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Remplacement courroie de distribution HDI 110


Nanarf

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Trois différences par rapport à la Xantia

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?171227-Remplacement-Courroie-de-distribution-HDI90-Clim

 

Encore moins de place pour passer mes grosses mains

 

Pour ôter le support moteur il faut déplacer le réservoir de liquide de refroidissement

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/cour_006-1584892566.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/cour_007-1584892595.jpg

 

 

Je n'ai pas trouvé le trou de pige dans la poulie de distribution, j'ai donc fait à l'ancienne en marquant au Tipex la courroie, la poulie et le bloc

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/cour_010-1584892913.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/cour_011-1584892844.jpg

 

même chose en bas (pas de photo)

 

les repères ont été reportés sur la courroie neuve et j'ai remonté en alignant toutes les marques sans bloquer ni piger le volant moteur, autant vivre dangereusement jusqu'au bout.

 

Démarrage sans probleme.

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Non, c'est la cible du capteur de position d'arbre à cames, n° 6 et 7 sur la RTA

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/013-1585063042.jpg

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/014-1585063068.jpg

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les repères ont été reportés sur la courroie neuve et j'ai remonté en alignant toutes les marques sans bloquer ni piger le volant moteur, autant vivre dangereusement jusqu'au bout.

 

 

je ne recommande pas.... il y a de plus en plus de moteur ou le pignon de vilo n'est pas claveté... donc même si ton pignon n'a pas bougé, ton vilo peut avoir tourner...

ce n'est pas le temps que cela prend de mettre les 2 piges!!

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Sur ce moteur il y a une clavette.

je sais bien, mais prendre des bonnes habitudes ne coute rien, par contre en avoir des mauvaises peut coute un moteur.

 

il n'y a donc pas 36 manières de faire une distribution, il faut piger, cela prend 2mn à mettre 2 piges, donc je ne comprend pas bien ou est le gain de faire des marques, de s'embrouiller et de casser le moteur.

 

c'est la section tuto ici, donc il est impensable de dire de ne pas piger, sinon des débutants voudront le faire aussi, et l'auteur du tuto sera responsable de la casse (s'il accepte d'assumer, ce dont je doute).

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Le problème est que si l’aac est en tension il tournera, et tu galère après pour tout recaler correctement.

Franchement comme dit plus haut, avec les piges ça va tout seul, et surtout sans risque.

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Reprenons tranquillement

Pour Safran

Le marquage est en plus des piges ( ceinture + bretelles) et non l'inverse.

Certainement pas, ou tu as confiance en toi ou tu doutes, mais en supposant que le pigeage soit différend du marquage tu fais quoi ? tu déculasse pour vérifier que les pistons sont bien tous à mi course ? dés fois que Citron se soit trompé

 

Pour Grostoto

on le voit sur l'image de la rta: 7 sur l'arbre à came sans réglage, et on voir le trou vers le 4 sur l'arbre à cames réglable

et je confirme, on voit le trou de pige sur ta dernière photo..

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/cour_011-1585401990.jpg

 

T'as de bon yeux, mais sur une mauvaise photo ça ne sert à rien

 

 

La roue dentée d'AaC a 3 rayons

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/pignon_11-1585400337.png

dont l'un est percé d'une boutonnière

Si je trace les positions possibles de la pige

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/boutonniere-1585400624.png

je ne sais pas trop où est le point de pige, au centre ? à droite ? à gauche ? et comment je vais faire pour empêcher l'AaC de se décaler

 

Pour compliquer un peu plus la poulie de vilebrequin est flottante

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/pignon_10-1585401268.png

 

il y a 2 types de pignons pour une même clavette, la différence est la largeur de la rainure sur le pignon (et le prix, y a pas de petit profit)

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/roue_dentee-1585401432.png

 

Pareil, la clavette à droite au centre à gauche ? c'est pas la pige qui bloquera la poulie au serrage

 

Plutôt que de me prendre la tête j'ai préféré remonter comme c'était, ça marchait avant, ça marche maintenant, que demander de plus

 

Mais c'est certain, avec des piges c'est mieux, surtout quand on sait comment mes mettre, quand on ne sait pas on fait autrement

 

NOTA

Si quelqu'un a la procédure pour piger un moteur depuis l'OPR 09156 ce serait sympa de la poster

Modifié par Nanarf
orthographe
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mais en supposant que le pigeage soit différend du marquage tu fais quoi ? tu déculasse pour vérifier que les pistons sont bien tous à mi course ? dés fois que Citron se soit trompé

 

tu peux developper ?

le pigeage, c'est en usine, le marquage c'est toi qui le fait... (évidement, une fois que le moteur est pigé): j'ai un peu de mal à saisir comment l'un pourrait ètre différend de l'autre, vu que fais le marquage APRES le pigeage...

 

je ne sais pas trop où est le point de pige, au centre ? à droite ? à gauche ? et comment je vais faire pour empêcher l'AaC de se décaler

je vois que tu ne bosses pas souvent sur ce moteur.. la photo ne reflète pas la réalité.. je ne sais pas d'ou elle sort....

le pignon de l'image de la rta n'est pas celui de ce moteur, je ne sais pas d'ou ils sortent leur image...

la photo que tu mets est sufffisement bonne pour que le vois le trou de pige... (à 9h).

 

Pareil, la clavette à droite au centre à gauche ? c'est pas la pige qui bloquera la poulie au serrage

tu as tout à fait raison, car le role de la pige n'est pas de bloqué pour le serrage, mais de placer la courroie au bon endroit..

pour serrer (et desserer) la damper, il faut mettre un bloque volant... ça aussi, c'est écrit dans la rta (normalement).

 

Mais c'est certain, avec des piges c'est mieux, surtout quand on sait comment mes mettre, quand on ne sait pas on fait autrement

quand on ne sait pas, c'est justement l'occasion d'apprendre à faire, mais à faire correctement selon la procédure citroen (ou l'erreur est impossible).

 

- - - Mise à jour - - -

 

Pareil, la clavette à droite au centre à gauche ? c'est pas la pige qui bloquera la poulie au serrage

 

la aussi, pourquoi le pignon est libre ? car on règle avec l'arbre à came.... le seul moyen d'etre que le vilo est à sa place, c'est de l'avoir pigé.. si c'est le cas, alors la clavette sera parfaitement à sa place naturellement, en respectant la procédure de mise en tension, et en respectant la valeur de tension spécifiée.

 

 

bref, visiblement, tes questions démontrent une grande méconnaissance des divers systèmes présents sur les moteurs actuels, qui ne posent aucun pb lorsqu'on suit les procédures de calages précises et stricte (évidement, avec ce genre de poulie, tu peux mettre tout les marquages que tu veux, cela ne fonctionnera pas....

la mécanique actuelle ne se règle pas au doigt mouillé, ou en contrôlant au pifomètre la tension d'une courroie.

Modifié par grostoto
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C'est con, chez moi ça marche, ça doit être pour t’embêter.

Autrement pour la tension tu fais bien ça avec l'appareil de mesure des tensions de courroies, à affichage digital (SEEM) CTG 105.M., pas avec une bouse démodée comme le Facom BM16 ou au pire en vrillant la courroie ?

 

lorsqu'on suit les procédures de calages précises et stricte

Sur Citroên Service il n'y a pas de procédures pour les moteurs après l'OPR 09156, si tu l'as merci de la poster

 

Sur ce je sors

Modifié par Nanarf
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ca marche mais tellement facile a placer ces piges sur ce moteur que je me demande pourquoi s en privé et prendre des risques .

toute personne qui se lance dans une distrib a normalement un boulon ou foret qui fait office de piges ... donc pas d excuse

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C'est con, chez moi ça marche, ça doit être pour t’embêter.

 

non, je n'ai jamais dit que cela ne marchait pas, je dis qu'on ne peut pas faire un tuto avec une telle procédure (sauf si tu es près à assumer la casse moteur de celui qui aura fait comme toi, sans pigé, mais qui n'aura pas eu de bol, ces marques se seront effacé au cour de la manoeuvre....

 

cela arrive aussi vu que j'ai du reprendre quelque distrib sur des gens qui faisaient leur distrib avec des marques, sans piger, au d'autre qui avait tendu trop leur courroie... ..

 

tiens justement me reviens en tète un tct qui tournait mal.... même après avoir changer tout les capteurs... et un beau jour, le temps de la distrib arriva... et le pigeage ne correspondait pas aux marques faite par le précédant intervenant.. (1 dent de décalage à l'arbre à cames).

 

à quoi crois tu que je me sois fié ? aux marques du gougnafié, ou au pigeage ?

je le laisse imaginer.

après le moteur était redevenu un coucou suisse: le proprio était bien content, car elle tournait mal depuis son achat...

 

les procédures sont sans doute faite pour les gens qui veulent faire les choses correctement et qui aiment faire de la mécanique au sens noble du terme, ou les mécanos qui comme moi, aime le travail bien fait, et qui n'ont aucune autre certitude que le pigeage (ou marquages d'origine + pigeage chez renault).

 

- - - Mise à jour - - -

 

toute personne qui se lance dans une distrib a normalement un boulon ou foret qui fait office de piges ... donc pas d excuse

 

c'est tellement facile de faire avec des piges.. (sans doute trop facile pour les mécanos du dimanche).

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