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Fin de la Cactus


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Après une carrière en demi-teinte, la C4 Cactus va être stoppée, reste à vendre le stock

 

https://www.caradisiac.com/citroen-fin-de-carriere-pour-l-originale-c4-cactus-183543.htm

 

Personnellement j'aimais bien ce modèle malheureusement la présentation était un peu trop frustre et les tambours à l'arrière, là c'est non.

Par contre les vitres entrebaîllantes ne me gênaient pas.

Ceci dit à voir... Des affaires à faire ?

Memento finis
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C'etait prévu avec l'arrivée de la nouvelle C4.

 

Les vitres entrebaillantes permettent d'aérer en roulant sans être bruyant, une motorisations aurait été parfaite.

Pour les tambours, je l'ai découvert après avoir reçu la voiture, je pense qu'avant d'user les garnitures la voiture sera peut être revendue.

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J'ai eu des vitres entrebaîllantes sur deux coupés Xsara, aucun problème, c'est même très agréable, rien de rédhibitoire à l'achat pour moi.

Les tambours arrière m'ont valu sur une Xsara 1.4 d'être recalé deux fois au contrôle technique malgré le changement complet du kit de freinage y compris les raccords. Citroën l'a rendu la voiture avec un contrôle technique ok mais ... ?

Memento finis
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J'avais essayé le Blue HDI 100 je crois, juste pour faire un test.

J'avais bien aimé, confortable, extrêmement sobre, et son poids plume tolérait sans problème les tambours.

"Car en tout savoir tout ce qui se sait est déjà su, et ceux qui ne savent rien en savent toujours autant que ceux qui n'en savent pas plus qu'eux."
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ça leur enlève une épine du pied ,lol

 

c'est indigne d'une voiture moderne les tambours !honte à citroen !!

 

Pour dimensionner le freinage c'est très simple, il y a la masse totale du véhicule, la répartition des masses, la taille des pneus et la vitesse maxi. De là, on déduit l'énergie maximale à dissiper en chaleur et la part à dissiper sur chaque essieu.

 

Pas de bol, une C4 Cactus est très légère et est chaussée raisonnablement. Pas besoin d'avoir de gros frein à l'arrière ni besoin d'un système de refroidissement particulier.

 

Pour info, la surface de friction est bien plus importante dans des freins à tambours que dans des freins à disque sur un essieu arrière... et donc, la vraie limite, c'est l'adhérence des pneus du train arrière.

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Le problème est déjà le passage au contrôle technique, ma dernière voiture équipée de tambours, une Xsara 1.4 a été recalée pour défaut d'équilibre des freins, changement du kit complet plus les flexibles (rien n'était usé en fait, bonjour l'addition et toujours le même déséquilibre. Citroën m'a rendu la voiture avec un ct ok mais...

La voiture freinait très mal et le freinage s'évaporait en cas d'utilisation assez intensive comme une descente de col en montagne. A en devenir dangereux. Les tambours chauffent plus vite.

Jamais ressenti avec une BX par exemple.

A la sortie de la glorieuse GS, Citroën vantait ses freins à disque, un plus sur la concurrence, elle offrait alors le meilleur freinage de sa catégorie. En 2020, Citroën offre des tambours arrière sur une voiture plus lourde, plus puissante, où est le progrès ? C'est bien d'amuser le pèlerin avec des gadgets électroniques inutiles et de lui enlever un plus pour le freinage

Memento finis
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Donc si on vous écoute en 2020 les freins à tambours sont un progrès ?

il faudra réviser l'histoire automobile et la technique des freins à disque , à force de vivre avec le passé citroen va finir dans le musée et on sortira leur modèle une fois par an !

ce sont des économies sur le dos du client ,mesquin et honteux !!

Modifié par aramaz

Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! 

A bon entendeur !

 

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Bonsoir,

 

Je remarque que pour ma part la maison mère fait de plus en plus d'économie sur certaines techniques pourtant éprouvée comme le dit si bien "Aramaz" lorsque que l'on compare par exemple les technologies de la GS qui elle a fait monte de bien d'innovation (frein a disque en sortie de boite qui réduit le poids sur les roues ETC).

Plus de quarante de citroën pour le confort :sol: tous cela avec Ami 6 & 8 DS GS CX XM C5
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Donc si on vous écoute en 2020 les freins à tambours sont un progrès ?

il faudra réviser l'histoire automobile et la technique des freins à disque , à force de vivre avec le passé citroen va finir dans le musée et on sortira leur modèle une fois par an !

ce sont des économies sur le dos du client ,mesquin et honteux !!

 

 

pas d'accord: cela fonctionne, donc pourquoi monter plus cher ?

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Surtout qu'à l'arrière ce n'est que 30% du freinage, les 70% étant aux roues avant.

Les économies ne se font pas sur le dos du client, c'est le client qui pousse les constructeurs à construire des voitures à des prix compétitifs.

Et si vous n'êtes pas d'accord, il reste le haut-de-gamme allemand, comme ça vous aurez tout, mais pas au même prix !

 

Si les freins à tambour étaient montés sur les roues avant on pourrait en discuter, mais ce n'est pas le cas.

 

 

Diabolo1

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à propos de GS je vous rappelle ce comparatif entre la GS et le cactus par ici https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-gs-vs-citroen-c4-cactus-cetait-mieux-avant-9368400.html la GS fait 900kg et le cactus grosso modo 150kg de plus, la différence n'est donc pas donc énorme.
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Bonjour,

 

Renault Captur est egalement equipéd e tambour a l'arriere. De meme que la version 2 sortie en 2019. Aussi, la Clio (sauf RS).

Effectivement le freinage d'un tambour est plus puissant, ce n'est pas pour rien qu'il y a des tambours sur les camions, mais ça chauffe un peu plus. Et autre inconvénient, le dosage est plus délicat (si pas d'ABS).

C'est finalement surtout une question de look.

 

Je pense que le C4 Cactus sera un collector (surtout la version 1) comme Citroen sait les faire.

Je l'ai eu en version Shine DV6 120ch, et mise a part la BMP agaçante, j'en ai un bon souvenir, vraiment dommage que le mode manuel n’était pas verrouillable. La large banquette avant, la planche de bord (un peu comme une BMW I3), et le confort étaient vraiment sympa.

:welcome:

Véhicules actuels :

Renault Zoe Intens

406 Coupé 2,2 16v

Fiat 500E Icône Plus

Volvo C70 II T5

Ex Voitures préférées :

3008 I HY4

Peugeot 1007 1.6 16V BMP5 Sporty

Renault Laguna II 2.0T Initiale

DS4 Just Mat THP 200

C5 Aircross Shine Pack Hÿ

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Donc GS et BX étaient équipées inutilement de disques arrière ? Descendre en Xsara chargée le col d'Allos était à la limite du danger tant les distances de freinage et l'effort sur la pédale était important, phénomène non connu par la BX ou de mes deux C4 1 et 2. Bien sûr à part les montagnards, on ne descend pas un col avec une voiture chargée tous les jours.

Il n'y a nul besoin de haut de gamme allemand, une C4 dispose de 4 freins à disques. Si vous êtes contents avec des tambours, c'est parfait

Memento finis
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ce modèle a toujours été un mystère, l'idée est bonne, esthétiquement on aime ou pas mais c'était réussi, la vidéo com' présentée à Gevève au salon pour sa révélation au grand publique était magnifique, et sa commercialisation totalement sur un autre credo et ratée. Même le commercial que j'étais allé voir était sceptique.

En fait les clients ont bien ressenti le doute même de la marque sur ce modèle certainement fuit de "batailles" internes.

 

bref un cas d'école du produit marqueté pour combler u manque de positionnement clair ou cohérent. A l'image pour le moment du total confort.

Vous n'imaginez plus ce que...
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vous pouvez continuer à défendre les tambours !lol ,la démonstration est faites ,mais bon vous pouvez continuer à être dans le dénie .

 

1.jpg

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Donc GS et BX étaient équipées inutilement de disques arrière

c'était signe de haut de gamme et d'innovation...

les tambours actuelles sont bien ventilé, et ne posent pas de pb de refroidissement.

techniquement, le tambour est plus efficace qu'un disque, mais moins cher à produire (et aussi à entretenir: il est rare de changer des garnitures avant 200000kms, et les tambours font le double, alors que les disques plaquettes arr font rarement plus de 100000kms.

 

@aramaz: comparer les freinages d'un captur avec une 208 ne rime à rien: ce n'est pas le même véhicule, pas les même pneus.. non recevable.

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Bonjour,

 

Il serait bien de comparer ce qui l'ai, une GS et une Cactus différence de 150 Kg et la distance de freinage en urgence pour moi le choix est fait, quand au poids des tambours par rapport aux disques et leur maintenance je préfère changer coté disque que tambours. Quand a la technique de réduire la masse suspendue a l'avant avantage GS.

Plus de quarante de citroën pour le confort :sol: tous cela avec Ami 6 & 8 DS GS CX XM C5
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@grostoto

 

la comparaison est faite entre un captur et un 2008 ,la comparaison est raison dans ce cas .

 

je remets l'article:

 

[ATTACH]71570[/ATTACH]

 

en formule 1 ils vont repasser aux tambours la saison prochaine ,les disques céramique c'est pas terrible,lol

Modifié par aramaz

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