mécanique P1340 aléatoire

Bonjour a tous et à toutes et merci à ceux qui prendront la peine de me lire.

Il y à environ 1 an mon C4 picasso vti 120 a commencer a faire des siennes en allumant le témoin injection ce qui provoquait ce phénomène de tourner sur 3 pattes.

Ne m'inquiétant pas plus que ça en pensant que c'était un signe de vieillesse des bougies, que j'avait commander car pas de traces de remplacement, je traine un peu car sa s'allumait parfois seulement jusqu'au jour ou en décidant de les changer le voyant s'allumait encore et le moteur tournait toujours sur 3 cylindre. Je me décide donc d'essayer les bobines en les débranchant une à une quand le moteur tourne pas rond. Je constate que le probleme vient du cylindre 4 coté distribution. Je remplace la bobine ... pas mieux

Je dépose la rampe d'injecteur et intervetit 2 injecteur ... pas mieux

Aille !!

Ça commence à m'inquiéter et je le passe a la valise : p1340 raté d'allumage cylindre numero 4 risque d'endommagement du catalyseur

Je me décide donc de déposer le couvre culasse et c'est là ! Oui c'est là !! Je remarque un linguet de soupape déloger de son poussoir !!! Sauf qu'en plus il s'agit d'un poussoir d'échappement fu cylindre 1 celui le plus à l'extérieur de la culasse coté donc boitier d'eau et effectivement cette soupape ne ferme pas !!

Allez on dépose la culasse

Il s'agissait tout bêtement d'un siege de soupape qui était sortit de la culasse pour se mettre de biais. Je déshabille tout le systeme VTI et le reste de la culasse en laissant seulement les souapes et les joints de queue que j'enmène a l'épreuve.

La boite de rectification m'assure que la culasse n'a rien et qu'il peuvent changer le siege endommager.

Je récupère ma culasse, je remonte le tout avec joint et vis neuves. Recalage distri ( belle me... la dessus au passage ) bref

On démarre !! Roumroumroum il tourne nickel, on le fait chauffer au ralentit pour faire la purge de LDR et on le laisse même tourner 2 bonnes heures. Je fait l'essai et au bout de 8km à peine il recommence à tourner sur 3 pattes voyant allumer etc ...

Après m'être creuser la tête plusieurs jours et avoir remplacer injecteur et bobines sans amélioration je le dépose a l'agent citroën à coté de chez moi en lui expliquant ce qui a été fait.

2 jours plus tard il me rappel en me disant qu'il n'a rien trouvé, que de son côté il avait fait le réaprentissage de auto-adaptatifs et la vérification des MAJ calculateur, test de compression : RAS , seulement le joint de couvre culasse qui serait un peu fuyard.

Je rentre à la maison et change le joint et bé vous savez quoi ?! C'est pas mieux, enfin ...

Dans toute cette aventures qui a valu 4 mois d'immobilisation à cause du chantier et de mon manque de temps si il y à eu de l'améliorations tout de même.

Aujourd'hui et presque 4000 kms parcouru le défaut apparait au moins une fois par jour. J'ai un trajet de 30 km pour aller travailler et en général le matin je n'ai pas de soucis. Mais en fin de journée après avoir fait environ 15-20 kms sur la 4 voies je m'arrête à un feu ( oui je n'arrive jamais à l'avoir au vert ), je repart ( une fois vert ) et 200 m plus loin, là le voyant s'allume le ventilo se déclenche et le moteur tourne sur 3 cylindre ...

L'ironie dans tout ça est que si je coupe le moteur à l'apparition du défaut et que je redémarre tout rentre dans l'ordre, seul le voyant reste allumé jusqu'au prochain démarrage avant de réapparaître le lendemain sur le même parcours.

Je ne sais plus quoi faire, où regarder ... et j'aimerai en plus changer de voiture mais je peut pas la vendre comme ça alors si vous aviez des pistes je suis preneur vraiment.

D'après le mécano de citroën le moteur se met en stratégie et coupe l'injecteur 4 mais impossible de savoir pour qui pour quoi

Depuis 700 km je roule avec un mélange d'e85 jusqu'à 75% pensant que ça aurait peut être "décrasser" quelqu'chose mais pas mieux encore une fois.

Up

Il y a quelqu'un sur le forum ?

Si,il y a du monde mais peut être pas qui sait vu tout ce que tu as déjà fait.

Hypothèse : que se passe-t-il quand un catalyseur est endommagé ?

Bonjour

le constructeur déconseille fortement l'utilisation de l'E85 sur ce moteur, ces symptômes sont courant sur une utilisation de ce carburant sur les Vti.

Je ne sais pas ce qui se passe quand un cata est HS mais si il est " plein " je suppose que le moteur ne démarre pas.

La panne était présente avant et après remontage et de tout le temps depuis que j'ai mon C4 je n'ai rouler qu'au sp98 de chez Total, seulement là j'ai essayer l'E85 de façon progressive sur quelque 100aine de kilomètre mais l'E85 n'à rien à y voir dans cette panne.

Où pourrai-je trouver un document sur lequel serait détailler les causes qui mettrait le calcuteur d'injection en défaut au point qu'il coup l'alimentation d'un injecteur par stratégie.

J'ai éventuellement pensé à la sonde de température de LR car dans mon relevé du p1340 il me signal une température à 101°, pas très inquiétant c'es normalement là que doit se déclencher le ventilo mais peut etre que justement l'info : - n'est soit pas correct

ou il ne la reçoit pas et déclenche le ventilo à fond pour éviter la surchauffe et coupe un injecteur pour refroidir un cylindre et donc le moteur dans sa globalité ( hypothèse peut être tiré par les cheveux )

J'ai passer la ds100e de delphi et je n'ai que ce calculateur qui présente des defauts.

Bonjour,

Je lui ferai un bonne cure de SP98, je ferai également tester les injecteurs.

Bonjour

Dans ce cas, c'est un élément à écarter ! changer il y a longtemps ?

Bonjour Dilik et merci pour ce descriptif détaillé.

J'ai exactement les mêmes symptômes sur une 308 1.6 VTI contre lesquels j'essaie de me battre depuis facilement 2 ans.

pour compliquer les choses ma 308 est au GPL, mais celà en change rien d'autre que le refus de Peugeot de chercher à intervenir sur le véhicule,

et je comprends pourquoi ils tirent au flan dès qu'il y a un problème d'antipollution...

Je n'ai pas ouvert la culasse mais j'ai remplacé

- les 4 bougies

- Les 4 bobines

- Les 4 injecteurs

- le catalyseur et les sondes lambda

- les valves de commande de réglage de soupape (admission et échappement)

Je suis équipé de diagbox et ai réinitialisé les paramètres,

essayé de purger les traces d'E85 pour tourner exclusivement avec du SP 98.

comme toi il me reste le code erreur P1340 - Défaut ratés de combustion sur cylindre 4.

J'ai également testé les compressions qui sont bonnes (en tout cas rien d'anormal sur le 4)

cylindres 1 ; 2 ; 3 ; 4

froid 8,5 ; 8,5 ; 9 ; 9

Chaud 8,5 ; 9 ; 8,75 ; 8,75

Ce pourquoi ne pense pas au linguet délogé ou autre souci de soupape.

Alors maintenant... je sèche complètement.

Les symptoms :

le moteur fonctionne parfaitement.

lorsqu'il atteint les 90°C, descend à 700 tr/min (clim coupée) pendant un petit moment (type bouchons ou feu rouge), il y a 2/3 ratés de combustion.

Le moteur se met alors en défaut et le ventilateur tourne à fond.

si ça persiste alors il coupe l'alimentation du cylindre 4 et se met à tourner sur 3 pattes.

dans l'ordre

1) il se met en mode dégradé. A supposer que du mélange ai pu rentrer imbrulé dans l'échappèrent le ventilateur tourne à fond pour refroidir, par sécurité. Celà m'a déjà couté 2 batteries.

2) au niveau du CMM (calculateur moteur multifonction), le réglage de richesse et d'arrivée d'air ne s'effectue plus par réglage variable des soupapes mais par le boitier papillon, qui n'est là que pour le fonctionnement en mode dégradé.

3) sił reste trop longtemps avec des ratés l'alimentation du cylindre 4 se coupe.

l'astuce qui me permet d'utiliser le véhicule est de soit couper le contact, soit maintenir un peu de gazs au point mort lorsque le moteur est chaud, mais ça ne marche pas bien longtemps.

mes pistes :

- un petite fuite au joint de culasse ?

- une détente de la chaîne de distribution ? mais il y aurait probablement d'autres symptômes. et après moulâtes réinitialisations, inversion etc... le problème est systématiquement sur le cylindre 4.

Est-ce que quelqu'un est arrivé à bout de ce souci ?

Merci pour votre lecture et pour vos avis