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Graisseurs disparus sur les demi-trains de la 23 ?


GGR

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Je n'avais pas vu ce sujet datant du 14 avril!

 

Bien sur qu'il y a des graisseurs, comme toutes DS.

3 par demi-train, soit 6 au total auxquels il faut rajouter ceux des cardans.

 

Il faut déposer les obturateurs sur la tôle qui masque les demi-trains.

2 obturateurs face à soi (Roue braquée à fond pour y voir mieux) et un dessous.

Attention les trous dans la tôle ne tombent pas vraiment en face des graisseurs, il faut aller les chercher un peu.

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Merci Greg. J'ai bien trouve les graisseurs des moyeux de roue (2), des cardans (1) et de la barre stabilisatrice (3). Je parle de graisseurs dans le corps en aluminium d'ou sortent les bras, pour graisser les roulements de bras. Je n'en ai pas trouve sur la 23.
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J'avais oublié ceux des rotules sup et inf effectivement...

 

Total 2 par moyeu, 1 par cardan et 3 par demi-train, soit un total de 12 graisseurs...

 

 

 

Ceux des roulements de bras et barre stab sont derrières les obturateurs de la tôle qui masque le tout.

Deux obturateurs face à soi, un dessous

Les graisseurs ne sont pas vraiment en face des trous, faut aller les chercher quelques millimètre derrière la tôle...

 

 

 

Greg.

 

- - - Mise à jour - - -

 

Là :

 

q1uj.jpg

 

 

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Non du tout ils y sont jusqu'à fin de production.

 

Tu as "fouillé" avec un doigt derrière la tôle?

Ils sont franchement décalés, jamais je n'ai vu une tôle, enfin les trous de celle-ci, tomber en face.

C'est même parfois bien chiant pour emboîter le tube de la pompe à graisse!!!

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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J'avais tout sorti, les ailes et les tôles, pour refaire l’étanchéité des cylindres de suspension. J'en ai profité pour tout bien nettoyer, et pas de graisseurs. Pour celui du bas, il y a bien l'ergot où il est habituellement positionné, mais l'alu n'est pas percé. C'est dommage, je n'ai pas pris de photos avant remontage.
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C'est très très curieux, il n'y a pas eu d'évolution à ce niveau là, toutes les DS 23/20/DSpécial/Super/Super5 de 72 à fin de prod ont des graisseurs.

Je ne pige pas le truc là!!!

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Bon, alors, on s'accroche bien : Je viens de sortir les ailes et les tôles d'une 21 de 68 et là pareil, pas de graisseurs pour les bras ! Ce coup-ci je vais prendre une photo ! C'est une voiture très kilométrée et le propriétaire précédent m'a dit qu'il avait remplacé les trains à un moment donné, et ils sont donc peut être issus d'un modèle plus récent.

 

Pour ceux qui se demandent ce que je fabrique avec toutes ces DS : Je vis aux US depuis 2008 et mes 2 DS, restées en France, me manquaient. J'en ai donc acheté une ici, puis une autre à refaire entièrement, et enfin une 3e pour la sauver de la destruction. Elles ont toutes besoin de travail à des degrés divers et je profite de cette période de confinement pour faire un état des lieux et mettre d'aplomb tout ce qui peut l'être.

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????

 

Là ça devient exaltant cette histoire!

 

 

Greg.

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Je viens d'avoir une info, les graisseurs derrière les tôles sont tous dédiés à la barre stab, aucun pour les bras.

La photo ci-dessus c'est une modif de pro pour la vente de demi-train reconditionnés.

 

Il y a donc bien 12 graisseurs d'origine mais aucun pour les bras (En fait je ne m'étais jamais posé la question de leurs emplacements exacts)

Dans le cas de trains reconditionnés comme plus haut (avec 2 graisseurs pour bras) cela porte le total à 16 graisseurs.

 

 

 

Greg

Modifié par Citrogreg
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Oui...

 

Quant à moi depuis 1989 je crois graisser les bras... Or c'est tout (Les 3) pour la barre stab!!!

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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