moteur Démarrage impossible suite à une erreur P0341

Bonjour à tous,

 

J'ai quelques péripéties avec mon C4 grand picasso 1.6 HDI 110cv de 2007.

 

Dernièrement, le code P0341 s'est affiché sur le diag m'indiquant un problème de capteur d'arbres à cames, je l'ai changé et le problème a disparu quelques temps pour revenir. J'ai choisi de nettoyer les différentes connectiques BSM, calculateur et capteur arbres à cames au nettoyant contact, le problème a eu nouvelle fois disparu pour revenir...

 

J'ai une nouvelle fois tout nettoyé et changé mon capteur de PMH (par la bonne référence constructeur) cependant cette fois-ci impossible de redémarrer, le démarreur tournait mais pas de démarrage.

 

Un collègue et moi avons investigué, aucun régime moteur n'était affiché sur le diag et pas de synchronisation arbres à cames et vilebrequin, tout était correctement branché, la continuité des faisceaux était correcte entre les capteurs PMH et AAC et BSM/Calculateur. Nous avons eu la possibilité de tester avec un autre calculateur (BSI + transpondeur empruntés pour l’opération également) pensant que le calculateur était peut-être le problème¨me cependant le véhicule ne démarrait toujours pas.

 

J'ai investigué une nouvelle fois autours du capteur PMH et je me suis aperçu que la prise portait mal sur les pins du capteur que ce soit l'ancien ou le nouveau capteur PMH. Après réparation de la prise, le régime moteur est revenu mais toujours impossible de démarrer, même avec la poire à gasoil bien dur et un peu de start pilote, le moteur toussait à nouveau mais ne démarre toujours pas et l'erreur P0341 est encore là.

 

La courroie de distribution n'a pas bougé, je peux encore la piger sans problème et la pression de carburant indiquée par le diag atteint la consigne, la pompe HP semble faire son job.

 

Chose étrange, lorsque je débranche le capteur ACC, j'arrive quand même à avoir "Synchronisation arbres à cames et vilebrequin : OK" lorsque je tente de démarrer...

 

J'avoue être un peu perdu, j'ai essayé d'être le plus précis possible si quelqu'un à un idée ça serait sympa, j'apprécie énormément le confort de ce C4 :(

Modifié le 8 avril 2020 par flo_r68

http://www.diagnostic-auto.com/t2670p30-resoludefaut-signal-reference-cylindre-coherence-p0341

 

quelle motorisation ?

Hello grototo

 

Merci pour ta réponse cependant ma courroie de distribution n'a pas bougé, je peux encore la piger sans problème. Le véhicule est un c4 grand picasso 1.6 hdi 110cv de 2007. J'ai également éditer mon poste pour indiquer que la pression de carburant atteint la consigne sur le diag.

si je comprend bien, à la base, c'est juste un pb de voyant, sans panne.

puis chgt capteur arbre à cames, cela refonctionne sans voyant, puis il revient.

 

chgt pmh, et la cela ne démarre plus, pas de régime affiché.

refection des connectiques: le régime revient mais sans démarrage.

 

je dirais de remonter le vieux capteur pmh.

 

quelle est le kilométrage ?

C'est exactement ça cependant il y a eu quelques tentatives de démarrage infructueuses avant la découverte du problème connectique et sa réfection.

 

J'ai déjà essayé de remonter les anciens capteurs (ancien ACC + ancien PMH / ancien ACC + nouveau pmh / nouveau acc + ancien pmh / nouveau acc + nouveau pmh) mais cela n'a malheureusement pas corrigé le problème. Le véhicule tousse mais ne démarre pas.

 

Le véhicule a 224 000 km mais il est mécaniquement sein, distribution, embrayage, volant moteur, joints injecteurs et turbo ont moins de 7000 km.

 

Est-ce qu'un BSM HS pourrait causer ce genre de problème ?

si vous n'avez toucher qu'aux capteurs, alors il faut chercher du coté des capteur.

 

quelle est l'outil diag utilisé ?

la batterie est bien chargée ?

quelle est le régime moteur en fonctionnement démarreur ?

 

 

le pb c'est que vous vous ètes égarés dans la recherche de panne, en touchant à tout, en changeant les calculo..; bref, il va ètre compliqué de déméler le truc tellement c'est parti dans tout les sens.

Grostoto,

 

Mon outil de diagnostic est un delphi 150 mais nous avons également fait l'essai avec un Autel MaxiSys MS908S Pro. La batterie est en charge constante après non utilisation donc pas de problème de ce côté là.

 

Le régime moteur oscille entre 130 et 160 tr/min selon la charge de la batterie.

 

En revanche la recherche de panne n'est pas parti dans tous les sens comme vous semblez le penser. L'erreur que j'ai commis a été de ne pas incriminer plutôt la prise du PMH...

 

Voici les étapes suivies :

- P0341

- Changement du capteur ACC

- Problème résolu quelques temps

- Nettoyage des prises et broches des capteurs

- Problème résolu quelques temps

- Nettoyage des prises et broches capteurs plus soigneux et changement du capteur PMH pouvant poser éventuellement le problème

- Démarrage impossible

- Repositionnement des anciens capteurs avec plusieurs combinaisons

- Démarrage impossible

- Diagnostic régime 0 et synchronisation à NON, pression carburant au dessus de la consigne (je n'ai pas mal traité la prise du capteur PMH donc ce n'était pas pour moi la cause du problème, elle fonctionnait juste avant changement)

- Test de continuité des faisceaux entre calculateur et capteurs ACC et PMH correct

- Echange temporaire du calculateur, BSI pensant que le calculateur avait pu prendre un éventuel court-circuit lors du nettoyage et ne plus prendre en compte les données des capteurs

- Réfection de la prise du capteur PMH (il manquait très peu de portée sur les pins)

- Toussotement du moteur, régime moteur et synchro OK

- Réfection de la prise du capteur ACC

- Toussotement du moteur, régime moteur et synchro OK

- Repositionnement de mon calculateur et BSI

- Toussotement du moteur, régime moteur et synchro OK

 

Comment est-ce possible que le capteur ACC branché ou débranché, j'ai synchro OK ?

- Toussotement du moteur, régime moteur et synchro OK

un problème sur le connecteur du faisceau du pmh ,souvent il faut changer ce connecteur ?

problème connu par psa ,peut être une piste ?

Hello Aramaz,

 

Le connecteur a été refait, effectivement on m'a dit après coup que c'était un problème connu :/

 

Après changement j'ai récupéré le regime moteur et la synchronisation comme indiqué plus haut. Je ne pensais pas qu'un connecteur pouvait prendre autant de jeu.

Grostoto,

 

Mon outil de diagnostic est un delphi 150 mais nous avons également fait l'essai avec un Autel MaxiSys MS908S Pro. La batterie est en charge constante après non utilisation donc pas de problème de ce côté là.

 

Le régime moteur oscille entre 130 et 160 tr/min selon la charge de la batterie.

 

 

trop faible, il faut 350tr je crois pour démarrer.

 

esssayer de la demarrer en la poussant, si elle démarre c'est que c'est le demarreur.

 

 

ps: ou le capteur pmh qui ne lit pas tout ..

la cible du capteur pmh est en bon état ??

Hello,

 

Toujours impossible de démarrer, je ne comprends vraiment pas pourquoi.

 

@Grostoto : Je ferai l'essai de la poussette quand les période de confinement sera terminée. J'ai cherché sur internet apparemment à partir de 120 - 160 tr/min, le moteur est sensé démarrer sur un diesel.

 

@Aramaz : Oui la cible est en bon état, je l'ai inspecté une nouvelle fois.

J'ai cherché sur internet apparemment à partir de 120 - 160 tr/min, le moteur est sensé démarrer sur un diesel.

Sur un vieux diesel, oui, mais pas sur un HDI !

 

Sauf erreur.

Diabolo1

il faut 250 /300 tr/min

Hello,

 

Je suis ravi de vous indiquer que mon problème est résolu. Je pense que j'ai eu un gros coup de mal chance, le connecteur du faisceau portait mal sur les pins du capteur PMH comme je l'ai indiqué précédemment. J'ai retiré la rallonge entre le capteur ACC et le faisceau et la miracle, la voiture a démarré immédiatement, le nombre de tours fournis par le démarreur ont suffit. La continuité entre la rallonge et le calculateur était OK et visuellement le connecteur de la rallonge semblait en bon état.

 

Merci pour votre aide, je passe le sujet en résolu

Ok, merci pour le retour.

 

 

Diabolo1

Salut,j'ai eu le cas sur mon Grand C4 Picasso,la courroie accessoire s'est effilochée et a arrachée le capteur PMH;@ l'oeil nu,ça ne se voyait pas mais il suffit d'un mauvais portage de la prise pour faire faux contact.