moteur démontage du moteur TU1JP, question sur les chemises

Bonjour à tous,

J'ai acheté ma Saxo il y a peu et j'avais constaté de la mayo dans l'eau. Je l'ai eu très peu cher et je me suis dit que ça serait bien de la remettre en bon état.

J'ai donc décidé de sortir le moteur pour lui faire un nettoyage complet et bien sur un changement de tous les joins et courroies.

Ce moteur, le TU1JP 1.1L i est sale, très sale. Beaucoup d'huile sur ce moteur.

Voici la culasse au démontage et le bloc :

Je pensais faire un reportage photo mais je découvre la limite des 5 photos par message :-D

Alors je met la photo qui montre l'objet de mes interrogations :

Sur cette photo, on voit plein de choses : c'est le bazar dans mon garage ... oui je sais ...

Il reste de la mayo autour des chemises => Vous avez un truc pour nettoyer ça correctement ?

Il y a une chemise qui est clairement de biais. ses 2 méplats ne sont pas parallèle avec ceux des chemises voisines. Je précise que j'ai déculassé avec grande précaution, la chemise était donc dans cette position avant et le moteur tournait bien.

Ma question est donc : Est ce gênant de laisser cette chemise ainsi placée. Si je dois la pivoter, ça veut dire la retirer j'imagine et du coup, retirer vilebrequin, pistons et tout et tout...

Si il faut le faire, je le ferais, mais bon, c'est encore du gros temps à passer et surtout, je n'ai jamais touché à des chemises, et je ne sais pas si je suis vraiment équipé pour et si je ne vais pas faire des bêtises qui rendrait HS mon moteur.

PS : je précise, même si je pense que vous l'aurez compris, que je ne veux pas voir un garage. Non pas par manque de respect envers leur travail, mais par conviction sur ce projet que je veux mener "seul" (et avec l'aide de passionnés comme vous l'êtes).

PS 2 : Si vous désirez d'autres photos du démontage, pièces, nettoyage de ce moteur, dites le moi, je posterai d'autre message avec des photos.

N'hésitez pas à me répondre si vous avez des réponses et suggestions à mes interrogations.

A bientôt !

Luc.

Salut moreau_l,

Il faut virer un maximum de liquide de refroidissement. Certains blocs ont un bouchon pour vidanger le liquide de refroidissement mais les plus récents non. Dans ce dernier cas, il faudra aspirer un maximum de saloperies.

Concernant la chemise, il faut laisser ça comme c'est.

Correctement nettoyer les plans de joint sans les marquer (Scotch-Brite) puis dégraissant. Reposer le joint de culasse neuf et tout remonter selon les données constructeur.

Démonter le radiateur pour nettoyer le maximum puis tout remonter.

Il faut virer l'intérieur du thermostat et le remonter vide.

Faire plusieurs rinçage du circuit de refroidissement avec de la lessive Saint-Marc. Puis rincer plusieurs fois à l'eau claire avant remplissage de liquide de refroidissement.

Remplacer le thermostat par un neuf.

Le mieux pour toutes ces opérations de rinçage est de scotcher un bidon de 5 l coupé à l'envers sur la goulotte de remplissage du radiateur et de ne pas remonter les colliers des Durits du radiateurs (juste les emboîter).

À plus

Salut Arena Volcanica,

Merci pour ta réponse si rapide !

J'ai bien tout noté ce que tu me conseille et je vais appliquer tout ça, même si démonter le radiateur me fatigue d'avance ;-) (ouais, la clim, ça rend tout compliqué je trouve)

Pour le thermostat, je l'ai démonté et testé, il s'ouvre bien à partir de 84 ° environ pour atteindre son max vers 89° (comme prévu si je ne fais pas d'erreur). Tu penses qu'il faut que je le remplace quand même par précaution ?

Pour les plans de joins, oui, je nettoie au scotch-brite et je passe un coup de papier de verre 800 à l'eau.

Là, je me bat avec le carter du bas-moteur, pour virer le silicone qui a été mis et le remplacer par un joint.

La culasse est nettoyée, les soupapes aussi, les ressort, coupelles, rondelles et demi-lunes, tout pareil. Je vais pouvoir remonter tout ça, c'est une bonne nouvelle !

D'ailleurs, est ce qu'il faut que je nettoie le dessus des pistons ? il y a pas mal de suie.

Et autre chose, comment je procède pour que l’intérieur des cylindre soient suffisamment propre pour que je remonte sans stresser ? Car quand j'ai retiré la culasse, il y a un peu de merdouille qui est tombé dans plusieurs cylindres et je ne suis pas sur qu'il n'y ait rien qui soit passé entre le piston et la chemise...

Merci et à plus !

J'ai fait la même opération il y a environ deux semaines mais moteur en place.

La partie caoutchouc du thermostat était très dégradée par le passage de l'huile. Je regrette presque de ne pas avoir fait la pompe à eau en même temps.

Concernant le radiateur, il y avait plein de mayonnaise à l'intérieur. Sur ma voiture, ultra simple, mais je n'ai pas la climatisation.

Le dessus des pistons, j'ai passé un coup de Scotch-Brite vite fait puis un coup de soufflette, le reste est brûlé au démarrage.

Bon courage !

Merci pour ces précisions. Je vais changer le thermostat dans le doute, tu as raison.

Et demain, je démonte le radiateur !

Il faut que j'inspecte, mais j'ai cru voir que mon spy de vilebrequin lâchait un peu d'huile ... Est ce que tu l'as déjà changé sur ce bloc ?

J'ai déjà fait sur un gros diesel et j'avais ... galeré ! retirer le spy sans rayer le vilebrequin c'est super dur...

Non, je ne l'ai pas fait.

Pour sortir un joint spi sans rien abîmé (sauf le joint bien sûr), je visse deux vis à bois dedans et après je fais levier sur les deux vis.