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Une C5 I phase II V6 ?


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Salut,

 

Avant l'épisode que nous traversons, je suis allé voir une C5 V6 de 2005, 75000 kms.

 

J'ai apprécié son confort bien sûr, son équipement et son silence à bord. Bien que je préfère la silhouette du break, je me tâte à remplacer ma Xantia pour sa grande sœur C5.

 

Qu'est-ce que vous diriez pour me conseiller cette auto et/ou m'en dissuader ?

 

Fab

Modifié par landolfi

Mes Citroën du passé:

AX 14D - BX Millésime TD - ZX 1.9 Turbo D aura -

XM 2.5 TD VSX - BX 19 TZD clim - ZX 1.9 TD clim - Xantia 2.1 TD clim - CX 25 GTI clim (ouaouh) - 2 CV 6 Spécial - BX 19 GTI - C3 1.6 VTi 120 - C3 1.6 E-HDi - Xantia 1.8 16V Pack clim

 

Et l’actuelle:

Xsara Picasso 2.0 16V automatique

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Salut,

Voiture tres agreable, mais ce n'est pas une sportive, conso en ville 14/15 litres !!!, le reservoir fait 65 litres donc l'autonomie n'est pas terrible ...

Moteur fiable, quelques petits problèmes (facile à régler et pas tres chers) de bobines d'allumage qui pètent ou de dephaseur qui pissent l'huile en vieillissant. La distribution est assez chère si tu ne te la fais pas ...

BVA AM6 fiable en général, penser à la faire vidanger ...

Verin de coffre vieillissent mal sur le break faut tomber une partie du ciel de toit pour les remplacer.

Le moteur supporte le bio-ethanol sans modifs jusqu'à 60/70%, en gros quand tu fais ton plein de 60 litres tu peux mettre 40 litres de E85 et 20 litres de E10.

Pas de gros soucis (bobines) sur la mienne ...

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J'ai pu constater que ce n'était pas un foudre de guerre effectivement. Son ailleul la Xantia doit être plus performante. Le V6 (en finition Activa si possible) m'intéresse aussi mais:

-l'équipement n'est pas aussi fourni que la C5 (quoique)

-c'est plus rare (donc plus cher)

-qui plus est en BVA

-c'est plus vieux

-donc plus kilométré (de bcp parfois...)

Mes Citroën du passé:

AX 14D - BX Millésime TD - ZX 1.9 Turbo D aura -

XM 2.5 TD VSX - BX 19 TZD clim - ZX 1.9 TD clim - Xantia 2.1 TD clim - CX 25 GTI clim (ouaouh) - 2 CV 6 Spécial - BX 19 GTI - C3 1.6 VTi 120 - C3 1.6 E-HDi - Xantia 1.8 16V Pack clim

 

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La Xantia est moins lourde, le train avant de la C5 est assez pataud, par contre ce n'est pas la même BVA. L'AM6 de la C5 est plus performante ...

Pour en revenir au moteur, il fait le job à bas régime, les kick down sont fréquents si tu accélères assez fort même à mi régime, en fait il ne ne commence à vivre qu'à partir de 3000/3500 tr/mn, malheureusement par les temps qui courent c'est forcément s'attirer des soucis.

C'est sûr qu'il ne se conduit pas comme les diésels modernes beaucoup plus coupleux ...

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Bonjour a tous

 

La C5 V6 est vraiment très attachante comme voiture, la mienne est en vente mais c'est avec regret que je m'en séparerai ( même si je cherche une solution pour la garder).

 

Les points négatifs de cette voiture c'est principalement les durites hydrauliques des vérins . En effet, elles ne sont plus dispo en neuf donc en cas de fuite, c'est très compliqué de réparer...

J'ajoute aussi les durites de direction assisté: "même combat" comme on dit.

 

Après il y as des solutions alternatives mais c'est pour moi un gros soucis...

 

Les points positifs: stock de pièces d'occasion extrêmement fourni et peu cher, voiture relativement fiable, grâce au forum on peut arriver a se dépanner quasiment a chaque coup. Bien entendu je ne parle pas des qualités dynamiques du véhicule en question, elle as ses défauts aussi mais on fait avec.

 

En conclusion, si tu as l'occasion de tomber sur un exemplaire qui ne fuit pas

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Pour les fuites, je n'ai pas vérifié le niveau LHM. Il se trouve où sur la C5 ? Dans le coffre, bien qu'il se trouve des accessoires etc il n'y a pas de bidon LHM, ce qui peut être bon signe....

Mes Citroën du passé:

AX 14D - BX Millésime TD - ZX 1.9 Turbo D aura -

XM 2.5 TD VSX - BX 19 TZD clim - ZX 1.9 TD clim - Xantia 2.1 TD clim - CX 25 GTI clim (ouaouh) - 2 CV 6 Spécial - BX 19 GTI - C3 1.6 VTi 120 - C3 1.6 E-HDi - Xantia 1.8 16V Pack clim

 

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C'est-à-dire Montagnol?

 

Pour la distribution, le garage m'a dit qu'ils la feraient avant la vente. Après je ne sais pas comment ils le justifient: en le spécifiant sur la facture de vente...?

Mes Citroën du passé:

AX 14D - BX Millésime TD - ZX 1.9 Turbo D aura -

XM 2.5 TD VSX - BX 19 TZD clim - ZX 1.9 TD clim - Xantia 2.1 TD clim - CX 25 GTI clim (ouaouh) - 2 CV 6 Spécial - BX 19 GTI - C3 1.6 VTi 120 - C3 1.6 E-HDi - Xantia 1.8 16V Pack clim

 

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  • 3 semaines après...

Salut.

 

Le V6 est tout a fait acceptable sur la C5 qui n'a absolument aucune vocation sportive.

 

Pour un V6 plus caractériel, il aurait fallu s'orienter sur une italienne mais le poids, quoi qu'il en soit, le pénalise dans tous les cas.

 

Les V6 francais n'ont jamais été la pour la sportivité, ce n'est pas leur créneau. Par contre la souplesse et l'agrément...

 

La C5 n'a aucune comparaison possible avec la Xantia, ce serait comparer la CX a la BX, pardon..

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Je peux te répondre car j'ai eu

2 Activa phase 1 (les plus belles) en 2L16S et j'ai fait 160000 km avec en tout.

J'ai actuellement une C5 V6 en break exclusive depuis 30000 kms et une Xantia SX pack clim 2L16S en BVA et phase 2 (moche donc)

 

Déjà au risques de choquer, je ne vois pas de grosses différences entre ma Xantia actuelle en 6 sphères et mes Activa. Comme dirait Jean Claude, il faut commencer à envoyer du lourd pour percevoir le gain apporté en tenue de route. Avec le même moteur, les seules différences de performances sont liées à la BVA qui marche très bien mais qui est beaucoup plus (trop) longue.

En termes de confort, l'Activa est un peu plus sèche mais ça n'est perceptible qu'à l'arrière à mon avis. l'Activa est un peu plus vive et cela pourrait être du à la voie avant des phases 2 plus large.

Par rapport à la BX, une voiture plus lourde mais c'est compensé par la motorisation plus importante mais surtout un train avant qui n'a rien à voir.

 

Avec la C5, beaucoup moins de bruit et un confort royal qui rappelle la DS (J'ai eu une DS23 inj ) mais

un comportement dynamique assez pataud pas fait pour les petites routes.

Un moteur dont on ne perçoit les 210CV qu'à la pompe c'est à dire souvent ou à 235 km/h c'est à dire jamais.

une BVA trop lente

Tout un tas de gadgets qui ne servent pas à grand chose à part à tomber en panne comme la ventilation séparée, les feux directionnels, l'AFIL, les valves connectées

Une qualité de finition très en retrait de celle de la Xantia : un intérieur de C5 de 2001 semble ruiné alors que celui d'une Xantia de 2000 parait neuf

Une complexité assez délirante : Sans Lexia, impossible de faire la moindre opération soi même. Dès que la batterie est débranchée, il faut s'attendre à des pbs

Moins d'une heure pour changer les 4 bougies de la Xantia, plus de 2 pour changer les 6 de la C5.

Quand ça marche c'est super pour respecter la législation. Ca dépose quand même l'air de rien la concurrence au péage..

Si tu en trouve une de 75000 kms à un prix raisonnable, fonce : tu as encore autant sans pb majeur. Après 180000 il vaut mieux avoir un daily de secours :D

Modifié par gillesR
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Déjà au risques de choquer, je ne vois pas de grosses différences entre ma Xantia actuelle en 6 sphères et mes Activa. Comme dirait Jean Claude, il faut commencer à envoyer du lourd pour percevoir le gain apporté en tenue de route.

:Dingue::Dingue::Dingue::Dingue:

effectivement choqué..

ou alors ton activa est bien malade..

je roule quotidiennement avec 2 xantia 6 boules, et de temps à autre avec l'activa: c'est le jour et la nuit dès le 1er virage.. sans forcement aller vite.

la tenue de route n'y est pas comparable, même si on ne perd pas la route avec une 6 boules, avec l'activa c'est un autre monde.

le confort idem: l'activa c'est plutot raide comparé aux 6 boules..

le seul moment ou la 6 boules commencent à ressembler (de loin) à l'activa, c'est quand les sphères sont hs

 

 

+1 pour une finition intérieur très médiocre sur C5, qui effectivement parait avoir 10 ans de plus tellement ça vieillit mal.

 

si je devais prendre une C5, cela serait sans doute une 1.8 essence, avec une bva (si ça existe..)

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J'ignore si le phase 1 et 2 ont eu la même finition, la mienne, phase 2, je n'ai rien a reprocher mis a part le volant merdique et le faux bois très faux :LOL:

Audi n'a pas fait mieux sur les A6 au demeurant...

Quant a la boite pataude la AM6 est plutot efficace je trouve. J'ai bien amélioré le comportement en utilisant le mode séquentiel, elle a compris ce que j'attends d'elle.

La conso, oui c'est un peu sévère, quoi que...

Je verrai après la grosse révision

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Bonjour,

 

avec la BVA 6, je pense que la C5 V6 II consomme un peu moins que la I. Pour la finition, il faut de l'huile de coude et du temps pour rendre à une C5 I son lustre d'antan. Pour le volant, j'ai décapé à l'acétone puis nourrit à la cire, il est revenu presque comme neuf. (https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?203702-R%C3%A9novation-surfaces-int%C3%A9rieures-collantes-volant-cuir)

 

C'est une bonne voiture, mais il y a toujours une petite bricole à faire. Je compte un millier d'€ de frais par an, en achetant les pièces à la casse et en les montant moi-même ou par un garagiste Citroën arrangeant, quand c'est nécessaire. Ça n'est pas une sportive, mais une berline ultra confortable. On finit par lui trouver du charme, esthétiquement. Pour la conso, à part en hyper-centre (mais ça n'est pas sa vocation), ça n'est pas si pire. Autour de 8-9 litres en respectant les limitations, avec une conduite coulée. Attention, ce moteur réclame des bougies bien spécifiques. On gagne facilement 1 à 2 litres au 100 avec les bonnes bougies(ou plutôt, on perd 1 ou 2 litres avec les mauvaises...). Finalement, pas sûr que ça consomme plus qu'un SUV moderne essence, malgré les chiffres avancés par les constructeurs. Et effectivement ça marche avec moitié E85, moitié super, par contre la consommation augmente pas mal, donc, ça n'est pas si intéressant quand on fait le calcul...

Modifié par SLyJy
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Pour les bougies, chez NGK, les 6240 - PLFR5A-11. 18 € pièce. Il existe des équivalentes dans d'autres marques, mais chez Citroën, c'est celles-ci qu'ils m'avaient demandé d'acheter. Modifié par SLyJy
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9.64€ la bougie sur Amazon, livraison gratuite.

- https://www.amazon.fr/spark-6240-Bougie-Allumage-PLFR5A-11/dp/B000BYERBI

 

13.99€ la bougie chez Norauto.

- https://www.norauto.fr/p/1-bougie-d-allumage-platine-ngk-plfr5a-11-749941.html

 

Pour 6 bougies, ça vaut le coup de gratter un chouïa. lol

 

 

Diabolo1

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  • 2 semaines après...
  • 1 mois après...

J’ai gardé mon break c5 v6 phase 2 de 2005 pendant 10 ans . Je l’ai vendue à un ami , car je ne m’en servais plus assez et j’ai préféré libérer de la place pour mes vélos et scooters. Mais c’est la voiture que j’ai préférée : très vivante et souple en bva6 Aisin (à vidanger tous les 60000km pour la garder longtemps) , le confort absolu , un volume habitable , un coffre et une insensibilité à la charge uniques .

Il faut juste se faire à l’idée de changer les bobines tous les 30000km (facile à faire en 45 mn , quand le Monsieur de chez Citroën vous compte 4h ), et bien sûr s’en occuper sois même autant que possible .

Et mettre jusqu’à 70% d’ethanol sereinement , en phase 2 .

Avec le toit ouvrant qui est très grand sur le break , c’est un régal sans ostentation , et oui ça dépose 95% de tout ce qui roule au péage, avec un très beau bruit.

C’est la phase 1 et son antique boîte 4 qui est un veau glouton et plein de pannes ��, pas la phase 2 , dont le moteur a juste été retravaillé chez Porsche avec sa boîte 6 japonaise , identique a celle des lexus , Volvo v8 ... chez qui elle se vidange...

Modifié par JOAHPI

Mes Citroën : 2cv AZU 1958 , Visa 3ch , BX 14 , BX 16 TRS , Xantia Athéna 2,0 16s , C5 break HPI ph1 , C5 break V6 ph2 :fleur1:.

Les autres : 4L , 205 XAD , Talbot Horizon 1,5 GLS , Land-Rover 109 1978 Indénor TD , Toyota Rav4 2,0 16s 1999 .

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Je possède une C5V6 executive de 2006 avec 140mkm depuis 4 ans.

BVA AM6 - Aisin TF80 6 speed

 

C'est une berline ultra confortable, véritablement à l'aise sur (auto)route; on avale les km dans un confort et silence appréciables et inégalés.

cuir intérieur / clim bi_zone /toit ouvrant

 

La BVA est certes lente par rapport aux boites auto actuelle (volant mi-masse / demi boite) mais fiable si on respecte les vidanges (partielle) / 60mkm

on retrouve cette BVA AM6 sur d'autres véhicules Volvo, Toyota,

 

La réserve de puissance est suffisante pour dépasser en sécurité, malgré le poids ... ou surprendre la concurrence au péage ;)

 

La conso reste raisonnable sur autoroute (moins de 10L) à 130km/h et l'autonomie redevient acceptable, malgré le réservoir de 66L

 

les irritants ou défauts

-Les plastiques de l'habitacle vieillissent très mal (ainsi que le volant)

(le soleil UVA/UVB tue les plastiques et caoutchou, le phénomène sera plus lent pour un véhicule stationné dans un box fermé, mais existera toujours)

-Problème de relais sur le BSM

-Problèmes de volets de la clim auto (plastique qui casse)

-Problèmes récurrents de fuite de LDS des durites hydrauliques (avec des pièces NFP)

-Usure des pneumatiques avant surtout si on a tendance à solliciter les 210 bourricots

 

Accessoirement la conso ... mais quel plaisir ce moteur V6 “ES/L” issu de l'ingénierie des BE de Francaise de Mecanique.

le dernier du genre qui équipera de nombreux véhicules HDG de l'époque https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_V6_ESL

 

Bilan en 4 ans et 50mkm (je roule peu par rapport à certains)

- BSM changé (3 jours après l'achat, la C5 refuse de démarrer avec toute une floppée de défaut au Lexia) -> 3 connecteurs et un écrou à défaire ... ref BSM L01 (60€ d'occase en cherchant à l'époque)

- courroie de distribution / pompe à eau / courroie accessoires

- démarreur

hors vidanges, pneumatiques, plaquettes et ... autres consommables

 

Rien de bien dramatique comparativement à l'immense plaisir de rouler dans une berline HDG qui valait à sa sortie +de €35000 et dont le look reste d'actualité (à mon sens).

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Ton expérience est exactement identique à la mienne. Je roulais aussi peu que toi, et j'ai eu les mêmes choses à faire.

C'est une voiture qui vaut le coup si on roule environ 10000 km par an, et si on est prêt à y investir 500 à 1000 en pièces par an.

Je l'avais payée 8500 euros en 2009 avec 31000 km, alors qu'elle valait 18500 à l'argus.... Et je l'ai revendue 3500 10ans plus tard.

Donc la conso et les frais effectués me sont acceptables, vu la prestation fournie.

Mes Citroën : 2cv AZU 1958 , Visa 3ch , BX 14 , BX 16 TRS , Xantia Athéna 2,0 16s , C5 break HPI ph1 , C5 break V6 ph2 :fleur1:.

Les autres : 4L , 205 XAD , Talbot Horizon 1,5 GLS , Land-Rover 109 1978 Indénor TD , Toyota Rav4 2,0 16s 1999 .

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Bonjour,

 

Pour ceux qui est de la version phase II il t a des améliorations sensibles, et pour ceux qui est confort c'est quand même au dessus de la concurrence. Pour l'hydraulique hélas il y a des pièces en NFP mais tu peut trouver des refrabriquations chez certains spécialiste en matériels hydraulique d'engin. je donne le lien sur un sujet qui explique le contrôle de niveau LDS

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?204257-avant-reste-en-bas

Plus de quarante de citroën pour le confort :sol: tous cela avec Ami 6 & 8 DS GS CX XM C5
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  • 3 semaines après...
Merci pour ces informations intéressantes. Celle que j'évoquais a été vendue. C'est pas grave car c'était une berline noire (je préfère le break dans une couleur claire en raison de mon lieu de vie).

Mes Citroën du passé:

AX 14D - BX Millésime TD - ZX 1.9 Turbo D aura -

XM 2.5 TD VSX - BX 19 TZD clim - ZX 1.9 TD clim - Xantia 2.1 TD clim - CX 25 GTI clim (ouaouh) - 2 CV 6 Spécial - BX 19 GTI - C3 1.6 VTi 120 - C3 1.6 E-HDi - Xantia 1.8 16V Pack clim

 

Et l’actuelle:

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