pneus / jantes Utilité des points de couleur sur les pneus et comment les utiliser ?

Salut à tous

certains pneus ont un marquage (rond rouge ou orange) de ce que j'ai appris sensé permettre un équilibrage plus facile en utilisant un minimum de masselottes d'équilibrage

quelqu'un peut expliquer comment on procède

Merci

je te conseille ce lien

http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/equipement-automobile/sujet388290.htm

perso, j'utilise les points jaunes, qui sont à aligner avec la valve.

mais les jantes alu sont en général plus complexe à équilibrer, il m'arrive régulièrement de devoir décalé le pneu de 90° sur la jante si j'estime qu'il y a trop de masse à mettre (plus de 60g).

en jante tole, en général, on met beaucoup moins (30g c'est déjà pas mal).

Merci Thomas ce lien je le connais c'est même ce lien qui m'a mis la puce à l'oreille mais je voulais un avis ici

si j'ai bien compris le point jaune s'aligne avec la valve pour minimiser les risques d'avoir trop de masses à coller sur la jante

et en l'absence de point jaune si la machine indique un poids de masses trop important il faut décaler le pneu sur la jante de 90°

mais comme ça oblige à dégonfler le pneu et ensuite le regonfler je suis persuadé que la plupart des monteurs préfèrent coller en vitesse toutes les masses que la machine leur indique

avec l'hiver et ensuite le confinement je n'ai pas encore fait poser les pneus sur mes jantes neuves et comme j'ai l'intention de les conduire en centre auto pour ensuite poser les roues moi même chez moi je vais demander à assister au travail à l'atelier et comme un homme averti en vaut deux je veillerais au grain

Quand tu as un balour de 120g, tu es obligé de décalé angulairement, sinon il faut changer de métier.

Et les masses, ce nest pas gratuit...

Moins tu en met, plus ton bénef augmente.

Je vais quand même surveiller ça j'espère qu'à Feu vert ils ne vont pas m'interdire l'accès à l'atelier

moi qui cherchais désespérément un pneu sport en 15 pouces pour ma Xantia je viens de voir que Toyo a sorti un nouveau pneu sport Proxes TR1 et qu'ils le font en 195/60 R15 donc homologué pour ma 1.8 16V = https://www.123pneus.fr/cgi-bin/rshop.pl?dsco=125&typ=R-401794&partner=1&ID=psm_rd_fr_idealo&Country=FR

ça vaut quoi Toyo par rapport à Bridgestone ? Japonais tous les deux

toyo: je crois que j'en ai eu en semi slick homologué (donc utilisable sur route): le dessin n'est pas très sculpté, et pourtant, sous la flotte bien mouillé bien drue, ils tenaient mieux que des pneus standards.. des ventouses.

évidement, il ne faut pas esperer les garder 50000kms... c'est tendre, très tendre.

le rapport qualité prix est quasi imbattable.

c'est mon avis

je dois en avoir des toyo nanoenergie3 en 14" sur la 1.8 16V à l'avant: je ne les ai jamais pris en défaut, y compris sur le mouillé, la aussi des ventouses: évidement, ça s'use...mais on a rien sans rien.

Je vais quand même surveiller ça j'espère qu'à Feu vert ils ne vont pas m'interdire l'accès à l'atelier

pas besoin de surveiller (ils n'aiment pas ça): par contre une fois le taff fini, tu constates les masses collés ou posées, et l'emplacement des points jaunes / vs valves.

si tu as 40g de mass par coté de jantes ET les points pas alignées, tu peux te poser des questions sur la compétence du poseur.

Mon copain d'enfance ne montait que des toyo sur sa bx trd turbo.

À l'époque, il les achetait chez espace émeraude.

Hormis le nom de la marque qui prêtait à sourrir, ça cramponnait dur. Surtout qu'à l'époque, il cravachait dur....

Pas très rassurant il y en a aussi qui ont vu poser des pneus sur Xantia suspension en position route et la clé dynamo ils connaissent pas ça va plus vite à la péteuse le pire étant de tomber sur un stagiaire (ça arrive aussi en concession et au moment de passer à la caisse c'est le même tarif horaire !)

en plus sur la mienne j'ai des cales à poser alors pas question de les laisser tripatouiller ma Xantia j'y vais avec mes jantes alu dans mon coffre et je monte tout chez moi

il y en a aussi qui ont vu poser des pneus sur Xantia suspension en position route

Il est où le problème ? Avec ton cric, tu peux le faire aussi. Tu lèves justeplus longtemps alors que la voiture te mâche le boulot en position haute.

il y en a aussi qui ont vu poser des pneus sur Xantia suspension en position route

ou est le pb ?

je lève une xantia en position route avec un cric ou un pont, cela ne pose aucun pb.

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en plus sur la mienne j'ai des cales à poser

quand j'ai lu cela, je n'ai pas pu m’empêcher de regarder la localisation de ton profil.. et du coup j'ai compris :D

Perso moi je préfère rigidifié la caisse pour la monter au cric c'est d'ailleurs ce qui est indiqué dans la notice d'origine de la voiture

Thomas tu as la mémoire courte tu devrais te souvenir que j'ai créé une discussion là dessus l'année dernière les cales sont nécessaires sur une Xantia équipées de jantes en ET 8 si on veut les remplacer par des neuves car il n'existe pas dans le commerce de jantes neuves en ET 8 seul l'ET 15 est repertorié pour toutes les Xantia et si on monte des jantes en ET 15 sur une équipé d'origine en ET 8 on retrécie les voies avant et arrière de 14 mm

c'est donc pour cela que j'ai pris des jantes en ET 25 et des cales de 16mm ce qui me donne un ET 9 pour l'avant

pour l'arrière c'est plus compliqué en mettant des pneus de 205/60 R15 il faut la voie étroite de la V6 et hdi 110 et des jantes en ET 15 je monte donc des cales de 12 mm pour obtenir un ET 13 les cales de 10mm n'étant pas disponibles dans la version que je monte

je vais poster des photos tu verras que c'est du travail sérieux

c'est quoi l'allusion au Nord Pas de Calais ?

Dans la notice ils parlent de position haute car comme dit si tu pars de position route, et bien tu galère plus longtemps pour lever et décoller la roue. En plus, quand tu as déjà utilisé un cric de xantia tu comprends vite que partir de position haute c'est quand même mieux.

Sur c5, il y a une préconisation obligatoire au risque de faire exploser le bocal de lhm me semble t-il mais ça, c'est une autre histoire

La position haute est utile pour démonter une roue arrière sans sortir le cric, sinon, aucune importante.

Pneus changés hier chez Point S, et bin y a pas de marque de couleur sur les pneus.

Le but de la manoeuvre n'étant pas d'élargir les voies mais de conserver la voie avant d'origine de 1502mm commune à toutes les Xantia phase ll

en passant de 185/65 R15 aux 205/60 R15 chose impossible en utilisant 4 jantes en ET 15 à cause de l'étroitesse des moyeux avant qui d'origine est compensé par les 7mm de difference entre l'ET 15 et l'ET 8

et je remplace mes disques/plaquettes avant et arrière par la même occasion

disque avant ATE revêtu 283/22 nu

avec cale de 16mm qui prend dans le dépassement de moyeu et 2 vis de maintien les vis de roue sont plus longue de 16mm

disque ATE revêtu arrière nu

disque arrière + cale de 12mm on remarque la disparition du détrompeur et un trou en trop que je vais reboucher au sintofer

le goujon de 12 au pas de 125 que je compte utiliser en guise de détrompeur aussi bien à l'AR qu'à l'AV pour épargner mon dos

Il est où le problème ? Avec ton cric, tu peux le faire aussi. Tu lèves justeplus longtemps alors que la voiture te mâche le boulot en position haute.

Plus facilement, la méthode gtt :

Tu mets le cric sous bas de caisse en position route, puis ru mets l'auto en position basse. Ça lève les roues sans effort.

bin y a pas de marque de couleur sur les pneus

oui, ce n'est pas toutes les marques qui mettent ces points de couleur à la fabrication.

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je monte indifféremment des jantes alu ou toles sur mes xantia (ph 1 et ph 2, petites voies et larges voies), peu importe la monte de pneu que j'ai dessus (j'ai des venise en 185/65, d'autre en 205/60.. et idem pour les jantes toles..je monte ce que j'ai sous la main..), et je n'ai jamais mis de cales..

j'avais 2 goujons par roues sur mon escargot, car sur circuit cela est plus pratique pour poser les roues quand tout est surchauffé et que tu dois aller vite (mais ils n'étaient pas aussi long que cela....).

pour que cela donne un bon équilibre, il faut que le poids goujons + écrous soit le même que celui d'un boulon de roue.. sinon..je te laisse deviner.

gaffe aussi: selon les jantes, ce ne sont pas les même forme de boulon....

Oui sur mes jantes neuves c'est des têtes coniques je les ai eu avec les cales

fournisseur très sérieux ART Moroten = https://www.elargisseurdevoie.com/

ils ne font que ce qui touche aux roues sauf les pneus et bon rapport qualité/prix

le goujon ne me sert que pour positionner la roue une fois les 3 vis posées je récupère le goujon et je pose la 4ème vis

j'ai des problème de dos et poser la roue avec le peu de dépassement de moyeu qu'il y a c'est pénible surtout à l'avant

sinon mes jantes alu pèsent 8 kg je ne sais pas ce que ça représente par rapport à une Venise mais je pense qu'une Venise est plus lourde

Plus facilement, la méthode gtt

Oui c'est la méthode que j'utilisais sur ma bx mais le cric était bien mieux foutu et sur bx, un seul point de levage par côté et on lève les 2 roue en même temps. Sur xantia quand on voit la gueule du cric d'origine on n'ose même pas s'en servir de façon conforme.

Je n'avais pas parlé de cette methode car il faut quand même prendre garde et anticiper un poil l"inclinaison de la voiture quand le côté s'affaisse. Certains ici peuvent lire ça et appliquer bêtement la méthode.

sinon mes jantes alu pèsent 8 kg je ne sais pas ce que ça représente par rapport à une Venise mais je pense qu'une Venise est plus lourde

oui sans doute.. mais on mesure le poids de l'ensemble pneu + jante + elargisseur....

l'avantage des venises (des jantes d'origines de manière général), c'est la solidité... vs les secondes montes qui ne supportent pas le moindre nid de poule..

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Oui c'est la méthode que j'utilisais sur ma bx mais le cric était bien mieux foutu et sur bx, un seul point de levage par côté et on lève les 2 roue en même temps. Sur xantia quand on voit la gueule du cric d'origine on n'ose même pas s'en servir de façon conforme.

ça marche aussi sur xantia.. faut bien repérer le point d'équilibre par contre.

et j'ai un cric de xantia dans toute mes autos, car il est très très bien.

+1, rien à redire sur le cric d'origine des xantia, stable et tout.

Simplement positionné sur le point de levage avant, ça décolle les 2 roues du même coté.

La méthode est sur, il faut déplier le cric jusqu'au contact avec le point de levage du bas de caisse, après la voiture s'appuie dessus sans risque.

Un truc quand même, on ne cale jamais les roues arrières, sinon la voiture risque de sauter du cric en bougeant.

HS : Chtibof, ça faisait un moment qu'on ne t'avait pas lu, ton retour est un plaisir.

Ben soit on n'a pas le même cric, soit on n'a pas la même notion de très très bien.

Si on le compare à ceux d'une C3, d'un c4 picasso ou d'une R21 alors oui il est bien mais quand on lève on s'arrache la main par terre et on a l'impression que la voiture va tomber tellement ça branle. Bon avec ta méthode, on tourne pas donc pas de main arrachée.

Maintenant, pour le point d'équilibre, ben c'est encore moins sécurisant car le cric tu dois normalement le placer aux emplacements prévu pour. Donc pas à un autre endroit du bas de caisse.

Mais avec toutes ces recommandations qui vont à l'inverse des prescriptions constructeurs, il suffit juste de placer la voiture sur un sol loin d'être plan, meuble si possible et surtout de ne debloquer les goujons de roue que lorsque la voiture est levée.

Vous l'aurez compris, tout ça n'est que boutade et surtout si vous sortez des procédures officielles faites toujours attention à vous et ceux qui sont à proximité

Merci TOTOPHE et tu sais ca me fait plaisir aussi de venir ici. Je viens de temps en temps mais parfois juste pour lire. Mon travail me prend beaucoup de temps et malheureusement il m'en reste de moins en moins pour venir participer à vos pépins/aventure/tuto et autres partages divers.

J'ai aussi ma Zoé et je me suis inscrit sur un site dédié à cette bête mais je peux t'assurer que l'ambiance et le sérieux des réponses est à des années-lumière d'ici. Je ne m'y rend donc plus.

C'est donc un plaisir partagé de vous retrouver.

Bon avec ta méthode, on tourne pas donc pas de main arrachée.

euh... je l'ai aussi dans mes renaults... et je ne me suis jamais arraché la main avec.

evidement je ne compare pas avec un cric hydraulique, mais sauf à travailler dans un sol instable, ce cric de xantia fait le taff pour ce qui est prévu de faire: changer une roue.