DSVince Posté(e) le 25 mars 2020 Partager Posté(e) le 25 mars 2020 Bonjour à tous, J'ai un peu de temps pour optimiser ma DS (23ie pallas 1974): après les essuie-glaces intermittents, je m'attaque au pulseur de ventilation: je suis à la recherche d'un schéma ou circuit électronique pour que le pulseur soit réglable avec un potentiomètre ou autre (et pas tout ou rien); J'ai pensé à un circuit avec commande à Modulation de Largeur d'Impulsion (MLI / PWM) + transistor de puissance; Pour dimensionner l'étage de puissance, j'ai mesuré une intensité d'environ 5A (10A au démarrage du pulseur); Mais avant de partir d'une page blanche, il y a peut-être + simple; Quelqu'un a-t-il déjà fait une modification semblable? à+ DSVince Citer _________________ DSVince Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Citrogreg Posté(e) le 25 mars 2020 Partager Posté(e) le 25 mars 2020 L'idéal c'est ce que tu dis mais il faudra modifier la commande, il n'y aura plus du tout physiquement l'inter d'origine. Par contre chaque fois que j'ai déposé des modules de puissance, ils sont toujours avec un radiateur integré, radiateur placé dans une gaine de la ventilation ou directement sur les moteurs de soufflante, radiateur côté "air" bien sur. Sinon il ne faut pas faire un système à variation, mais plus simple, 2 ou 3 vitesses établies par résistances. L'inter "désign" origine existe en 2 vitesses, sur GS par ex, C35 aussi Sur CX il y a eu les deux types : Série 1, trois résistances, donc trois vitesses, les résistances sont sur le moteur de souflante, intergrées dans la partie "air" pour être refroidies Série 2, module de puissance, donc variation de la vitesse, le module est sous boite à gants, monté sur gaine ventilation, radiateur dans la gaine. Greg. Citer Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
DSVince Posté(e) le 28 mars 2020 Auteur Partager Posté(e) le 28 mars 2020 Merci pour ton retour Greg; en effet, je vais partir sur un montage plus simple à 2 vitesses, avec une résistance, il me faut juste trouver son emplacement idéal pour qu'elle soit refroidie comme il faut. DSVince Citer _________________ DSVince Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Citrogreg Posté(e) le 29 mars 2020 Partager Posté(e) le 29 mars 2020 L'integrer sur le boitier du ventilateur, il est bien accéssible en plus... Et il est vaste! Greg. Citer Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
DSVince Posté(e) le 12 avril 2020 Auteur Partager Posté(e) le 12 avril 2020 ça y est, j'ai monté la résistance d'1,5 ohm, c'est parfait; je l'ai vissé contre le bloc de ventilation gauche avec de la pâte "thermique" (bloc en alu sur ma DS, version clim initialement) au tableau de bord, j'ai 2 inter de ventilation. à+ DSVince Citer _________________ DSVince Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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