electricité Feux de route LEDs (H1)

Bonjour,

Ça fait un moment que je cherche des LEDs H1 pour remplacer les halogènes dans les phares de Xantia.

Après un test vraiment non concluant (https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?167406-Quel-kit-X%C3%A9non-choisir&p=2017817457&viewfull=1#post2017817457) avec une "bande noire" au mauvais endroit (juste là où il faudrait éclairer ...),

j'ai voulu essayer un autre modèle avec des LEDs à 360° autour de l'axe évitant ainsi toute zone non éclairée (https://www.ebay.fr/itm/SALE-Headlights-Bulbs-14000LM-LED-H7-LED-H11-H8-H9-9005-9006-9012-Turbo-Light/223797800701) :

Le résultat est bien plus probant et l'éclairage est homogène (et bien blanc; modèle donné pour du 4300 K).

La seule chose est que je n'ai testé que sur les feux de route, les codes étant déjà équipés avec des Xénons ...

LED à gauche, halogène à droite (et bien sûr codes Xénon allumés également)

Sinon le câblage est immédiat avec les fiches qui correspondent directement (câblage à l'intérieur du phare donc).

L'inconvénient est que l'ampoule ne rentre pas à cause du ventilateur et du cache (surtout coté feu de route) que j'ai donc du modifier pour conserver son étanchéité :

Attention cependant il y a deux types de support d'ampoule dans les Xantia (agrafe différente); le modèle ci dessous à droite ne convient pas (le radiateur de l'ampoule LED touche le haut de l'agrafe empêchant l'enfoncement complet de l'ampoule et donc son bon positionnement), seul le modèle de gauche permet la bonne fixation de l'ampoule (photo issue d'une C5 mais similaire sur Xantia au niveau de l'agrafe) :

Salut tchris

en phare ça peut convenir mais en code ça m'étonnerait que le faisceau soit bien découpé et qu'il soit plutôt flou et donc ne soit pas assez puissant

d'ailleurs même en phare on voit que le faisceau est blanc mais qu'il est moins concentré que celui de l'halogène

l'avantage par rapport au xenon est que ça ne consomme rien et que ça s'allume instantanément mais le xenon reste bien plus puissant

A l'usage (j'avais fait l’équipement juste avant le confinement), l'éclairage en phare est très puissant et efficace (et l'allumage instantané est appréciable pour les appels de phares)

L’éclairage sur la porte est plus "large" avec l'ampoule LEDs mais reste beaucoup plus lumineux que l’halogène (qui paraît bien faiblard ...).

Il m'en reste une paire à monter sur une autre Xantia (aussi sur les feux de route) : je pourrais faire un test avec un en code ce qui permettra de comparer avec l'autre en Xénon.

ça me tente bien.. mais j'ai des phares avec l'attache fermée..

A moins que je puisse monter un support attache ouverte dans un phare en attache fermée.

J'ai récupéré de mon stock des fixations compatibles que j'ai revissé sur le phare (2 petites vis torx) : donc oui c'est possible

Mais qu'appelles tu "attache fermée" ? (c'est bien celle de gauche qui est compatible, celle "fermée" du coté à clipser/déclipser)

Après il doit aussi être possible de rogner un peu le radiateur de l'ampoule : il manque environ 2mm au niveau des deux pliures "hautes" de l'agrafe.

il existe 2 montages, il faut avoir le bon pour le remplacement (oreille carré d'un coté, ronde de l'autre), sur les photos de Tchris par exemple, ces 2 là ne sont pas interchangeables.

D'ailleurs, elle provient de quoi la photo de gauche, car il ne s'agit pas d'un optique de xantia, pourtant le porte ampoule semble être identique ?

Comme indiqué, la photo de gauche vient d'une C5 (je n'ai pas trouvé de photo de Xantia sur le net avec cette agrafe ... et je n'ai pas pensé à prendre l'une des miennes en photo).

Effectivement lors du dernier montage j'ai du découper une des oreilles carrées pour que ça rentre (mais je ne me souviens pas l'avoir fait sur le premier, il va falloir que je vérifie).

Dans cet environnement confiné et "hermétique" que sont les phares, quelle température y règne-t-il avec ces leds ?

Le ventilateur, c'est bien, mais s'il souffle de l'air chaud dont la température augmente en permanence, n'y a-t-il pas un risque d'emballement thermique (et nuisible pour les leds) si ces lampes à led sont allumées durant une longue période ?

Diabolo1

Dans cet environnement confiné et "hermétique" que sont les phares, quelle température y règne-t-il avec ces leds

c'est pas pire qu'avec des halogènes..

L'ampoule halogène est "faite" pour fonctionner dans la chaleur qu'elle dégage, contrairement aux leds qui se dégradent avec la température par insuffisance de refroidissement à leur base.

Si la led n'est allumée que quelques minutes, ça ira, mais imaginez qu'elle le soit durant une longue période.

J'ai vu des leds se dessouder carrément de leur support par la chaleur qu'elles dégageaient, c'est pourquoi je posais cette question.

D'ailleurs, avec un thermomètre infra-rouge ou laser, il serait intéressant de mesurer la température à la base de ces lampes sur l'établi, juste par curiosité.

Diabolo1

La mesure de température devra se faire là où l'indique la flèche rouge, après 10 mn de fonctionnement, par exemple.

Diabolo1

Le ventilateur, c'est bien, mais s'il souffle de l'air chaud dont la température augmente en permanence, n'y a-t-il pas un risque d'emballement thermique (et nuisible pour les leds) si ces lampes à led sont allumées durant une longue période ?

Effectivement c'est un risque.

Sur les feux de route il est néanmoins limité dans la mesure ou ils ne sont en général pas allumés en permanence pendant de longues périodes ... mais sur les codes ça pourrait poser problème.

De toute façon il y a aussi le problème global de fiabilité des ces ampoules LEDs : leur fabrication ou leurs conditions de fonctionnement (courant trop élevé par exemple) limitent parfois drastiquement leur durée de vie ...

La seule façon de savoir vraiment, c'est d'essayer ! (avec le confinement ... il va falloir attendre un peu pour des retours sur la durée ...)

Je dirais que l'avancée de la saison ne va pas aider non plus pour les tests, on roule de moins en moins de nuit.

- - - Mise à jour - - -

Dans cet environnement confiné et "hermétique" que sont les phares, quelle température y règne-t-il avec ces leds ?

J'ajoute que les phares des xantia ne sont pas hermétique, il sont aéré (si on peut dire) avec une entrée d'air basse et une sortie haute.

C'est vrai que ce n'est pas en été que les phares servent le plus ...

Peux tu en dire plus sur le positionnement de ces entrées/sorties d'air ? (je ne les ai pas remarquées jusqu'à présent)

pas grand chose, si ce n'est que les phares ne sont étanches.

Je ferai une photo pour les montrer, ce sera plus parlant.

Salut

pourtant le couvercle est muni d'un joint j'aurais parié qu'ils étaient complétement hermétiques

avec les xenon aussi ça chauffe pas autant qu'avec les halogènes mais ça chauffe quand même aucun problème pour le gel ou la neige

J'ai refais des tests ce soir !

Tout d'abord, il existe bien un support d'ampoule de Xantia qui correspond parfaitement (le gauche sur la photo, les deux sont issus de Xantia)

Il existe visiblement aussi sur Xantia un autre modèle comme le gauche avec l'"oreille carrée" du mauvais coté ...

A noter que le modèle de droite est plus facile pour les ampoules au Xénon (même si les deux conviennent)

Voici le résultat au niveau éclairage pour les codes avec de gauche à droite :

Halogène - Xénon - LED (le modèle décrit dans cette discussion)

La même chose en GIF animé :

http://christophe.tatin.free.fr/TypesAmpoules.gif

Bon clairement ce type de LED est à proscrire pour les codes ...

c'est clair..

je passe donc mon tour.

Comme chaque fois...

Et même les kits Xénon, chaque fois que j'en ai posé (Jamais pour moi je sais pourquoi!) j'ai du les déposer quelques semaines après...

La coupure horizontale du faisceau est floue, voir complètement pourrie (Absente dirais je!) et le résultat est un total éblouissement de ceux arrivant en face.

Je n'ai jamais vu un seul kit Xénon faisant un faisceau code propre!

Certains sont bien meilleurs que d'autres mais tous sont mauvais!

(J'en ai monté 6 ou 7, tous sans exception démontés peu de temps plus tard, et tous ceux vus sur le parking du boulot (Une dizaine) pareil, faisceau mauvais, éblouissants, la plupart déposés aussi, souvent dès le CT suivant! Forcement ça ne passe pas au CT...)

Les LEDS c'est pire!!!!!!!!!! (j'englobe Xénon et LED dans ce que je dis au dessus, ce n'est pas que des xénon que j'ai monté et vu sur parking boulot, c'est autant du Xénon que des LED)

Greg.

Comme tu peux le voir sur les photos prises le Xénon éclaire la même zone que l'halogène, juste avec plus de luminosité.

Les miens passent très bien le CT (avec le lave phare bien sûr).

La led par contre déborde très largement au dessus ... (et la zone d'éclairage n'a pas du tout la même forme)

Pourtant, on le voit sur tes photos Tchris, la coupure est moins franche sur les xénon par rapport à l'halogène, et la quantité de lumière au dessus (bien au dessus même) est bien supérieure.

C'est cela qui peut géner les autres.

Ceci dit, en l'état et sans lave-phare, ça passe le CT...

J'avais modifié mes caches pour limiter cet effet pour mes xénon.

Le CT n'est pas censé être OK sans lave phares.

Les miennes ne bénéficient pas d'une complaisance / erreur par rapport à ça : ampoule à décharge + lave phare + réglage correct => il est normal que ce soit ok

Par ailleurs mes phares sont réglés un peu plus bas pour "rattraper" la petite diffusion au dessus (tout en restant dans la tolérance basse admise, le contrôleur me propose souvent de les remonter un peu).

Je ne sais pas si on peut parler de complaisance :

Sur quoi se base le contrôleur pour savoir si c'est lampe à décharge ou pas ?

Sur le constat qu'il peut faire lui même (couleur de la lumière, caractéristique particulière à l'allumage) ou c'est son logiciel qui le stipule :

tel VIN implique la présence de lampes à décharge dont la luminosité est supérieur X lumens, donc induit le bon fonctionnement de lave phare.