Evasion 2L hdi démarre pas

Salut à tous

J'espère que un de vous aura la solution à mon problème je vais essayer d'être le plus clair possible

Je possède un Citroën évasion modèle 2 L HDI 250000 km année 2000

Tout allait très bien mécaniquement jusqu'à ce qu'ils commencent à se couper tout seuls en roulant

on pouvait le remettre en route au bout de une à deux essaie jusqu'au jour où cela est devenu impossible. On l'a passer à la valise pas de défaut pas de voyant allumé non plus....

voilà le symptôme ...chaud ou froid en roulant il s'arrête pas tout le temps mais par moment et impossible de le remettre en route, la seule solution pour le remettre en route que ça soit chaud ou froid et de lui mettre un petit coup de star pilote.

Voilà les travaux que j'ai effectués dessus

J'ai tous mis a neuf les pieces suivantes :

Distribution changer, capteur vilebrequin changer, capteur arbre à came changer, régulateur de pression rampe changer, les deux régulateur sur la pompe injection changer, les 4 injecteurs changé,

la pompe de gavage changer,

Malgré cela tjs le problème

Il démarre au star pilote, je le coupe ressaye de le remettre en route sans le star pilote et la impossible...je réessaie avec le star pilote..nikel et a tte sa puissance et ses 4 cylindres..

Quelqu un a une idee svp merci

Salut,

J'ai un collègue qui à eu ce genre de problème sur une Peugeot 307 1,6 HDI, coupure du moteur en roulant et pas de défaut à la valise et c'était la vanne EGR depuis l'échange plus de problème, mais seulement la différence entre les deux moteurs sur le 2,0 l la vanne est piloté pneumatiquement et sur le 1,6 l électriquement donc à voir , mais ça peut être une piste

Je serais curieux de savoir s'il démarre en le tractant/poussant/descente...

Poussant, à la main, peut être pas, mais les deux autres possibilités?

En effet dans ces cas (Traction/descente) le régime de rotation du moteur est souvent plus élevé qu'au démarreur.

Cela peut mettre en évidence un manque de pression dans la rampe au régime" démarreur".

Une chose qui semble évidente c'est que lorsque ça ne démarre pas rien n'est pulvérisé (Injecté) puisqu'il suffi d'injecter soi même le start-pilote pour que ça démarre... Et là ensuite ça marche, donc l'injection fonctionne...

Il semblerait là aussi que ce soit le régime atteint au start-pilote (Plus élevé qu'au démarreur) qui permet ensuite que l'injection fonctionne...

Une connaissance proche a eu exactement les mêmes symptomes, mon ami agent Citroën chez qui nous avons envoyé l'Evasion (Un 806 pour être précis) a mis de suite en doute (et cause) la pression dans la rampe insuffisante.

Le régulateur monté sur la rampe a été remplacé, tout est rentré dans l'ordre.

Mais j'ai lu que cela a été fait dans ton cas....

Normalement c'est un paramètre contrôlable à la valise la pression de la rampe.

Greg.

Le régulateur monté sur la rampe a été remplacé, tout est rentré dans l'ordre.

je précise: sur la rampe c'est un capteur de pression, le régulateur de pression est situé sur la pompe d'injection.

Salut,

Oui, il faudrait pouvoir lire la pression dans la rampe au démarrage grâce à un Lexia.

Si la pression est inférieure à 120 b., le calculateur ne commande pas les injecteurs.

Faire démarrer le moteur au Start Pilot est une solution mais cela indique, soit un manque de débit de la pompe HP (fuites internes, batterie faiblarde), soit des fuites trop importantes sur le circuit HP (injecteurs, régulateur HP ou fuites externes).

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