Nettoyage EGR moteur Ford 1.8 TDCi 115 de 2006

Bonsoir à tous;

 

Ma brave Focus présente (enfin ?) les symptômes d'une EGR encrassée à bientôt 395 000km. Moteur Lynx 1.8 TDCi de 2006. Perte de puissance, perte de souplesse à bas-régime, hausse de conso. J'ai remplacé les filtres à air et à GO.

 

L'EGR, à commande électrique, est de ce type:

 

 

Avec 400e de pièce neuve et la dépose d'un collecteur d'admission, si je peux éviter un remplacement, ça m'arrangerait... Je vois parfois passer "EGR auto-nettoyante" ce qui m’effraie un peu; car si ça commence à déconner, un remplacement serait inévitable...

 

Or je n'ai jamais fait cette opération et les tutos ne se bousculent pas sur le Net pour ce modèle. Qqs photos mais sans plus.

 

L'un de vous a t'il déjà fait ça sur ce type de vanne et qu'est-ce qui est à démonter / nettoyer, et comment svp ? Je dépose le bloc qui dépasse sur le dessus ? Le joint est-il à remplacer ? Y a t'il un passage à la valise pour effacer le défaut ensuite ? Un dégraissant en bombe est-il suffisant ou faut-il aller plus loin ? Précautions / trucs de sioux pour éviter des emmerdes ensuite ?

 

Merci à vous.

Le nettoyage passe par la dépose complète.

En général les joints sont remontables.

 

Bien encrassé, je passe au moins 3 nettoyant frein de 600ml... et du degrippant pour debloquer la bête..

Merci @Grostoto.

Quand tu dis dépose complète, tu veux dire le collecteur également ? Les joints ne sont pas en papier, donc risquant de se déchirer ?

Les joints egr sont en général metallique car cest chaud..

Pour celui du collecteur, je ne sais pas.

 

Il faut deposer la vanne egr dans sa totalité si tu veux.espérer la.nettoyer correctement.

Après je ne travaille pas sur ford, donc je ne sais pas sil faut déposer ou pas le collecteur

 

Mais si tu as une conduite économique, cest certainement très très encrassé..tu vas sûrement decouvrir un collecteur partiellement colmaté...

J'ai une conduite plutôt éco mais les 2/3 sur voie rapide ou autoroute et de temps en temps je tape un peu dedans pour nettoyer; sans doute pour ça qu'elle a duré si longtemps sans poser de pb.

 

Merci pour tes conseils et 36 15 Yapluka...

Quand on sait qu'il y a un radiateur d'EGR fixé sur le collecteur, et qu'il faut le débrancher du circuit de refroidissement, j'ai pas fini de rigoler.

Échangeur egr pas radiateur...

Cela n'a rien d'exceptionnel..

Malheureusement pour que cela ne sencrasse pas trop, il faut une conduite très sportive...tout le temps..ou condamner l'entrée des gaz avec une plaque.

J'avoue mes lacunes sur ce dispositif. Le PB d'une plaque est que, depuis le nouveau CT, ce n'est plus accepté.

tu peux faire un trou de 8 mm sur la plaque ,on peut gruger le recopie de cette façon.mais il faut quand même nettoyer l'egr . Modifié le 10 février 2020 par aramaz

Le PB d'une plaque est que, depuis le nouveau CT, ce n'est plus accepté.

 

tu m'en diras tant... le CT mesure l'opacités, pas les nox (pas encore,ce n'est pas au point)...

cela passe sans pb.

 

je ne recommande pas cette solution car il vaut mieux avoir un système de depollution fonctionnelle, mais sur mon véhicule diesel, la vanne egr est depuis belle lurette au fond d'une poubelle, sans que cela ne pose le moindre pb au CT (ce n'est pas un CT de complaisance).

 

la recopie controle que la vanne bouge bien, d'ou mon conseil sur le dégrippant... (la aussi la recopie existe sur certains moteurs et pas sur d'autres: s'il y a recopie, alors la supression pure et simple de la vanne est impossible,mais cela n'empèche nullement la pose d'une plaque entre le tube et le collecteur: la vanne fonctionne, mais aucun gaz ne passe).

il ne va pas remonter un défaut à la valise si tu mets une plaque ?

(sans message et sans mode dégradé)

 

un défaut en rapport avec l'anti-pollution ,tu es recalé au CT .

Merci;

Je vais quand même enter un nettoyage / dégrippage correct. la voiture me sert en pro et en perso et je bouffe des bornes. La remplacer n'est pas d'actualité et la bloquer pour une contre-visite me fera perdre du temps.

il ne va pas remonter un défaut à la valise si tu mets une plaque ?

(sans message et sans mode dégradé)

 

un défaut en rapport avec l'anti-pollution ,tu es recalé au CT .

Non, pas de défaut avec une plaque et la vanne egr en place et fonctionnelle.

Heu si, j'avais une mis une plaque sur l'egr de mon dv6, cela provoquai un défaut debit d'air supérieur à la consigne (ou de ce genre), sans voyant ni changement du comportement moteur, si ce n'est la disparition des accoups à 90 en 5 ème

Pas de défaut remonté au tableau de bord.

tiens...

 

je remonte le sujet, car j'ai été confronté à un pb sur un 1.8tdci...

il ne démarre plus (tousse, mais ne démarre pas)..

le proprio mettait cela sur le compte du filtre à gazole (une cata à changer, à cause du reamorçage sans poire).

 

je l'ai vite contredit, le moteur tousse, donc le gazole arrive, puis le moteur s'étouffe..

pour moi c'est vanne egr bloqué ouverte: le moteur reaspire ces gaz d'echappements.

 

dépose de la vanne egr (la partie commande, car la partie soupape est serti dans le collecteur d'admission), et effecitvement, je constate que la vanne est ne position milieu, donc entre ouverte..

 

je décide donc de déposer le tube qui amène les gaz dechappement au collecteur, et la enfin, le moteur démarre.. (avec une grosse fumée qui sort par ce tube egr).

 

solution, pour éviter de changer le collecteur complet: boucher le tube qui amène les gaz echappement à la vanne, avec une plaque en tole, confectionné sur mesure aussitot.

 

et le moteur refonctionne impeccable, démarrage au 1/4 de tour.

 

puis chgt du filtre à gazole, la aussi il a fallut faire preuve d'imagination pour reamorcer la bète....

 

véhicule SMAX 2007.1.8tdci.

Et au CT, tu crois que ça passera ?

 

Diabolo1

oui aucun pb, le CT mesure l'opacité des fumées, il ne mesure pas (encore) le nox.

 

cette réparation est provisoire, à terme il faudra remplacer l'ensemble pour revenir aux conditions de fonctionnement et pollution conforment (même si cela passe sans soucis au ct).

 

mais actuellement, il est un peu compliquer de s''approvisionner en pièces.

J'ai reçu avant hier une commande Oscaro passée en début de semaine dernière, soit 1 semaine de délai.

J'avais pris un point relais chronopost, mais Oscaro a fait livrer le colis chez moi.

je m'approvisionne en local.. sauf que c'est à 50kms de chez moi.

donc je ne m'approvisionne pas.

 

ils verront eux même pour prendre la pièce (surtout vu le tarif du bouzin: des vrais winners sur ce coup la chez Ford, de la belle conception..)

Moi aussi je m'approvisionne en local, mais là c'était particulier, c'était pas en stock et pas de délai donné.

 

Diabolo1

Cool, merci pour ce retour !

Oui, j'ai eu le coup de la toux au démarrage, 20min pour la relancer... C'est ce qui m'a décidé à lancer l'intervention complète puisque de toute manière je suis bloqué et que les courses peuvent être faites en vélo.

J'ai donc commandé le joint de collecteur d'admission sur Oscaro et le colis devrait arriver semaine prochaine direct chez moi.

 

Au cas où je ne recevrais pas en temps, penses tu possible de pouvoir nettoyer un peu en passant par l'arrivée d'échappement ou est-ce que les scories dans l'admission vont mettre le boxon ?

 

Pour le filtre à GO, je confirme que c'est la merde. Je ne comprends pas pourquoi ils ont viré la poire d'amorçage alors que la procédure Ford en réclame une.

Méthode perso: après avoir rempli le bocal de filtre au max, je débranche la durite rigide d'arrivée de GO qui court devant le moteur et j'installe une poire d'amorçage pour finir le remplissage et la purge de filtre.

Pour finaliser, je desserre une durite d'injecteur et je lance le démarreur qqs secondes. Opération répétée sur les 4 injecteurs. Puis je cherche à démarrer pour de bon... Ça peut demander de refaire la purge des 4 inj. pour bien tout virer.

Modifié le 27 mars 2020 par Séb le dingue

j'ai déjà fait des nettoyages sur collecteur en place (pas sur ce moteur), et effectivement, les morceaux de calamines passent dans le moteur, et peuvent empecher l'étanchéité des soupapes, mais si on le fait moteur chaud, il sera plus facile à redemarrer même si l'étanchéité n'est pas bonne (elle revient au bout de 5s de fonctionnent moteur).

 

on peut peut ètre aussi nettoyer via l'arriver d'air, coté gauche.

 

je pense que dans tout les cas, il faut déposer la vanne (parti electrique, 4 vis torx + 1 pour une patten sur smax), pour pouvoir essayer de manœuvrer la vanne egr

 

personnellement, je n'avais pas envie de partir sur un nettoyage, cela sera chgt complet (si la personne veut), mais vu que ça marche bien avec la plaque, j'ai dans l'idée que j'en entendrai plus parler de ce pb avant longtemps (surtout vu le prix de la bète).

Ça me rassure merci. :-)

Au démontage du mécanisme de commande d'EGR as tu vu si il fallait le nettoyer / regraisser ou était il propre ?

 

PS: j'ai édité mon message au dessus pour le remplacement du filtre à GO.

Modifié le 27 mars 2020 par Séb le dingue

le mécanisme electrique était parfait, c'est parfaitement étanche entre la partie vanne et la partie commande.

rien à faire la dessus.

Nickel, merci.