Nettoyage EGR moteur Ford 1.8 TDCi 115 de 2006

Bonjour; je remonte ce sujet, ayant eu le temps de mettre un peu le nez sous le capot de "la bééééte" !

 

L'accès est aisé pour déposer l'échangeur d'EGR sans ouvrir le circuit de refroidissement. En revanche, les boulons inférieurs du collecteur d'admission sont vraiment malaisés à atteindre... Mes douilles ne passent pas, il va me falloir une clé à œillet coudée, en priant que rien ne soit grippé...

 

 

Coté EGR, l'arrivée et la préchambre sont propres, justes recouvertes d'un voile de suies plutôt fin. On distingue l'ouverture vers la chambre EGR.

 

 

En revanche, je n'aime pas les bruits que fait le mécanisme au démarrage... Je vous mets une vidéo via hébergeur pour juger. (38Mo - Lien valable 1 semaine)

Pour moi, ça sent l'EGR propre mais grippée...

 

J'ai trouvé deux morceaux de tôles dans mon stock: de l'inox en 1mm et du zingué en 1.5mm. Laquelle est la plus adaptée pour tailler une plaque en attendant le remplacement complet ? Sachant que je compte la placer en amont de l'échangeur (donc coté échappement) pour ne pas favoriser le colmatage de ce dernier. Ça me permettra d'attendre l'automne et une remontée des finances bien entamées à cause du confinement...

 

Merci pour votre aide.

La tôle inox serait plus adaptée, mais plus difficile à usiner du fait du matériau.

L'alu va très bien aussi, et du fait de sa malléabilité pourra remplacer le joint.

 

Diabolo1

Ah, j'aurais pas osé l'alu: trop sensible à la température à mon sens, j'aurais crains une déformation voir un trou, à moins d'avoir une bonne épaisseur.

Pour l'usinage de l'inox, j'ai meuleuse avec disque inox, meule d'atelier et lime à main.

Si l'alu ferait l'affaire et que l'inox est trop dur à usiner, cela veut-il dire que l'acier zingué serait un bon compromis ?

 

En complément, après la vidéo qui montre (aussi) la toux au démarrage, j'ai tapoté la chambre EGR et le mécanisme et elle a démarré au poil. Le dégrippage par la préchambre me semble difficile sauf si la vanne est resté en position ouverte et si on a un tube gicleur assez long, et il est impossible de passer par l'arrivée d'air frais.

, j'aurais crains une déformation voir un trou,

 

tu as raison... j'ai déjà monté en alu: il y avait un trou après quelques mois.

Bon ben je vais usiner de l'inox...

D'après les bruits sur la vidéo tu confirmes un grippage ?

la vidéo doit être téléchargé localement.. je préfère le streaming.

 

de toute façon, si ça démarre mal, en fumant, c'est que c'est bloqué ouvert ou entreouvert.

Je n'ai de compte nul part pour du streaming, dsl.

Ah, j'aurais pas osé l'alu: trop sensible à la température à mon sens,

Avec quel matériau sont faits ton moteur et ta vanne EGR ?

Sans parler des parties en plastique technique du genre PA6 GF30 ou 40.

Et comme je l'ai dit, l'usage de l'alu te dispensera de joint au lieu de mettre 2 joints si tu employais de l'inox.

 

Cependant, l'inox pourrait faire une isolation thermique entre le tube et la vanne EGR.

nul besoin de 2 joints.

les plans de joints sont suffisamment plan pour éviter l'usage de joint.

la plaque suffit, avec le serrage qui va bien.

 

évidement si tu envisages de mettre une plaque d'alu de 5mm d'épaisseur, elle ne percera pas..

mais la nous parlons d'une plaque de quelques dixièmes.

 

je monte du clinquant qui traine de 5 dixièmes, et je n'ai pas de pb.

avec l'alu, j'ai eu des trous... disparu la matière !! bouffer par les gaz d'échappements.

Moi je parlais d'alu de 15/20 mm d'épaisseur, du genre des plaques que j'ai et qui semblent être courantes.

Enfin, vous faites comme vous voulez, je donnais juste un avis.

 

 

Diabolo1

d'alu de 15/20 mm d'épaisseur,

c'est bien trop épais... cela ne rentre pas et oblige à déformer / modifier des éléments qui sont pas ou peu flexible.

la plaque ne doit pas ètre plus épaisse que le joint (ou très très peu).

Je ne donnais qu'un avis car je n'ai jamais démonté de vanne EGR, et encore moins mis une plaque pour en obstruer le conduit.

Cependant, si j'avais eu à le faire, perso j'aurais mis une plaque en alu de 15/20 dixièmes, peut-être à tort.

Tu as + d'expérience que moi sur ce sujet, donc ton avis est plus pertinent que le mien.

 

Diabolo1

Bonsoir

Ne pouvant déposer mon collecteur et la voiture continuant de démarrer uniquement si on lui tape dessus, j'ai fini par découper une plaque en inox 10/10éme pour boucher mon EGR. Depuis, aucun PB, j'ai même retrouvé de la puissance et pu constater que mon préchauffage est toujours bon.

En revanche, j'ai eu un message "incident moteur" à l'ODB en laissant la voiture au ralenti 10min. En marche normale, aucun défaut affiché. Il faudra que je fasse un nouveau test.

Sans doute que le pilotage egr est bloqué passé une certaine valeur.

Une certaine valeur de quoi ? D'ouverture ? De teneurs en gaz imbrulés ? Je connais très mal la boucle de contrôle.

il y a une recopie de la position: passer un certain seuil, elle se bloque, donc le bouzin voit que la position demandée ne correspond pas à la position réelle...

 

il y en a aussi qui ont des carto très fine, ou le calculo voit que la quantité de gaz passant par le débimêtre est trop haute vs valeur attendu: cela veut dire que la vanne egr ne débite plus..

 

mais je ne pense pas que tu sois dans ce dernier cas, ton auto est trop vieille.

Pas sur GTT, mon picasso dv6 de 2004 le détectait : défaut débit d'air supérieur à la consigne, avec l'egr condamnée, mais sans voyant ni message.

Merci pour l'explication.

Je referai le test. La dernière fois, une fois le voyant allumé, un redémarrage l'a éteint et il ne s'est pas rallumé depuis.

Pas sur GTT, mon picasso dv6 de 2004 le détectait : défaut débit d'air supérieur à la consigne, avec l'egr condamnée, mais sans voyant ni message.

 

oui, un picasso... mais je ne pense pas que ford avait cette stratégie.

Les TDCi 1.6 et 2.0 de l'époque, les Duratorq, étaient des dérivés de HDi PSA. Le 1.8 (moteur Lynx KKDA) est lui 100% Ford. Mais la stratégie de contrôle EGR est peut-être similaire. Il faudrait que je regarde dans la RTA si qq chose est dit à ce sujet.

Le 1.8 (moteur Lynx KKDA) est lui 100% Ford

ça c'est clair...

 

oui le 1.6 était un moteur psa, je ne sais pas pour le 2.0.

Petit retour d'expérience pour ceux que ça intéresse.

La voiture n'aime plus le régime de ralenti ou les basses vitesses. Elle se met en mode dégradé et il faut attendre un retour à une conduite plus nerveuse pour que ça se décoince... pas toujours.

Je vais devoir passer par la case "remplacement" plus tôt que prévu...

 

Petit plus, parce que sinon c'est pas assez drôle, je perds le régulateur si la voiture passe en mode dégradé, et ce, même si il y a un retour à la normale plus tard. Pratique sur longues distances...

Modifié le 23 mai 2020 par Séb le dingue

Petit plus, parce que sinon c'est pas assez drôle, je perds le régulateur si la voiture passe en mode dégradé, et ce, même si il y a un retour à la normale plus tard. Pratique sur longues distances...

 

tout à fait normal et logique.

il faut couper le contact et redemarrer, ou effacer les codes défauts en roulant (possible avec un elm327 blutooth ou type autonome avec afficheur).

Merci pour l'explication @GTT :-)

Le PB est qu'elle passe en mode dégradé quasi-systématiquement après démarrage. Et même si elle repasse en mode normal, le régulateur reste inaccessible.

Bonsoir/bonjour, vue l'heure...

 

Des nouvelles : la voiture étant passée en mode dégradé permanent, j'ai dû prendre RV pour le remplacement de l'EGR. 815e, pièces + MO (3h) + valise. J'espère que ca réglera le pb.

 

@GTT: le 1.8 TDCI de tes copains est-il aussi passé en dégradé depuis le temps ? Si oui, cela pourrait confirmer que je n'ai bien que l'EGR dans le sac et pas une autre merde en plus, type injecteur ou pompe... J'angoisse un brin, j'avoue.