moteur remplacement Moteur KDX >> KDY 1.4L...Calculateur..??

Bonjour à Tous

j'ai pu questionner "trés rapidement" un Mécano chez Citroen et

Souhaiterais avoir si possible confirmation, avant achat moteur :

je dois remplacer mon moteur 1.4L sur Flash de 06 93 Type KDX...pot cata /Inj mono / je n'ai pas le reste pour le moment du code moteur TU3 MC ou Z..??

je désire conserver le CALCULATEUR monté de base qui n'a pas de problème donc économie pour moi ( serait de toute façon "Codé" donc inchangeable..??)

remplacement moteur par >> KDY TU3 MZ

Ces deux moteurs seraient identiques interchangeables, (certainement petite modif entre MC/MZ..??)

1) POuvez vous me confirmer SVP si pas de problème pour le seul changement moteur tous les deux Injection Monopoint Electronique Pot catalytique

2) et m'expliquer pour le Calculateur Codé..?? comment fait on quand on a un souci sur un calculateur, le passer obligatoirement en réparation..??

Merci

Non interchangeable, il y a des différences dans l'injection, la dépollution et bien d'autre chose.

Il faut trouver un kdx.

interchangeable sans problème si tu garde tes périphérique d'un moteur à l'autre

 

l'un doit être en bloc fonte et l'autre bloc alu, et un en monopoint 2.2 et l'autre 3.0 mais cela fonctionne sans problème tant que tu mets les périphérique comme dit de ton injection

 

pour ce qui est du calculateur codé sur cs années la ils ne le sont pas donc pas de souçis

Réponse à AX10

 

Merci de ta réponse qui a une trés grande importance étant donnée que j'ai à faire à un ancien Mécano Retraité quand même sérieux mais qui ne maitrise plus, car plus de documentation disponible pour lui.

Donc je récapitule pour ne pas qu'il se plante, sur ce que je pense avoir compris ..??

1) donc CALCULATEUR en place année 93 ""non encore Codé"" va gérer sans problème le nouveau moteur de 94

2) Toutefois ""Périphériques"" à conserver >> donc tout mon système INjection à récupérer du KDX pour monter sur le nouveau moteur KDY..ou pas nécessaire à priori..??

3) quelles précaution à prendre avant achat moteur , j'ai la possibilité de me déplacer chez épaviste..

moteur encore monté sous capot, voir de le faire tourner si possible..pas sur..??

au moins le faire dégommer en prise sur BV pour se rendre compte qu'il n'est pas bloqué..??

ce moteur n'a que 67000km juger de son aspect également plus carnet d'entretient vehicule, si existant..??

j'essaierais de mettre en pratique, au mieux, toute recommandation indispensable..??

Merci de tes précisions

Bonsoir;

 

Je ne rentrerai pas dans le débat de l'échange possible oui / non; je préviendrai juste que, pour tout moteur stocké un temps sans fonctionner, il est préférable de le faire tourner à la main avant toute opération pour vérifier que les segments n'ont pas collé dans les chemises. Il faut auparavant déposer les bougies pour ne pas garder de compression dans les cylindres avant de faire tourner au volant moteur ou avec le pignon de distri.

Si ça tourne sans pb, pas de corrosion dans les chemises ni de segments collés. Si il faut forcer un peu, risque de segments collés et de rayer les chemises. Auquel cas il faudra ouvrir et tout refaire.

pour la réponse au périphérique oui tu garde tout les tiens se sera plus simple, donc calculateur du tiens, faisceau, et tout les capteurs

 

mais pourquoi veux tu changer le moteur les TU sont increvable?

Oui OK c'est certains qu'il faille procéder manuellement pour le ddégommage avec les précautions que tu donnes..sans compression..c'est un point que je devrais moi même assurer sur place avant achat..si l'épaviste me le permet..?? en général on est pas admis dans le parc..Merci pour le conseil

 

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je rajouterais en complément des précautions que tu donnes..d'injecter dans les cylindres un lubrifiant trés fluide..pour nettoyer toute trace sur chemises

pour la réponse au périphérique oui tu garde tout les tiens se sera plus simple, donc calculateur du tiens, faisceau, et tout les capteurs

 

mais pourquoi veux tu changer le moteur les TU sont increvable?

 

Alors...voilà l'histoire dont je me serais bien passée..achat récente occasion avec panne soi disant JDC claqué..pas de mayo, huile en surface LDR..fuite sur bloc moteur devant à gauche. au remontage à neuf lavage et relavage du circuit donnant sans cesse une perte d'huile importante dans le LDR..le Mécano soupçonne une fissuration soit dans culasse soit dans le bloc, la question a été posée ici..pour avoir des pistes..?? une épreuve de culasse bien ou mal faite peut ne rien donner..des frais en plus.. pour un problème ailleurs dans le bloc..un moteur de 105000 Km trés bien entretenu.?? voilà pourquoi je m'oriente avec le Mécano sur le changement moteur.

si ton moteur actuel est bloc alu cherche pas ta perte d'huile dans le LDR viens des joints en bas des chemise, se sont des chemises flottante, si lorsque le jdc a était fait une chemise à bouger c'est mort, ou rester trop longtemps sans culasse les chemises bouge, il existe un outil pour les garder sous pression et eviter ce genre de problème

HS ON:

J'ignorais que les chemises pouvaient bouger. Tu peux expliquer comment stp ?

Merci.

HS OFF

tout simplement sur bloc alu les chemises sont posé sur un joint très très fin au bloc et en levant la culasse ou nettoyant le plan de joint un peu fort les chemises peuvent bouger un poil et causer des fuites au joints de chemise, pareil y'a une hauteur de chemise à vérifier normalement lors du démontage.

AX10 voilà la réponse que mon mécano Retraité recherchait en me demandant de questionner le Forum..plus probable qu'une fissuration.

Le problème sur ce véhicule remonte certainement à un premier changement de JDC et courroie DITRI à 73000km

peut être a t il été augmenté par le deuxième démontage de Culasse à 105000km

Question cruciale que vaut il mieux faire maintenant financièrement pour moi / ou Techniquement faisable cause outil spécial mais pouvant être fourni par un Garage Ami..??

procéder au démontage du bloc pour rechemiser avec joint neuf..??

est il possible de chasser les chemise vers le bas avec outil spécial, mais le joint risque d'avoir souffert et rebelote..??

ou changement moteur..??

perso je pencherais plus pour recalage chemises..je n'ai pas le moteur sous les yeux je ne sais pas si ALU ..??

 

Merci

 

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question d'un néophyte

qu'est ce qui maintient "FORCé" les chemises à leur bonne place en Force sur le joint..si elle sont flottantes..??

l'outil c'est juste une plaque vissé donc rien de bien spécifique en cherchant sur google on doit le trouver en image

 

pour sortir les chemises il faut déculasser donc à voir ce qui coutera le moins cher pour toi.

 

d'ailleurs si tu change le moteur pour un bloc fonte si le tiens est en alu le kit distribution change 108 dent alu, 101 bloc fonte de mémoire et pompe à eau différente.

mon moteur actuel en panne est un KDX s'il est en Fonte apparamment il ne devrait pas y avoir eu ce type de problème de joint de chemise Flottante..??

 

le deculassage il va devoir le faire de toute façon

 

à ce stade de ton info que tu m'as donnée, je vais questionner un Mécano Ex Citroen qui va peut être pouvoir m'orienter sur ce qu'il y a de mieux à faire..??

je retiens ton détail pour la DISTRI..bien que je n'aimerai pas changer de moteur, il vaut mieux avoir ce détail

Merci AX10

si tu as un bloc fonte pas de souçis à avoir les chemises sont usiné avec le bloc, vérifie bien ton bloc si c'est un fonte ou alu psa à fait un peu de tout sur ces années la, un surfaçage de la culasse si tu veux être sur et c'est repartit

 

dit bien à ton mecano de changer les joint de queue de soupape au passage.

d'aprés les photos je pense que c'est ALU

donc systématiquement changement des joints chemise

je vais voir ce qu'en pense mon Mécano pour remplacement moteur..?? au niveau MO plus achat..??

Je me rapprocherais de toi en MP si possible..?? ou bien sur ce fil

@++

bloc alu en effet. les joints de chemise je le fait jamais perso et jamais eu de problème tant que c'est bien fait et comme dit que le moteur reste pas ouvert longtemps sa bouge pas

AX10

j'ai eu un petit echange Texto avec mon Mécano, qui a une expérience de la nature des fuites Mayo Eau dans huile et Huile dans l'eau différent.

Pour lui, le type de fuite d'huile noire dans LDR ne correspond pas aux joints de chemise, ça serait dans ce cas Eau dans Huile.

On doit echanger la dessus, je suis parti pour le changement moteur je pense...il doit démonter en dernière vérif une plaque boulonnée verticalement à gauche du bloc, mais sans trop de conviction et moi non plus d'y trouver une anomalie d'étanchéité d'huile..??

encore merci pour tes infos

la en fait je comprends pas tu as fait le joint de culasse sur ce moteur déjà? ou non?

 

le circuit a bien était nettoyer car de la boue dans le circuit si il a pas était nettoyer dans les règles sa reviendra voir carrément un changement du radiateur s'impose parfois.

 

faudrait savoir exactement ce qui a était fait si tu veux des conseils

 

sinon pour l'autre moteur si stocké longtemps il va te faire un joint de culasse pas longtemps après donc quitte à changer autant faire les joints multiple moteur déposer, embrayage...

AX10

je vais essayer de te répondre,

le premier proprio donc aux 75/73000km avait fait changer la courroie de distri, certainement JDC avec

quand j'achète le véhicule le vendeur et mon Mécano sur place vérifie pour Achat avec claquage ou fuite JDC trace huile sur bloc sur Avant droit trace d'huile dans LDR, le moteur n'aurait pas chauffer pas d'allumage voyant.

a l'achat changement seul du joint de culasse plus distri courroie, pas de mayonnaise donc pas de perte LDR pas de surchauffe pas de rectification.

au remontage aprés plusieurs nettoyages 3 ou 4 avec déshuilant toujours de grosses qt d'huile noire dans l'eau

il sait ce que c'est un nettoyage de circuit et radiateur

faut pas oublier quand même qu'il a passé 40 ans en agent Citroen, il a gardé qqqd même le métier, sauf que là sans doc pour changement moteur et avec cette déperdition d'huile qu'il lui est jamais arrivé, il est resté perplexe, pense me démonter la plaque latérale sur bloc..déja parlé plus haut...à penser soit fissure interne culasse à chaud soit dans bloc.

m'a demandé de questionner à tout hasard les chevronnés Citroen

de par son expérience Il s'est trouvé que faire éprouver une culasse plus ou moins bien fait..avec épreuve sans problème..au montage fuite..!! cela engage des frais avec probabilité finale..fissure dans bloc.

C'est pour cette raison qu'il me conseille le changement moteur mais j'attends son dernier démontage

l'épaviste m'a certifié que leur moteur à la vente ont tous fait l'objet d'une mise en route, aprés je dis pas qu'il ne faudra pas procéder au dégommage ( stockage du moteur sur plusieurs mois) avec précaution et faire les changements JDC Courroie qui s'imposent

 

on en est là rien de toucher la culasse va être redémontée prochainement, l'embrayage sera pour l'occasion refait était fatigué, mauvaise conduite..

donc le niveau d'huile doit baisser en conséquence?

 

perso sur moteur TU j'ai jamais vu de bloc fissuré ou de culasse en essence c'est solide même sans eau sans huile presque ça roule en exagérant. pour la fuite d'huile dans l'angle au dessus de l'alternateur c'est un grand classique même un joint neuf au bout de 2 à 3ans fera pareil.

 

pour l'huile reste doc la possibilité des joints de chemises ou vraiment le circuit ldr avant était bourré d'huile quoi et faudra envisager de changer les radiateurs.

bjr.

"un joint neuf au bout de 2 à 3ans fera pareil".

les joints d'origine duraient un dizaine d'années, ya pas trop de raisons que un joint en seconde monte ne dure pas + de 3 ans , .

les joints corteco pour les moteurs TU de chez pigeot et citron et les moteur NRJ de chez Rino, ont eu ce probleme.

il se désagrégeaient au bout d'un an !! , .

@+

La décision est prise avec le Mécano..changement moteur..car le compteur des heures passées tourne..!!

Merci à Tous

@++

Bon courage. :-/

Si tu avais le temps d'un reportage photo, ça serait intéressant; un swap moteur n'est pas si courant et ça peut en intéresser plus d'un. Merci par avance. :-)