moteur Starter Xm Carburateur

Bonjour à tous ,

 

Voila , je viens de récuperer un XM carbu de 93 qui a très peu roulé ces derniers temps (500km en 3ans)

 

Problème:

le compte tour reste bloqué à 1800 trs/min

 

de plus moteur chaud, le radiateur reste froid (je change le calorstat prochainement / pas de LDR sur la purge au niveau du moteur...)

 

Bref, que dois je regarder ? que dois je faire ?

 

Merci

mettre du ldr pour commencer et bien purger.

Je reviens avec quelques nouvelles.

Calorstat changé, tout est normal maintenant point de vue température.

Au cours des recherches , je me suis aperçu que le câble d’allumage du cylindre 3 était hs, et que le moteur ne tournait que sur 3pattes... depuis le changement le moteur fait un bruit normal.

 

le ralenti est de 1800trs/min à froid (ce qui semble être normal vu les températures en Alsace) avec un volet de starter vertical au niveau du carburateur donc à priori qui fonctionne, avec beaucoup de fumée blanche et une forte odeur d’essence au niveau de l’échappement .

 

À chaud le ralenti reste à 1600trs/min et c’est là qu’il y a quelque chose de pas normal.

De plus quand j’accélère il semble y avoir comme des ratés , la montée en puissance ne semble pas linéaire, comme des mini à coups.

Serait ce les bougies ? D’après les factures que j’ai (pas sûr de les avoir toutes)elles semblent avoir été changées en 2000 quand la voiture avait 45000 km (elle en a 96000 au jour d’aujourd’hui).

 

Quelqu’un pourrait il m.aiguiller ?

 

Merci

c'est un starter automatique ?

si oui, est il bien réglé (il s'ouvre bien moteur chaud ? )

 

as tu bien changé tout le faisceau d'allumage ?

mettre 4 bougies neuves est une bonne idée aussi.

 

quand j'achète un véhicule à carbu, je change d'office le faisceau d'allumage, la tète de delco, les bougies, réglage de l'avance à la lampe stroboscopique, réglage du starter automatique (souvent la capsule thermo est morte), et réglage richesse.

 

après tout ça, ça va mieux..

C’est un starter automatique en effet , et le papillon du starter s’ouvre au fur et à mesure de l’échauffement du moteur et du LDR. Jusqu’à une position verticale(même en le mettant complètement à la vertical à la main, le ralenti ne varie pas.

Je n’ai pas changé tout le faisceau non, juste le câble hs.

La tête de Delco semble neuve...

L capsule thermo, c’est celle qui fait la dépression ?et est située près de la pompe à essence ?

La richesse oui, faut que je regarde aussi oui

J’ai trouvé un tuto qui parle d’un carburateur installé sur 405 et qui est un silex 34 34 aussi.

C’est un starter automatique en effet , et le papillon du starter s’ouvre au fur et à mesure de l’échauffement du moteur et du LDR.

c'est déjà cela qui fonctionne..

 

il n'y a pas de secret sur un moteur à carbu: il faut un allumage nickel: faisceau nickel et delco nickel.

puis réglage de l'avance nickel (valeur dans les rta) selon ton modèle

puis réglage richesse avec un appareil à mesuré le CO ou une bonne oreille.

si après cela il reste des pb, alors il faut réviser le carbu, changer tout les joints internes du carbu avec un bon nettoyage à ultrason.

salut comme dit plus haut ,pour l'allumage, pour ton carburateur ,il faut qu'il soit refait ,nettoyage ,et changer tout les joint (pochette) les starter automatique ,a part les electrique ,c'est une m.....e . a eau ,il faut regarder ta lame thermostatique ,un genre de spirale ,si tu peux le remplacer ,c'est mieux .il existe des spécialiste pour remise en état

Cest une capsule a cire, comme un calorstat la dessus.

a oui comme sur le prv le truc qui vieillis mal dans le temps