Nettoyage EGR moteur Ford 1.8 TDCi 115 de 2006

Moi je parlais d'alu de 15/20 mm d'épaisseur

c'est bien trop épais...

En effet c'est équivoque, il fallait interpréter 15/20 dixièmes de mm, soit 1.5 mm ou 2 mm d'épaisseur.

Diabolo1

le 1.8 TDCI de tes copains est-il aussi passé en dégradé depuis le temps

il me semblait avoir précisé qu'il ne démarrait même plus... ce qui sous entend qu'il était en défaut.

vu le tarif, tu ne peux pas mettre le main dans le camboui ?? c'est juste des vis à démonter à à remonter..

Effectivement, à ce prix là, aujourd'hui tu dois pouvoir trouver la vanne EGR avec une voiture autour.

La stratégie ne me parait pas adaptée :

-Tu fais par toi même, avec les moyens du bord, tu décides de faire la vanne EGR, un peu en aveugle : OK.

-Tu décides d'aller au garage, c'est à eux de faire le diagnostic avant de changer la vanne EGR, et à condition que le diag l'incrimine, en aucun cas le diag après remplacement de la vanne.

Sinon, ils vont te changer la moitié de la voiture, ce que tu es assez grand pour faire tout seul, et pour moins cher.

Je sais que je pourrais le faire moi-même et ça me frustre. Mais je n'ai absolument pas le temps de m'en occuper malheureusement et j'ai besoin d'une voiture fiable et efficace pour mes déplacements pro vu que je traverse le pays dans tous les sens. Les dernières semaines, j'ai dû me taper des trajets de 3h en mode dégradé donc sans aucune reprise, c'est limite dangereux pour les autres et pour moi.

Donc vous avez raison mais c'est le choix que j'ai dû faire et je ne critique pas le tarif qui est réglo.

@GTT: ma Focus démarrait mais en mode ratatouille et sans défaut moteur, j'avais compris qu'il en était de même pour celle de tes copains.

Quand au diag d'une EGR dans le sac il est sûr, la voiture démarrant au 1/4 de tour avec la plaque et ayant retrouvé, du moins temporairement avant que le calculo ne vienne mettre son Bronx, la puissance et la souplesse d'origine.

Areuh.

Je récupère la voiture cet après-midi. EGR remplacée mais constat de boîtier préchauffage claqué et les 4 bougies également. Or le boitier de préchauff asservit aussi l'EGR...

Je me console en me disant qu'elle repartira pour qqs années.

Or le boitier de préchauff asservie aussi l'EGR...

Comment ça ?

C'est une info donnée par le garage, je n'en sais pas plus.

Je regarderai la RTA ce soir.

Alors le garage me dit que le boitier de préchauffage informe l'EGR qu'elle doit se fermer pour démarrer et intervient aussi en cours de fonctionnement moteur chaud, sans que j'ai bien compris pourquoi... En lien avec la température de refroidissement ? Les bougies interviendraient en effet en dessous de 2500tr/min.

Bref 250e de devis pièces et MO pour remplacer les 4 bougies et le boitier cramé. En attendant, je suis tjr en mode dégradé.

Drôle de fonctionnement. Il n'y a pas un calculateur qui gère tout ça ?

On dirait que ton mécano ne comprend pas bien non plus ce qui se passe, et qu'il change petit bout par petit bout.

Apparemment le calculo chapeaute l'ensemble. Le diag préchauffage est donné par la valise.

Autant pour l'EGR j'avais demandé explicitement le remplacement donc je ne peux rien lui reprocher, autant pour le voyant d'incident restant c'est lui qui a fait le diagnostic et je peux demander une prise en garantie si le PB persiste.

En attendant, je vais faire 2000 bornes en 10 jrs en mode dégradé...

tu te trouvais une Citroën qui marche très bien avec le préchauffage HS

+1.. le défaut est vendu avec l'auto.. et reste toute la durée de vie, sans incidence (comme chez renault)

Oui mais ma Focus enterera vos Citroën par paquets de 6.

hihi... rien que le fait que ce soit un diesel te met perdant d'avance....

après si tu comptes mettre 800€ de frais par mois, oui, peut ètre que cela pourra ètre vrai... mais je n'en suis même pas convaincu...

mon dernier diesel quitte la maison, par le petite porte, sans aucun regret... tant que le E85 sera d'un cout aussi faible, je ne vois pas l'interet de continuer d'émettre des particules fines et de vider son porte monnaie avec ces truc polluant à mort.

Mouais...

Tu te chauffes au bois, non ? (Question particules...)

J'aimerais bien voir aussi l'impact de l'ethanol, quand on sais les problèmes de ressources qui nous attendent, faire pousser du carburant plutôt que de la bouffe.

J'ai rarement fait des gros frais dessus, sauf entretien normal : 1 embrayage 2 distri, amortisseurs 1 fois. Pour les surprises, 1 alternateur coulé à 240 000, 2 SBs moteur à 320 000, SBs de bras oscillants à 350 000,, l'EGR et le préchauffage à 400 000.

Donc j'estime bien m'en tirer pour une 2006 qui fait 30 ou 40 000km/an.

Quant à la remplacer, je ne vois pas l'intérêt pour le moment : moteur/BV/trains roulants sains, aucune corrosion et intérieur pas trop défraîchi. Elle est tout à fait adaptée à mon usage en terme de carburant, motorisation et gabarit, ce serait polluer que de la bazarder maintenant.

Suite et fin. 4 bougies de préchauffage neuves, boitier finalement ok, je m'en tire pour 150e. La voiture a retrouvé toute sa pêche et je suis de retour sur des conso décentes : 4,9l/100 pour un AR Nantes / Lourdes avec la moitié en autoroute.

C'est reparti pour 100 000km !