Changement triangle

Bonjour à tous, ma C5 HDI BVA Tourer fait du bruit au freinage et au redémarrage, un petit "clong" à l'avant droite, bras de suspension supérieur changé il y a 1 ou 2 ans, les caoutchoucs étaient foutus. mais depuis un bruit est revenu et après démontage, je pense que c'est le triangle inférieur. Le caoutchouc arrière semble mort, l'axe est désaxé.

Le problème pour changer ce triangle est la transmission, la vis du milieu ne doit pas pouvoir sortir sans déposer la transmission. D'après les documents que j'ai vu il n'y a pas besoin de vider l'huile de la boite automatique pour sortir le "cardan", étonnant mais du coup ça m'arrangerait.

Quelqu'un peut il me confirmer ?

Côté gauche apparemment pas de problème.

Merci pour vos conseils.

Bonjour,

Lorsque j'ai fais changer mon accumulateur de raideur avant, ils ont dû déposer la transmission côté gauche alors que normalement il suffisait simplement de déposer le berceau... Bref

Lorsque j'ai récupéré la voiture, j'ai un sifflement, un bruit de roulement côté gauche en lien avec le régime moteur. Sur mon sujet dans l'onglet "Hydraulique", certains parlent d'un manque d'huile. Les mécanos n'auraient pas refais le niveau d'huile de la boite après l'opération. J'ai déposé ma voiture ce matin pour un diagnostic

Bonjour à tous,

après demande à un garage (multimarques), devis de 794 € pour changer les deux triangles, les caoutchoucs sont foutus. Je trouve ça très cher d'autant plus qu'il me dit qu'il n'y a pas besoin de vidanger la BVA, il a une astuce pour faire passer la vis sans retirer la transmission ... Quelqu'un a-t-il déjà déposé un triangle inférieur droit de C5 ?

A part cette satanée vis qui est bloquée par la transmission, ça semble faisable.

Merci.

Je crois que chez Citroen c est dans le 1300 euros.Une honte ! ! Mon gendre chauffeur de taxi avec une tourer la fait faire chez un Agent Citroen qui a commander les triangles sur un site moins cher,c est de la pièce d origine c est ce qu il a dut payer dans le 700 ou 800 Euros.

Avec les pièces Citroen se fait des C.........le en OR.

Bonjour à tous,

 

 

après demande à un garage (multimarques), devis de 794 € pour changer les deux triangles, les caoutchoucs sont foutus. Je trouve ça très cher d'autant plus qu'il me dit qu'il n'y a pas besoin de vidanger la BVA, il a une astuce pour faire passer la vis sans retirer la transmission ... Quelqu'un a-t-il déjà déposé un triangle inférieur droit de C5 ?

A part cette satanée vis qui est bloquée par la transmission, ça semble faisable.

 

Merci.

Je l ai fais des deux côtés, si tu est bien équipé sa se fait, tout seul il faut forcé un peu, la pièce coûte entre 40€ et 90€ autant pas ce privé même pour changer les pièces autour (silent bloc, rotule de suspension,...)

Au boulot !

Bonjour,

coté droit le cardan est bloqué par une plaque de tôle (à dévisser si on veut l'extraire) . Une fois désaccouplé du moyeu (déconnecter la biellette de direction, enlever biellette de barre stabilisatrice, etc), il ne risque pas de sortir de la boite. On peut alors accéder facilement au triangle, en soulevant son extrémité pour accéder à la vis difficile à atteindre.

A gauche , on a un risque de déboiter le cardan coté boîte, à éviter pour ne pas abimer un joint torique cache poussière coté boîte.

Merci à tous pour vos réponses très intéressantes.

Rosebud, du coup je vais regarder à nouveau si tu me dis que c'est faisable sans extraire le cardan, il doit falloir sacrément le soulever pour laisser la place à la vis pour sortir entièrement. Effectivement côté droit c'est le côté où le cardan est en deux parties ?

On parle bien de la vis avec la tête torx mâle ?

Marianob, pour ce prix là je le fais faire, mais ici c'est 790€ dans un garage multimarques réputé assez bon marché et 1000€ chez Citron (devis tout juste reçu).

En plus ils m'ont détecté une fuite au vérin avant gauche (apparemment faisable soi même aussi tant que tout est démonté à l'avant !!!!) et une biellette de barre stabilisatrice arrière à changer, j'ai fait les biellettes avant, maintenant c'est à l'arrière de lâcher.

J'ai eu une première C5 premier modèle, à 180000km, le train avant était HS, du bruit partout, la C5 II est dans le même état à 210000, avez vous les mêmes problèmes ? N'est-ce pas une faiblesse chez Citron ?

Merci pour votre aide précieuse pour faire gagner des €€€€€ !!!!

Bonjour à tous,

suite de mes aventures, changement du triangle effectué mais en levant la transmission pour accéder à la vis, j'ai déboité le tripode, impossible de le ré-engager ... décision prise, je change la transmission + vidange de la BVA ...

J'ai vu pour celà une méthode qui me plait, remplissage par le bouchon de mise à niveau, j'ai la possibilité de faire usiner un embout pour raccorder un tuyau et une seringue, quelqu'un connait-il le filetage du bouchon de mise à niveau ?

Pour changer la transmission, je prévois le joint spi de sortie de boite, est-ce que vous voyez autre chose ?

Le roulement intermédiaire est il facile à sortir une fois le flasque tenu par les deux vis enlevé ?

Merci pour vos commentaires !!!

Yannick

Hello,

Pour le remplissage de la BVA, le bouchon de remplissage est accessible en démontant simplement la boite à air. En faisant le remplissage via le bouchon de mise à niveau, ça risque d’être compliqué de faire le niveau correctement. Tu vas perdre pas mal d'huile au moment d'enlever ton outils de la vis de mise à niveau, du coup pas sûr que la mise à niveau moteur tournant soit correcte.

J'ai une BVA 163 cv, je suis surpris, j'ai démonté deux fois les cardans (le premier changement des soufflets avait du être refait), j'ai changé tous les silent blocq des pivots qui ont été déposés, changés les triangles, les biellettes de la barre stab, jamais je n'ai vidangé la BVA à cause de cela. (je la fais vidanger par un spécialiste BVA)

En gros je viens de citer tous les sujets de caoutchouc qui s'usent et qu'il faut changer vers 200 000 voir avant. C'est un train avant qui demande un peu d'entretien, certes...mais quel joli train !

Effectivement je parlais de la torx mâle.

Bonjour à tous,

suite de mes aventures avec ce changement de triangle / cardan, je confirme que la boite reste étanche lorsque l'on retire le cardan de la boîte. Ca facilite grandement la tâche, de plus que le roulement intermédiaire est sorti très facilement. J'ai tout remonté ce soir et plus aucun bruit.

Merci à tous pour vos conseils.

A bientôt pour d'autres aventures.

Yannick