freine donc si je prend des EBC Ultimax avec 7 cm2 de moins que des Brembo ou des Bosch ils vont forcément freiner moins bien par contre si c'était des EBC Grennstuff ou Yellowstuff très performantes (et chères) là je suis d'accord avec toi

Si les fabricants chanfreinent les plaquettes de freins c'est qu'il y a une raison, sinon pourquoi réaliser cette opération qui représente un coût/investissement qui sera répercuté sur le prix de vente final.

Diabolo1

Si les fabricants chanfreinent les plaquettes de freins c'est qu'il y a une raison

Salut, ce n'est pas une raison technique, c'est une raison commerciale, pour vendre plus souvent des plaquettes, la moitié de l'épaisseur de la plaquette s'use plus vite, peut être aussi le disque s'use différemment et mal. Ce n'est que que mes observations, j'ai toujours utilisé des plaquettes sans chanfreins ni rainures, les disques sont ventilés et prévus pour absorber l'énergie de la surface totale de la plaquette.

La raison est simple c'est simplement pour éviter les bruits mais ça ne donne pas de surcoût car l'opération est faite sur la machine en sortie de chaine et elle doit récupérer la matière

voir cette vidéo Brembo

Pour moi, il y a 3 choses :

- la rainure centrale. C'est historiquement le témoin d'usure de la plaquette avant les témoins electrique (d'ailleurs peu fiable).

- le chanfrein sur le petit côté de la plaquette. Utile soit disant pour éliminer les sifflements et couinements. Il m'est arrivé de le faire mais je ne fait plus.

- le chanfrein sur le grand côté. Utile quand le disque est usé et qu'un rebord ou talon est présent en périphérie extérieure ou intérieure du disque. C'est plus facile de chanfreiner la plaquette que meuler le disque.

Quand à la perte d'efficacité de freinage par la diminution de la surface à cause des chanfrein, la j'ai franchement un doute sur le fait qu'on s'en rende compte. Il y a tellement d'autre paramètres qui vont influencer le freinage avec beaucoup plus d'importance :

La qualité des disques ou plaquette

Le bon glissement de l'étrier sur ces colonnettes

Le bon fonctionnement du pistons de frein

La qualité du lhm

La bonne purge

Le bon état des sphères

Les pneus....

je n'ai jamais chanfreiner des plaquettes de freins.

car il m'ennuierai de payer des plaquettes pour en jeter la moitier à la poubelle.

je change de marque souvent, en ce moment je monte beaucoup de delphi, car mon fournisseur a un accord avec eux.

j'ai eu une fois des plaquettes "compétition": elles ont duré 2h sur circuit.

oui la puissance de freinage était énorme, rien à voir avec de la plaquette grand public..

mais le rapport qualité prix ne valait pas le coup.

je n'en remonterai pas.

D'accord chtitbof mais dans mon cas actuel je remplace des disques de 266/20 par des disques de 283/22 donc mettre des plaquette à surface réduite alors que le but est de mettre des plaquettes plus larges c'est quand même frustrant mais heureusement il y a quand même des plaquettes pleines exemple ces Brembo qui devraient bien freiner

donc mettre des plaquette à surface réduite

Réduite au début de leur utilisation, certes, mais en s'usant la surface de freinage augmente avec l'usure puisque le chanfrein est fait en biais.

Quant à la rainure centrale elle est là pour éliminer la poussière de ferrodo à mis parcours.

Sur la voiture de sport j'ai monté des plaquettes (cuivrées) RC6 de Carbone Lorraine sur les 4 roues en remplacement des plaquettes DS2500 que je ne trouvais pas assez efficaces, elles ne sont pas chanfreinées mais comportent une rainure au centre.

Et pour infos, c'est pas des plaquettes de charlot, surtout à +/- 200€ le jeu !

Photo et facture à l'appui du jeu de plaquettes arrière.

Diabolo1

e problème TOTOPHE c'est que je n'ai pas à choisir entre une plaquette de haut de gamme très performante avec une surface de friction plus étroite et une plaquette peu performante avec une surface plus grande mais entre des plaquettes qui ont le même niveau de performance et je n'ai pas posé des disques de 283 plus grands pour ensuite mettre des plaquettes aussi petites que sur mes anciens disques de 266

Ce n'est pas ce que j'ai dit :

Je considère Ferrodo, bendix, bosch et Ate comme dun niveau de gamme équivalent, tous sont des fabricants d'éléments de freinage.

Perso, je ne sais pas faire la différence à l'oeil entre les qualités de matériaux, mais je suis sur d'une chose : des plaquettes Ferrodo chanfreinées sont bien plus efficace que des plaquettes ate ou bendix avec une surface de friction plus importante.

Pour moi, tu te fais des noeuds au cerveau pour rien.

Elimine ate (c'est déjà fait), brembo (qui est fabricant de disques, pas de plaquettes), bendix (qui ne vaut rien sur xantia) il reste en Ferrodo, Citroën (ces deux là sont bons) Eurorepart (ok sur le picasso que j'avais, mais je ne sais pas sur xantia) bosch et quelques autres, maise ne sais pas ce qu'ils valent sur xantia.

Lorsque j’ai changé les plaquettes de ma Xantia, il y avait inscrit sur celles d’origines : » Citroen et Ferodo « avec le numéro de ref.

Du coup, j’ai repris la même ref en Ferodo.

Réduite au début de leur utilisation, certes, mais en s'usant la surface de freinage augmente avec l'usure puisque le chanfrein est fait en biais.

Quant à la rainure centrale elle est là pour éliminer la poussière de ferrodo à mis parcours.

 

Sur la voiture de sport j'ai monté des plaquettes (cuivrées) RC6 de Carbone Lorraine sur les 4 roues en remplacement des plaquettes DS2500 que je ne trouvais pas assez efficaces, elles ne sont pas chanfreinées mais comportent une rainure au centre.

Et pour infos, c'est pas des plaquettes de charlot, surtout à +/- 200€ le jeu !

Photo et facture à l'appui du jeu de plaquettes arrière. Diabolo1

Salut

pour la rainure au milieu de la plaquette l'intention d'éliminer la poussière est bonne mais si on a des disques rainurés, percés ou poinçonnés ça fait double emploi

ceci dit j'ai pris des disques normaux pour la même raison que pour les plaquettes et je n'ai jamais retrouvé mes plaquettes encrassées donc je pense que la poussière s'élimine facilement sur ce type de plaquette

les Carbone Lorraine sont effectivement des plaquettes qui freinent fort à chaud mais à froid lors d'un premier freinage ça risque de glisser (usage sportif)

c'est quoi ta voiture de sport si c'est pas indiscret ?

c'est quoi ta voiture de sport si c'est pas indiscret ?

Voyons..évidemment une xantia...

Tct activa 200ch allégé autours de 1200kg

D'où la comparaison des plaquettes.

Youtube grostoto, tu trouveras

La question de base c'est : faut-il chanfreiner les plaquette avant la pose ?

Je dirai non. Si elles sont chanfreinées ou rainurées par le fabricant c'est que c'est prévu pour. Si elles ne le sont pas, alors on n'y touche pas. Si après montage, elles couinent et que tout est bien monté on peut changer de marque de plaquette ou éventuellement chanfreinées celles qui couinent.

L'augmentation du diamètre des disques a certainement bien plus d'impact que la perte de surface des plaquettes chanfreinées.

J'ai personnellement changer mes disques plaquettes bosch par des brembo et j'ai clairement vu la différence. Par contre, côté plaquette je ne sais plus ce que j'ai mis mais certainement des brembo pourtant pas forcément les meilleures.

c'est quoi ta voiture de sport si c'est pas indiscret ?

Opel speedster turbo 2L, mais qui n'a plus rien à voir avec l'origine.

Moteur forgé, AAC taillés sur mesure, BV 5 vitesses, pont auto-bloquant, train AV et AR en titane, étriers/disques avant 4 pistons de Lotus exige, carrosserie kevlar, gros turbo, jantes alu pour Yokohama semi-slic, refroidissement admission par water cooling, gros échangeur, ligne échappement de 82mm, suspension revue, batterie li-ion, etc ....

400CV pour 815 kgs, soit +/- 500CV pour 1000 kgs, soit un rapport poids/puissance supérieur à une Lamborghini Aventador S.

Je suis assez discret pour parler de ce véhicule, donc pas d'infos supplémentaires.

Ok oui là c'est une vraie voiture de sport même à l'état d'origine et les plaquettes Carbone Lorraine sont pleinement justifiées

mais pour un usage routier elles sont certainement bruyantes et manquant d'efficacité à froid

Bonjour,

j'ai toujours pensé que la rainure centrale avait aussi une fonction de témoin d'usure, plus de rainure je change les plaquettes...Me serai-je fourbé toutes ces années ?

Salut

oui tu t'es trompé la rainure sert à évacuer les gaz et la poussière comme le fait un disque percé ou rainuré

d'ailleurs sur les plaquettes TRW la rainure va jusqu'au métal donc elle ne peut pas servir de témoin d'usure

maintenant il est possible que sur certaines elles servent aussi de témoin d'usure en n'étant pas creusée jusqu'au métal

je trouve que ce genre de plaquettes conviendrait plus à un étrier 4 pistons en tout cas moi je préfère une plaquette 100% garnie je trouve que pour une utilisation normale (hors conduite sportive) les gaz et poussière doivent s"éliminer par rotation du disque

les Carbone Lorraine sont effectivement des plaquettes qui freinent fort à chaud mais à froid lors d'un premier freinage ça risque de glisser (usage sportif)

Les plaquettes Carbone Lorraine (CL) freinent correctement à froid et mieux à chaud, car j'ai installé des RC5+, les RC6 étant réservées aux circuits car elles doivent être "chauffées" pour un bon freinage.

Les DS2500 sont bruyantes et sifflent au freinage.

Voila.

Diabolo1

Les Carbone Lorraine sifflottent pas mal aussi =

https://www.youtube.com/watch?v=hx8vy1GHWIc

Oui, mais le gars a installé des RC6, ce qui est idiot pour un usage routier "normal".

Un temps, j'avais installé des RS 14 Pagid, ça freinait pas mal, mais ça faisait beaucoup de poussières de freins.

Diabolo1