jean83 Posté(e) le 7 mars 2020 Partager Posté(e) le 7 mars 2020 Bonjour à tous, La C5 Break 1,6 L HDI FAP de 2005 est recalée pour pollution ! code 8222a2 : L'opacité dépasse la valeur de réception ou les mesures sont instables. La C5 fonctionne très bien, pas de voyant allumé, pas de problème au Lexia, une légère fumée lors du test en accélération si bien que c'est l"échec. Avez-vous une idée pour la remise en état ? Pour une fois que je n'ai pas le voyant diagnostic moteur allumé !... Merci de votre aide Jean Citer C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
aramaz Posté(e) le 7 mars 2020 Partager Posté(e) le 7 mars 2020 salut, essayes un nettoyant injection de qualité ? Citer Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jean83 Posté(e) le 7 mars 2020 Auteur Partager Posté(e) le 7 mars 2020 Bonsoir Aramaz, Tu penses que cela peut provenir des injecteurs encrassés, le lexia teste-t-il ce problème ? As-tu une marque à me conseiller ? Ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi le FAP ne retient plus les fumées ? S"il est encrassé, voir colmaté les fumées ne peuvent plus sortir du pot d’échappement... Citer C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
aramaz Posté(e) le 7 mars 2020 Partager Posté(e) le 7 mars 2020 (modifié) pas spécialement les injecteurs mais l'ensemble . il faut aussi la décrassée en roulant en 3ieme et 4 pendant plusieurs km ,souvent ce qui encrasse les diesels ,la ville et de rouler tranquille . un FAP laisse passer au moins 1% de pollution et aller au prochain CT en ayant bien chauffé le moteur ! Modifié le 7 mars 2020 par aramaz Citer Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
marco35 Posté(e) le 7 mars 2020 Partager Posté(e) le 7 mars 2020 pas spécialement les injecteurs mais l'ensemble . il faut aussi la décrassée en roulant en 3ieme et 4 pendant plusieurs km ,souvent ce qui encrasse les diesels ,la ville et de rouler tranquille . un FAP laisse passer au moins 1% de pollution et aller au prochain CT en ayant bien chauffé le moteur ! Salut, Tout est dis par aramaz, si tu fait toutes ces opérations tu vas résoudre le problème, moi je l'ai fait sur quelques véhicules et c'est OK pour le CT Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
AceMello14 Posté(e) le 8 mars 2020 Partager Posté(e) le 8 mars 2020 Bonjour, Je te conseil si ce n'est pas déjà fait de procéder à une bonne vieille vidange complète ( filtre huile, gazole, filtre a air). Produit pour décrasser les injecteurs comme cités plus haut et enfin si ça ne suffit pas, nettoie ta vanne egr. Si tu as le fap procéde a une régénération avec le lexia ou met toi en 3eme sur le périph pour atteindre 4000tr pendant une bonne demi heure voir + lorsque ton moteur sera en température. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
helios60 Posté(e) le 8 mars 2020 Partager Posté(e) le 8 mars 2020 le produit pour décrasser est l'acetone : 1/1000 par rapport au gasoil : soit 3cl (1 verre à goutte) pour 30L de gasoil (j'ai fait passer au CT une XM qui fumait moire comme cela) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jean83 Posté(e) le 8 mars 2020 Auteur Partager Posté(e) le 8 mars 2020 Merci à tous de vos infos, je vais faire ce décrassage d'ici mardi et je vous dis le résultat. Bon dimanche Jean Citer C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
D40 Posté(e) le 8 mars 2020 Partager Posté(e) le 8 mars 2020 Bonjour, l e produit pour décrasser est l'acetone : Je déconseil cette méthode, si une XM n'a pas eu de problèmes avec l'acétone dans le cas d'un XM on est sur une injection indirect environ 140 bars peut-être moins en 2005 on est sur une injection direct de 500 bars environ je suis pas sur que les injecteurs vont apprécier. Ne pas oublier que c'est le gasoil qui graisse ces injecteurs. Pour ce qui est des produits il en a des tonnes de marque mais voilà lequel choisir demande dans une concession pour ne pas faire d'erreur fatal. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 8 mars 2020 Partager Posté(e) le 8 mars 2020 injection direct de 500 bars euh.. plutot 1300 bars.. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Didier Moreaux Posté(e) le 8 mars 2020 Partager Posté(e) le 8 mars 2020 Bonjour, Je déconseil cette méthode, si une XM n'a pas eu de problèmes avec l'acétone dans le cas d'un XM on est sur une injection indirect environ 140 bars peut-être moins en 2005 on est sur une injection direct de 500 bars environ je suis pas sur que les injecteurs vont apprécier. Ne pas oublier que c'est le gasoil qui graisse ces injecteurs. Pour ce qui est des produits il en a des tonnes de marque mais voilà lequel choisir demande dans une concession pour ne pas faire d'erreur fatal. Avec la dilution conseillée , il n' y a pas de risques !!!!!! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
helios60 Posté(e) le 8 mars 2020 Partager Posté(e) le 8 mars 2020 comme tu dis l'acetone doit etre un additif il est pas question de faire tourner le moteur à l'acetone ..... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
D40 Posté(e) le 8 mars 2020 Partager Posté(e) le 8 mars 2020 Bonsoir, euh.. plutot 1300 bars.. Si je me rappel bien. Première génération d'injection direct 750 Bars, Haute pression 1300 à 1500 bars et très haute pression 1750 à 2500 bars pour les modèles 2013/2014. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jn37 Posté(e) le 8 mars 2020 Partager Posté(e) le 8 mars 2020 Bonjour jean83, J'ai une marque que j'ai bien-sûr déjà testé à te suggèrer: https://www.ebay.fr/itm/Stanadyne-FORMULA-500ML/323715004975?hash=item4b5eeafa2f:g:lCkAAOSwxDFeWU33 Tu fais le plein de ton réservoir ou au 3/4 Tu y verses carrément les 3/4 du produit Suis les consignes d'Aramaz et de AceMello14 auxquelles j'ajoute de choisir d'emprunter une voie rapide à vitesse constante donc surtout pas de ville pendant ce temps de roulage évidemment ! Pour ma part avec ma boîte 5 je roulais à 130 sur autoroute en 4 eme pendant 80km en surveillant la température moteur. eh hop, le lendemain je passais le ctrl technique haut la main. Si jamais ça ne marche pas vois un diéséliste pour un simple diagnostic car c'est le souffre contenu dans le diesel qui achève ou altere certaines pompes d'ancienne génération (3000€ env m.o incluse) ... Good luck Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 9 mars 2020 Partager Posté(e) le 9 mars 2020 Bonsoir, Si je me rappel bien. Première génération d'injection direct 750 Bars, Haute pression 1300 à 1500 bars et très haute pression 1750 à 2500 bars pour les modèles 2013/2014. hdi de 2000, sur xantia, pression maxi de la carto 1300bar, et on les monte à 1500b sans pb. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
NONOCHRIS Posté(e) le 9 mars 2020 Partager Posté(e) le 9 mars 2020 tu habites trop loin de chez moi dommage , le gars de mon centre ne sait pas se servir de la machine ... ma xantia 2.1td a comme valeur sur le ct Citer Xantia 2.1 td SX 1998 Phase 2 347 000 kms Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jean83 Posté(e) le 9 mars 2020 Auteur Partager Posté(e) le 9 mars 2020 Bonsoir à tous, Aujourd'hui, j'ai roulé à 3000-4000tr/mn pendant environ 20km, puis je suis allé chez un garagiste pour faire un diagnostique mais surtout une régénération forcée. Au diag tout est bon. Je vais faire ma contre visite et toc recalé avec 0.9% d'opacité. Je ne peux que constater que les fumées passent alors que le FAP est régénéré. Qu'en pensez-vous ? Le FAP ne serait pas fendu par exemple ? Jean Citer C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
marco35 Posté(e) le 9 mars 2020 Partager Posté(e) le 9 mars 2020 ujourd'hui, j'ai roulé à 3000-4000tr/mn pendant environ 20km, puis je suis allé chez un garagiste pour faire un diagnostique mais surtout une régénération forcée. Au diag tout est bon. Je vais faire ma contre visite et toc recalé avec 0.9% d'opacité. Salut, Apparemment tu n'as pas mis l'additif dans le carburant qui je pense aurais résolu le problème, il ne faut pas non plus le mettre et passer le véhicule le lendemain au CT, il faut faire l'opération quelques semaines avant Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Diabolo1 Posté(e) le 9 mars 2020 Partager Posté(e) le 9 mars 2020 car c'est le souffre contenu dans le diesel qui achève ou altere certaines pompes d'ancienne génération Depuis longtemps le gazole vendu n'a plus de soufre. Pour le CT, évitez le gazole primaire vendu en grande surface, le gazole premium est conseillé. Diabolo1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jean83 Posté(e) le 21 juin 2020 Auteur Partager Posté(e) le 21 juin 2020 (modifié) Bonjour à tous, Suite à l'échange du FAP, j'ai obtenu le contrôle technique pour la C5 1,6L HDI break de 2005 Le point : Pas de voyant allumé, pas de code défaut mais une opacité à 1% à la place de 0.5% pour avoir le contrôle technique. Au démontage, je constate que le FAP est fendu. Coût d'achat FAP+catalyseur neuf 250 euros, et j'ai revendu l'ancien FAP à une société spécialisée qui m'a proposé 156 euros ! Merci pour votre aide Jean Modifié le 21 juin 2020 par jean83 Citer C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - C5 I ph2 Break 1L6 110 HDI FAP de 03/2005 - C5 I Ph2 2,2L HDI FAP 136cv BVA 02/2005 - 307 sw Ph2 92cv sans FAP de 08/2007 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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