moteur Problème de "latence" de l'accélérateur à chaud

Bonsoir à tous,

Je vous contacte par rapport à un soucis mineur qui traine sur ma XM (phase II 2.5TD) depuis que je l'ai acheté et que je n'ai toujours pas résolu. Je n'ai pas trouvé de sujet sur ce soucis sur le forum mais c'est assez difficile à décrire donc peut être que je n'ai pas mis les bons mots clés.

Donc voila le problème, ça concerne la commande d'accélérateur à chaud.

 

A froid, je n'ai pas de problème, quand j'appuie sur la pédale, la voiture accélère franchement, et quand je lache brusquement la pédale les gaz se coupent immédiatement et le compte tour redescend.

 

Mais voila, une fois que j'ai fait quelques km (c'est assez aléatoire en fait), et une fois le moteur chaud, la commande change de comportement :

- quand j'appuie sur l'accélérateur, la voiture accélère bien, mais c'est plus progressif, je n'ai pas cet effet de "coup de pied au cul" que j'ai quand j'écrase la commande à froid

- plus génant : quand je lache brusquement la pédale, les gaz ne se coupent pas tout de suite. Si je fait la manip au point mort ou moteur débrayé, le régime moteur continue de monter pendant une petite seconde avant de redescendre. Comme s'il y avait un petit délai de latence à la commande d'accélérateur.

 

J'en ai parlé à mon garagiste, il m'a dit que ça pouvait venir de la pompe à gazole. Usés, les électroaimants de commande de la pompe pourraient ne plus fonctionner correctement à chaud. C'est ce qu'il m'a dit...

 

Du coup, savez vous d'où cela peut venir ? Est-ce que vous confirmez les dires de mon garagiste ?

Et si oui, savez vous comment arranger le problème ? Autrement qu'en changeant la pompe à gazole, parce que c'est très cher

 

De plus je me demandais, est-ce que cela peut occasionner une surconsommation de carburant ? Pas que la voiture consomme beaucoup pour une grosse cylindrée de cette époque (7 à 8 L au 100), mais si je peux faire mieux en arrangeant cela c'est peut être pas plus mal.

 

Merci bien, j'espère que j'ai expliqué clairement le problème.

 

Romain

effectivement, un pb de pompe ou des ses capteurs me parait probable.

Le dispositif mécanique de commande d'accélérateur a été mis hors de cause ? (Pédale, câble et capteur)

Bonjour, merci pour vos réponses.

Oui le dispositif mécanique pédale et cable sont ok. Capteur je n'ai pas vérifier, a quel capteur pensez vous en particulier ?

 

J'en profite pour préciser aussi que, en cherchant sur internet, j'ai trouvé des gens qui ont des soucis liés à la pompe d'injection Bosch présente sur ce moteur dont l'actuateur s'encrasse au fil du temps. Mais tous ont des symptomes du type ralenti instable et à-coups à l'accélération. En ce qui me concerne je n'ai pas ces symptomes, le moteur tourne bien, le ralenti est d'une constance à faire palir de rage une pièce d'horlogerie suisse, et je n'ai aucun à-coups ni ratés... Juste cet espèce de temps de latence après quelques km parcourus...

Je parlais du capteur d'accélérateur qui se trouve au bout du câble, et plus précisément du comportement mécanique de cet ensemble : en gros, que le capteur soit bien ramener rapidement à la position "ralenti" quand tu relâches la pédale.

Salut, j'avais un 2.5TD avec le même souci.

 

Problème classique de l'actuateur de ralenti qui est encrassé par de la limaille de fer, qui s'accumule au niveau de l'aimant. (je n'avais pas le ralenti instable, mais bien la latence)

 

C'est à 99,9% ça.

 

Ton garagiste est sur la bonne piste, mais pas le bon diag' ^^

 

Voila comment le nettoyer, sur une VW mais c'est la meme pompe :

 

http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet381015.htm

 

Et pour le régler, idem c'est une bmw mais c'est pareil :

 

https://passionbmw.vraiforum.com/t36371-TUTO-DIESEL-R-glage-d-actuateur-de-Pompe-injection.htm

 

Pour le réglage final il faut que le potentiomètre d'accélérateur soit très sensible et que le moteur prenne vite des tours en le touchant à peine (en plus de ce qui est décrit dans le tuto)

 

On a du en parler ici, mais faut chercher^^

Modifié le 4 mars 2020 par bib-raziel

Bonsoir,

Encore merci pour vos réponses. Effectivement j'avais vu passer ce tutoriel sur le net mais je redoute un peu cette intervention, je suis moyennenement confiant sur ma capacité à refaire les soudures. As-tu toi même réalisé l'opération ? Si oui as-tu des conseils à me donner pour ne pas me planter, notamment sur les parties soudures, à l'étain ce serait plus facile mais j'ai vu certains craignent que cela ne tienne pas... (je n'ai pas de pointeuse de précision, seulement un poste à souder à l'arc et un MiG mais c'est un peu trop fort )

Est ce que tu sais aussi, pour ma culture, pourquoi ce phénomène n'apparait que lorsque je roule quelques km ? Si c'est bien l'encrassement de l'actuateur, jee n'arrive pas à m'expliquer pourquoi à froid tout va bien...

 

Bon je vais quand même regarder mon potentimètre d'accélérateur, j'espère que TOTOPHE à raison

Salut,

 

En fait l'opération est assez "simple", le plus délicat ce sont les broches effectivement.

 

La première fois que je l'avais fait, vers 2008 de mémoire, avec un membre du forum car j'étais pas trop sur de moi à l'époque, on avait réussi à tordre les broches pour sortir la pièce noir sans devoir dessouder, impeccable.

 

je l'avais refait plus tard sur une autre voiture, et là quelques soudures n'avaient pas supporté la torsion des broches, et j'avais amené l'actuateur à un ami mécano, il avait soudé simplement à l'étain au fer à souder.

 

Je pense qu'a froid la limaille n'empêche pas la pièce d'osciller, puis en chauffant ça se dilate et là la pièce n'est plus libre d'osciller à cause des frottements.

 

 

Malheureusement sur les pompe VP36 ce souci est inévitable à partir des 200 000km ^^

Super, merci.

Bon, je vais voir pour faire l'opération le jour où je me sentirai de la faire ^^'

Je vous tiens au courant.