question 1.4D vs 1.5D

Bonjour.

Je cherche une AX diesel pour ma femme, peu kilométrée et en bon état général pour qu'elle puisse durer le plus longtemps possible. Mon choix s'oriente naturellement vers le 1.5D réputé pour sa fiabilité. Mais ce n'est pas facile à trouver sans traverser toute la France. Cependant cela fait plusieurs fois que je vois passer des annonces de 1.4D qui me font hésiter. Du coup je m'interroge sur la réelle fiabilité de ce moteur et son joint de culasse. J'en ai vu passer en annonce avec plus de 300 000km c'est bien que ça peut aussi tenir.

Alors ce problème de joint de culasse est-il systématique? A quoi est-il dû? Peut-il être évité? Est-il risqué d'investir dans un 1.4D pour du long terme?

Bonsoir

la fiabilité des "anciens " moteurs diesel PSA est éprouvée . Perso j'ai une 405 td de 1994 qui affiche 400.000 km, et elle pousse toujours autant . Une vraie Mercédès !!

Pour ta question les deux sont des moteurs TU . Le TU5D est plus récent et catalysé, tu gagnes 5cv . Tu en apprendras plus sur Wikipedia ( taper "moteurs TU" .

Le TUD3 a les mêmes cotes ( alésage/course 75x77 ) que les essences TU3, donc moteur plus efficace, meilleure montée dans les tours .

Les moteurs TU sont très fiables, mis à part ce pb de joint de culasse qui arrive souvent ( fuite d'huile du coté de la distribution à l'avant gauche du moteur quand on le regarde de l'avant ) , en tous cas sur les essence .

Par contre sur les diesel, ça peut être plus compliqué : vérification de la culasse obligatoire, et se renseigner avant de la possibilité ou non d'une rectification de culasse ( sur les xud c'est impossible ).

De toutes façons, si le moteur a chauffé ( suite à un défaut de liquide par exemple ), c'est quasiment à 100% remplacement de la culasse .

Pour moi, la principale cause de ce claquage de joint ( dans le cas d'une fuite , s'il n'y a pas de ldr qui rentre dans les cylindres, on peut rouler encore longtemps : 100.000 km faits avec une 106 1.0 qui avait ce pb avant de le changer ), la cause principale, donc, vient du circuit de refroidissement, et d'une purge mal faite ( mis à part le défaut dû à la conception du moteur lui-même ).

Sur ces moteurs - ceux qui ont un radiateur avec vase d'expansion incorporé - il faut impérativement utiliser un cylindre de charge ( une bouteille scotchée au goulot de remplissage fait l'affaire, voir tutos sur le site ), rempli d'1l de ldr pour faire une vraie purge . Sinon, on laisse fatalement de l'air dans le circuit, et si l'air arrive à la culasse, ça claque le joint .

Sur les moteurs à vase d'expansion séparé, accrocher le vase en hauteur et remplir le circuit par le vase .

Voilà . Je pense que les 2 se valent, mais perso, je pencherais pour le 1.4D . Perf équivalentes, voiture moins lourde, conso minime .

bsr.

les joints de culasse lachaient parce que les chemises descendaient et que sur les premier modeles il n'y avait pas de vase d'expansion ..

a cette epoque , il y avaient une modif a faire.

un moteur de 300000km sans avoir été ouvert, je n'en n'ai jamais vu.

par contre , j'ai monté un moteur es de chez citroen , qui a pété un joint de culasse a 10000 km

a eviter , .

le 1.5d est meilleur je pense, tu en a aussi sur les saxo 1.5d , on en trouve avec la direction assistée.

@+

Je suis l'heureux possesseur d'un 1.4D phase II (moteur TUD3) de 1992 !

Je n'ai jamais ouvert le moteur et j'y ai mis 200 000km en presque 6 ans (sur du long terme, j'ai été gagnant haha).

Pour éviter la surchauffe ? Entretien assez minutieux tous les 9000kms en 10W40 (j'ai déjà testé la 5W40 mais ça en bouffe un peu, sans excès), et beaucoup de longues distances (attention à bien ménager le moteur à froid).

J'ai installé il y a 4 ans un indicateur de température d'eau (une dizaine d'euros sur ebay + 5€ de sonde de 205 en casse)

J'ai bien failli claquer mon joint de culasse à 299 950km si je m'étais pas aperçu que mon ventilateur était en panne (aiguille dépassant les 110°C)

Je vais depuis 5 ans toutes les deux semaines (hors confinement) en Andorre avec cette auto, chargée à 5 adultes ou seul, elle ne m'a jamais laissée au bord de la route (mis à part l'alternateur mais j'ai pu rentrer tout de même chez moi avec le reste de la batterie).

J'ai mon CT à passer d'ici 1 mois, j'espère que ça ira, mais s'il faut y faire des frais, même à ce kilométrage, je les ferais.

Je vous conseille ce moteur (malgré sa réputation) et vous souhaites que votre auto vous rende autant de services qu'elle m'ait rendue !

Conso extrêmement maigre, coût d'assurance très faible, prix des pneus très très bas (27,50€ le pneu de marque budget/intermédiaire l'été dernier), très bonne tenue de route y compris sur la neige, impeccable pour l'étudiant que je suis !

Je rajoute de temps en temps du LDR, je dois avoir une mini-fuite au niveau du radiateur, je ne rajoute pas (ou peu pour être au moins à la moitié de la jauge) d'huile entre deux vidanges.

Soin et entretien, c'est les clefs du kilométrage élevé (pour ma première voiture, j'en suis comblé haha :p )

Salut julien07,

Pour moi, c'est clair, le 1.4 (TUD3) c'est la loterie !

Et si ça n'était qu'un problème de joint de culasse, passe encore...

Certains bloc-moteurs tiennent, d'autres non.

Même les derniers modèles avec toutes les modifs, comme celle de Maxdu11RNY, peuvent lâcher avant 100 000 km.

À bientôt

Merci pour vos réponses.

Je suis soigneux avec mes voitures mais je ne suis pas très joueur! La loterie c'est pas mon truc

Ça me fait quand même un peu peur d'acheter un 1.4L.

bsr .

la peur n'evite pas le danger , .

@+

Un peu des news.

Je suis tombé sur une 1l injection en super état pour un tout petit prix, je l'ai prise pour moi, pour mes trajets de 1 à 3km.

Du coup j'ai refilé ma 1.5D à ma femme qui roule un peu plus.

A voir la consommation pour la 1l injection. Si elle est trop gourmande je ne la garderais peut-être pas.

Sur les quelques 500.000 (à la louche) 1.4D produites, heureusement qu'il y en a quelques unes, comme celle de Max, qui vont jusqu'à 300.000 km sans soucis. Mais su niveau statistique, il est clair que l'on a beaucoup moins de probabilité d'aller loin avec un TUD3 qu'avec un TUD5.

Pour ta question les deux sont des moteurs TU . Le TU5D est plus récent et catalysé, tu gagnes 5cv .

Le TUD5 n'est pas catalysé sur les AX, ou alors sur les tous derniers modèles 97 mais j'ai un doute. Le catalyseur est obligatoire sur les diesels depuis le 1er janvier 97 avec l'arrivée de la norme Euro 2. J'ai pas les dates de fin de production exacte du 1.5D en tête mais il est probable que l'arrivée de cette norme ait fait stopper la production de l'AX 1.5D car la Saxo était déjà en train de prendre la relève. D'ailleurs on voit bien des AX de 96 en vente mais de 97 plus rien.

Un peu des news.

Je suis tombé sur une 1l injection en super état pour un tout petit prix, je l'ai prise pour moi, pour mes trajets de 1 à 3km.

Du coup j'ai refilé ma 1.5D à ma femme qui roule un peu plus.

A voir la consommation pour la 1l injection. Si elle est trop gourmande je ne la garderais peut-être pas.

Quelle impitoyabilité ! Ça me fait penser qu'on ne trouve pas toutes les données de conso normalisées 90/120/urbain. Je vais peut-être aller fouiller dans les salons de l'auto journal de 86 à 97 et faire un récap.

Pour le moment, j'ai l'impression quelle consomme moins que mon ex 11trs.

Je ferai un sujet pour la présenter.

Ça me fait penser qu'on ne trouve pas toutes les données de conso normalisées 90/120/urbain. Je vais peut-être aller fouiller dans les salons de l'auto journal de 86 à 97 et faire un récap.

Intéressant!:pouce: