La BX du Gau

[gau1984]

Bonjour à tous,
J'ai agrandi mon patrimoine automobile avec une petite BX.
Ce n'était pas mon souhait premier mais puisque l'on me l'a donnée contre servies rendus je l'ai prise.
Il s'agit d'une TZD Turbo du 27/07/1990 gris Meteor.
Elle a 363000 km.

Voilà la bête le jour de sa récupération :


Avec l'aile arrière, le feu AR, le pare chocs arrière et le coffre bien abimés :


Bien entendu, elle n'avait pas roulée depuis un sacré bout de temps mais miracle le moteur démarre, elle monte, descend et roule avec des fuites de LHM de partout.


J'ai donc changé toutes les durites et canalisations, merci BXparts.eu et le chalumeau pour pouvoir déposer toutes ses canalisations toutes prêtes à rompre.
Changé le pare chocs avant, réparé le pare chocs arrière et l'aile arrière, changé le hayon par un de Millésime (j'aime les BX avec le becquet, moins les autres) et bouché les trous générés par la rouille (fond de coffre, bas de caisse).
Fais une grosse révision et passage au Contrôle Technique : résultat voiture acceptée : nickel je peux rouler avec!

Une fois réparée et nettoyée vite fait :



D'autres photos viendront, puisque j'ai encore quelques travaux à faire :
- Repeindre le hayon
- Mettre un jonc sur le pare choc arrière
- Terminer de réviser le cylindre de suspension avant droit.

[gau1984]

Bonjour à tous,
2 photos plus récentes en compagnie de ma C5 de l'extérieur, voiture pas astiquée comme il se devrait.





Bonne journée!

[arena volcanica]

Salut Gau,

Merci bien pour les photos, on attend les prochaines.

Bon courage et à bientôt

[gau1984]

Bonjour à tous :
Au programme du jour, terminer la rénovation du cylindre de suspension côté passager et en profiter pour réparer les témoins d'usure de frein.
A la remise en route, le vérin fuyait bien et lors des essais (les fuites réparées) j'ai remarqué un jeu radial dans le vérin (pas vu au CT, chut!).

Pour déposer le cylindre pas de difficulté, seulement travailler proprement, c'est de l'hydraulique et ça n'aime pas les impuretés.
Voici la fautive :


Démontée et en 2 partie au lieu d'une (le caoutchouc c'est rompu)


Pour la démonter, merci un forum anglais dont je ne connais plus le nom, il faut chauffer délicatement le corps du vérin juste en dessous de la bague laiton pour faire fondre le frein filet et desserrer avec une clé à chaîne la bague. Le corps du vérin est coincé dans l'étau au niveau de son fond (endroit plus résistant) pour éviter les déformations.
En plus à ce niveau il y a le pion qui se met dans la fente du pivot qui peut éviter la rotation du cylindre dans l'étau par butée.
Pour remettre le palier de coulisse (de sa vraie désignation), bien l'enfiler droit et l'enfiler en tapotant légèrement ou à la presse.

Une fois remontée :


Au remontage sur la voiture, faire attention à ne pas serrer comme un bœuf les écrous du dôme de suspension, sinon ça casse et faut remplacer par vis + écrou.
Là où vous pouvez aller chercher le bœuf est l'écrou de support de sphère, sinon fuite que l'on voit venir par dessous le cache poussières.


Pour les faisceaux de témoin d'usure des plaquettes avant, il faut comprendre que l'allumage au tableau de bord se fait par mise à la masse.
Le 12V arrive sur le raccord où sont branchés les fils qui vont aux plaquettes et la masse est branchée sur le guide du câble de frein à main.

Suite au prochain épisode!

[gau1984]

Bonsoir à tous,
depuis que j'ai cette BX, j'ai fais 300km avec.
Voiture confortable, souple dans son utilisation, bonnes reprises.
En bref la fiabilisation commence bien et la voiture donne satisfaction.
Sauf que le premier rappel à l'ordre n'est pas loin :
Le témoin de surpression turbo s'est allumé alors que je relançais la voiture gentillement.
La voiture tractait une remorque qui pesait environ 400kg.
J'accélérais pour retrouver le 80 à la sortie d'un village.
C'était un soir de la semaine dernière vers 21h.
Ne comprenant pas trop, je demande de l'aide, on m'explique comment fonctionne le système et on me dit c'est la valve de dépression qui grippe.
Si vous avez une piste, n'hésitez pas.
La voiture n'ayant pas roulé pendant une dizaine d'années, des souris ou autres bestioles se sont amusées à manger l'insonorisant sous capot moteur.
Ces bestioles ne sachant pas manger proprement, je penche plus pour l'échangeur bouché.
L'échangeur est nettoyé, il ne me reste plus qu'à essayer.
Suite au prochain épisode !

[foreverxantia]

Bravo à toi pour l'avoir sauvée.

[gau1984]

Bonjour,
Merci Foreverxantia pour tes encouragements.
résumé de l'essai après le nettoyage de l'intercooler.
Certaines sondes n'ont pas du aimer l'abondance du nettoyage, le témoin de pré-alerte de température de refroidissement c'est allumé.
Je profite des derniers jours de confinement pour vérifier tout ça et surtout vérifier le bon déclenchement des ventilateurs.
Bonne route!

[gau1984]

Bonjour à tous,
Après essai en faisant attention à la position de la clé dans le neiman (il ne revient pas tout seul à la position M) les ventilateurs fonctionnent bien, se déclenchent normalement.
Le voyant de pré alerte de température de liquide de refroidissement ne s'est pas allumé par contre celui de surpression dans le turbo oui et dans des sollicitations plus fortes.
J'en ai profité pour tester l'étanchéité du circuit de refroidissement : radiateur percé, ça fuit au goutte à goutte entre partie plastique et alu. Produit anti-fuite je n'y crois pas trop, donc radiateur à changer, j'attends le retour de disponibilité chez les marchands.
Pour le turbo, il va falloir que je me penche sur le problème, il a l'air assez facile d'accès, j'ai déjà manipulé la biellette de la soupape de décharge , elle était raide sur toute sa course au départ, il subsiste un point dur en début de course, à mon avis c'est lui le responsable.
Question aux connaisseurs : dépose ou non du turbo?
Le neiman est remplacé.
Bonne route!

[gau1984]

Bonjour à tous,
Les nouvelles : turbo dégrippé et ça fonctionne.
Je n'ai pas eu besoin de déposer le système juste manipuler le levier de la soupape de décharge jusqu'à obtenir son mouvement parfaitement libre sur toute sa course.
à la fin de mon essai du jour, j'ai aussi manipulé le levier à chaud pour m'assurer qu'il était parfaitement libre, en aspergeant d'un peu de WD40 pour parfaire la chose.
Une bonne chose de faite qui va me permettre de moins stresser quand je prends la route avec cette voiture.
J'en ai profité pour installer une ceinture au centre à l'arrière et réviser les commandes de la soufflerie.
Suite au prochain épisode, bonne route.

[deneken]

Bonjour.
Excellent de l'avoir sauver,quand j’étais en stage chez Citroën (Angers 1990,1991)je les vendait, elles étais toutes neuves.....
Profites en bien.

[gau1984]

Bonsoir,
Merci, je compte bien en profiter.

[foreverxantia]

Salut,des news?

[gau1984]

Bonjour,
au rayon des nouvelles :

- Révision complète du circuit de refroidissement avec remplacement des durites craquelées, fuyardes, du radiateur moteur et des joints du radiateur de chauffage.
La voiture ne perd plus de liquide de refroidissement, ouf!.

- La direction est dure par moment comme non assistée, l'assistance revient d'un coup : c'est assez surprenant
Le régulateur de débit est rénové, le LHM à environ 3000km comme les filtres du réservoir.
Je pense être bon pour aller voir la valve de direction, j'ai le nécessaire pour la rénover.

- J'ai à changer les rotules de suspension, et je n'aime pas faire ce genre de chose car pièces assez récalcitrantes à démonter.

- Et l'urgence actuelle : remplacer les bougies de préchauffage.
Pas de démarrage à la clé après plus de 6h d'arrêt, seulement en pente. Sinon pas de soucis elle démarre normalement.
Le problème devrait être clos, bougies changées. Les résistances des plus accessibles : 23 et 110 Ohms, les 2 autres derrières la pompe d’injection sont aussi changées mais la mesure n'est plus possible, les écrous du fil reliant les bougies était trop oxydé.

[gau1984]

Bonjour,
Aux rayons des nouvelles.
- Problème de démarrage clos, elle démarre nickel du premier coup.
- J'ai déclaré les hostilités pour la direction hier.
C'est bien dans l'assistance qu'il y a des problèmes.
Le vérin était sale, il est nettoyé.
J'ai retendu la courroie de la pompe HP, comme un bœuf, mais des petites choses mises bout à bout peuvent faire beaucoup.
J'ai changé les joints de la valve de direction mais l'opération a échoué puisque je me suis retrouvé avec une mare de LHM.
C'est sorti par la crémaillère coté passager (le soufflet était percé).
Même pas eu le temps de tester.
Vu le temps mis pour rénover la valve de direction et vu le résultat, j'ai choisi de ne pas m’embêter : remplacer la crémaillère complète avec la valve.
J'ai trouvé mon bonheur sur le net, je n'ai plus qu'à attendre et remonter.
J'irai tout de même chez mon vendeur de pièces détachées pour voir s'il aurait les joints pour avoir la pièce au cas où.

Suite au prochain épisode.

[gau1984]

Bonjour,
Valve de direction remplacée, j'ai retrouvé la direction assistée : nickel.
Suite au prochain épisode

[gau1984]

Bonjour,
suite de la fiabilisation après sauvetage de cette BX.
Au menu des derniers travaux réalisés :
- Remplacement du joint de carter d'huile moteur, du reniflard - puits de jauge d'huile, des durites de vapeurs d'huile.
- Changement des sphères arrière : la voiture commençait à être inconfortable et "à taper" sur les grosses irrégularités de la chaussée lorsqu'elle était chargée.
- Correcteur de hauteur arrière en révision, le premier essai n'est pas le bon, ça fuit toujours.

Le programme des réjouissances à venir :
- Remplacer les rotules de suspension qui ne sont toujours pas faites.
- Terminer le correcteur de hauteur arrière, le kit est recommandé, j'attends son arrivée.
- Remplacer les soufflets de vérins de suspension arrière, ils sont tout craquelés, j'ai les pièces donc autant le faire.
- J'ai vu quelques gouttes de je ne sais pas quoi tomber. Ça venait d'entre le moteur et la boîte de vitesses assez en arrière du bloc. Je suis sûr que ce n'est pas du LHM.
- J'aimerais aussi la polisher, mais vu la météo annoncée, ça ne risque pas d'être pour ce dimanche.

Bonne route.

[gau1984]

Des nouvelles au bout d'un an
Les 10000 km parcourus depuis la remise en route arrivent.
Pour les travaux effectués depuis la dernière fois :

• Rotules de suspension : j'appréhendais, elles sont venues sans broncher, à force de pester j'ai compris comment m'y prendre donc ça vient tout seul.
  Voilà comment je fais :
  
  Lever la voiture roues pendantes
  bien la caler.
  La position haute n'est pas forcément la bonne option puisqu'il va falloir user du débattement du triangle pour désengager celui ci de la rotule.
  Déclipser la protection de rotule en tôle
  User les parties rabattues de la rotule sur le pivot au forêt (sur la visseuse, c'est plus pratique, il n'y a pas de fil pour s’emmêler les crayons)
  Avec un bon burin et un bon marteau sonner les cloches à la rotule pour la desserrer du pivot. En 3 ou 4 coups de marteau bien visés et bien donnés ça vient.
  Plus qu'à remonter la rotule neuve, surtout ne pas oublier de mater le rebord de la rotule sur le pivot, ça fait bizarre quand la rotule se dévisse du pivot lors d'une manœuvre sur un parking (je parle en connaissance en cause ça m'est arrivé avec la 605.

• Correcteur de hauteur arrière, c'est fait, il n'y a plus de fuite
• Pour l’assistance de direction, j'ai mis du temps pour résoudre le problème, le tuyau m'a été donné par la personne qui m'a vendu le pare chocs avant, j'ai réglé les hauteurs de caisse, et c'est revenu.

Pour les travaux à faire :

• Préparer Madame pour son 2° contrôle technique depuis sa remise en route (protection bas de caisse, nettoyer les berceaux)
• Révsion avec vidange moteur et remplacement des filtres (huile, air et carburant si nécessaire)
• Et les travaux qui n'ont pas encore été faits depuis la dernière fois (Entre boîte et moteur, c'est de l'huile et ça vient du joint spy d'arbre à cames, j'ai prévu de la laisser au garagiste parce en 2 tentatives je n'ai pas réussi à traiter le problème, donc je laisse la place à l'homme de l'art, polish : ça avance par petits bouts mais comme la peinture est très encrassée ça ne va pas vite, soufflets de vérins de suspension, toujours pas faits.
• Refaire le tirant de la porte conducteur, je pense qu'un ressort a cassé.
• Je pense aussi qu'il va falloir que je change les sphères avant, lorsque j'appuie sur l'avant de la voiture c'est assez dur.
  Est ce que ça peut être la cause du manque de réactivité de la suspension au démarrage par temps froid et quand la voiture n'a pas été utilisée depuis environ 1 semaine?

Bonne route et suite au prochain épisode.

[tchris]

Pour répondre à ta dernière question, c'est probablement plus du à la viscosité plus grande du LHM.
Néanmoins des sphères mortes (sans être percées) nécessitent plus de LHM (il y a un plus grand volume à remplir de LHM dans la sphère) ce qui peut aussi retarder le temps de montée.

[gau1984]

Bonjour à tous
Des nouvelles de Madame BX.
2° contrôle technique depuis que je possède la voiture fait sans soucis, le contrôleur me la pouillée sous tous les angles et n'a rien trouvé.
Juste une ligne pour dire qu'elle était trop propre pour pas qu'il puisse vérifier la présence ou non de corrosion.
L'entretien a bien sûr été fait, le prochain mars 2023
Pour la fuite au niveau de l'arbre à cames, c'est fait, et le garagiste s'est un peu cassé les dents dessus. L'arbre à cames est usé sur la portée du joint spy, il a donc décalé le joint spy pour régler le problème.
Fuite niveau volant moteur pas encore fait, niveau d'huile très surveillé
Peinture : toujours au même stade
Soufflets de vérin de suspension : zut encore pas fait
Tirant de porte conducteur : rezut, pas encore fait
Les sphères et soucis de direction : pas encore fait le testiboule pour les tester donc toujours point mort la dessus. pour l'assistance de direction des fois c'est oui, des fois c'est non.
Je pense que la pompe hydraulique doit y être pour quelque chose, parce qu'après un arrêt de plusieurs semaines elle peine à monter (réveil difficile et monte par a coups).
J'ai aussi fait une bêtise : j'ai éclaté le pare chocs arrière contre un poteau de portail autoportant.
résultat PC : 0 - portail 1 et - 80€ dans mon portefeuille. J'ai à le repeindre et à le monter mais pas la motivation de le faire.
Suite au prochain épisode

[foreverxantia]

De trés bonnes nouvelles(hormis le portail)!

A++ Mika.

[8283]

Sacré travail d’effectué. Beau boulot !!!
Toujours un bonheur d’en apercevoir une de temps en temps sur nos belles routes de France……mais elles se font rares. Bonne continuation et bonne route pour cette nouvelle année qui se présente ;-) .

[gau1984]

Bonjour,
Meilleurs vœux à vous aussi.
Pour mes problèmes d'hydraulique, l'agent qui m'entretient la C5 m'a parlé de l'hydraurinçage : problème on n'en trouve plus.
J'ai contacté plusieurs spécialistes en rénovations d'organes hydraulique qui ne sont pas partisans d'utiliser le produit.
Ces spécialistes m'orientent à bien vérifier le circuit d'alimentation de la pompe hydraulique, la pompe hydraulique elle même.
C'est au menu de la prochaine session de mécanique dont la voiture va bénéficier.
Bonne route et suite au prochain épisode.