question Fiabilité 1.6 HDi 110 16V / 1.6 e-HDi 112 8V

Slt à tous,

 

J'ai des petites questions concernant ces deux blocs montés sur nos C4 Picasso..

 

En regardant les différents retours sur forums/articles, on observe bien que le 1.6 HDi 110 première génération est moins fiable que le e-HDi 112.

 

Cependant ces moteurs ayant pour certains maintenant 10 ans et +, beaucoup ont eu des pièces changées et je voudrais savoir si en 2020, avec du Recul, l'un des ces moteurs vous parait pire que l'autre ?

 

Les problèmes Turbo, volant moteur, etc.. sont-ils réglés définitivement lors du changement des ces pièces sur le bloc 1.6 HDi 110 1ère génération ?

Modifié le 17 mai 2020 par Minot

J'ai fait 150 000 km avec le 1.6 DVI, qui a mauvaise réputation. Mais vidange tous les 10 000 km, et contrôle systématique du serrage des brides d'injecteurs. Moyennant quoi, aucun soucis.

Merci pour ton retour

 

J'espère qu'il y aura d'autre témoignage de possesseurs de ces deux moteurs.

Le problème du DV6-16Soupapes c'est sa culasse en sandwich et les puits d'injecteurs rapportés, le nouveau DV6-8Soupapes n'ayant pas cette architecture pose moins de problème.

Quant au volant moteur bi-masse, celui-ci subit une usure normale en fonction de son utilisation, donc rien de nouveau à ce sujet, c'est une pièce d'usure.

 

Diabolo1

Merci Diabolo1 pour ton retour

 

Donc si tu change (ou à déjà changé) un turbo sur un DV6 16 Soupapes, y a un risque que sa re-casse ou c'était le problème des turbos montés en usine donc problème terminé ?

 

Pareil pour les injecteurs, ils ont l'air plus fiable sur le 16 Soupapes que sur le 8 Soupapes (Changement des joints d'injecteurs périodique ou 1 seule fois suffit sur le 16S ?)

"Donc si tu change (ou à déjà changé) un turbo sur un DV6 16 Soupapes, y a un risque que sa re-casse ou c'était le problème des turbos montés en usine donc problème terminé ?"

 

non c'est un problème de conception du moteur et circuit d'huile jamais rectifié chez Psa ,mais bon ça fait marcher le commerce.

non c'est un problème de conception du moteur et circuit d'huile jamais rectifié chez Psa ,mais bon ça fait marcher le commerce.

 

D'accord. Merci pour l'info Aramaz

 

Donc problème récurrent alors :( .. Cette mode de faire tourner à fond le SAV chez tous les constructeurs ...

le turbo sur ma 1.6 hdi a lâché à 149.000 km ,vidange tous les 10.000 km , contrôle systématique du serrage des brides d'injecteurs .

 

quand on voit aussi le diamètre de l'axe du turbo ,on se dit que c'est fait pour ne pas durer trop longtemps !

J'apporte ma petite expérience du DV6 16 soupapes (sur un xsara pic de 2004), acheté à 174000 km fait en 6 ans, ce qui veut dire usage routier, avec un volant moteur neuf, historique des réparations avant achat inconnu, je l'ai remplacée l'an dernier, à 390000 km, le volant moteur commençait à donner des signes de faiblesse.

 

Question entretien, je le vidangeait à 15000 km, j'ai eu une fuite d'injecteur, je n'ai jamais eu de pb de turbo, j'avais contrôlé la crépine et le fond de carter d'huile : RAS, la crépine sur le circuit d'huile du turbo (RAS, ce qui ne m'a pas empèché de la supprimer), et de temps en temps je changeait les pneus...

 

Pour une bête à chagrin, elle ne m'a pas couté grand chose en entretien, mais je l'ai prise car elle roulait beaucoup, avait déjà pas mal de km, que les pépins de jeunesse étaient passé si ils étaient arrivés, et comme elle a continué à rouler principalement en usage routier...

 

 

Elle a été remplacée par un C4 pic DV6 115 (8 soupapes), ce moteur a un agrément bien supérieur au DV6 16v :

 

plus de couple à plus bas régime, et surtout, plus besoin d'accélérer avant d'embrayer, malgré une caisse plus lourde, on dirait qu'il a le coffre d'une grosse cylindrée.

 

Pour moi, les 8 soupapes sont à privilégier pour l'agrément, coté fiabilité, sur des véhicules déjà bornés et âgés, la longévité se joue au vécu du véhicule.

Modifié le 18 mai 2020 par TOTOPHE

Retours intéressants

 

Je suis d'accord que les entretiens jouent un rôle important dans la fiabilité de l'ensemble moteur.

 

Mais comme dit Aramaz, ce qui est embêtant, c'est quand t'as (ou t'avais) un problème et qu'il devient "Récurrent" à cause d'une mauvaise mise au point.

 

Pour tous les autres possesseurs actuels des ces deux types de moteurs 1.6 HDi 16V et 1.6 e-HDi 8V , c'est intéressant d'avoir vos retours pour voir l'évolution de la mécanique avec le temps.

Modifié le 18 mai 2020 par Minot

Pour mon C4 picasso de 2011 (112cv donc 8 soupapes je pense), injecteurs remplacés à 118000 KM 2100 euros - 800 euros de prise en charge SAV = 1300 euros

sinon climatiseur changé, pneus qui ne durent pas (35000 km max) et freins pareils

une voiture qui coute quand meme cher à l'entretien

Bonjour, C4 picasso de 2011 HDI 112 8 soupapes

4 injecteurs changés, dont 3 sous garantie occasion

joints d'injecteurs changés 2 fois (je sais plus le prix, mais c'est pas donné)

disques de freins, plaquettes rongés a l'os à 120 000

poche cerine à remplir à 125 000

embrayage et volant moteur HS à 130 000 . 1200 euros

Climatisation HS à 140 000 . 1000 euros.

joint de culasse HS à 142000. 2000 euros.

 

Je ne fais pas le détail des débitmètres, durit qui s'usent en frottant le moteur (d'où joint de culasse...), tirette de frein a main qui casse, message de risque colmatage FAP et j'en passe...

La, elle chasse du cul comme c'est pas permis. Sans doute les amortisseurs.

 

Cette voiture me sort par les yeux et donne des frayeurs à mon portefeuille. J'ai eu avant une C5 phase 1 de 2001 que j'ai remplacée en 2018 par une Sandero (2eme voiture). Je la regrette, elle ne m'a JAMAIS embêté (la C5).

 

Je ne sais plus vers quelle marque me tourner pour remplacer cette C4 de cauchemar. Un Duster ?

4 injecteurs changés, dont 3 sous garantie occasion

joints d'injecteurs changés 2 fois (je sais plus le prix, mais c'est pas donné)

disques de freins, plaquettes rongés a l'os à 120 000

poche cerine à remplir à 125 000

embrayage et volant moteur HS à 130 000 . 1200 euros

Climatisation HS à 140 000 . 1000 euros.

joint de culasse HS à 142000. 2000 euros.

 

Je ne fais pas le détail des débitmètres, durit qui s'usent en frottant le moteur (d'où joint de culasse...), tirette de frein a main qui casse, message de risque colmatage FAP et j'en passe...

La, elle chasse du cul comme c'est pas permis. Sans doute les amortisseurs.

 

Cette voiture me sort par les yeux et donne des frayeurs à mon portefeuille.

 

Slt @Olive21

Ça commence à beaucoup chiffrer

 

Effectivement, hors vidanges, l'entretien des C4 Picasso n'est pas donné...

Salut,

Je possède aussi un C4 Picasso de 2013, moteur DV6C 1,6 HDI 112 cv, 8 soupapes, 175000 km, à part au début un problème de bruit à l'avant, échange amortisseurs sous garantie et aussi problème de lève vitre AVG, sinon pas de problème mécanique (turbo, injecteurs, etc) à par les pièces d'usure, disque et plaquettes de frein, échange de la poche de cérine et nettoyage du FAP, il me sert aussi pas mal pour tracter ma remorque deux essieux pas de soucis de ce côté non plus, donc en gros je suis satisfait

Pour le C4 pic, 115 (ou 112 selon où on regarde) l'ancien proprio à eu la vanne egr, je viens de me faire le plein de cérine et les 4 amortisseurs à 160000 kms.