[PhotoReportage] Comment changer votre kit de frein ar lucas (montage girling)

desolé pour les bas debit ;(

voici comment changer votre kit de frein ar lucas ( montage girling )

voici la bete apret avoir enlever la roue

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voici une methode qui marche parfois quand le capuchon n'est pas trop gripper , avec une pince on fait levier , sinon au tournevis et au marteau

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voila le capuchon enlever cela donne accés a l'ecrou

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que l'on enleve avec une clef et une bonne ralonge

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entre les deux siege avant on enleve les caches du levier de frein a main , puis derriere on a accés au tendeur des cables de frein a main , on va les dessérer a fond .

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a l'aide d'un tournevis on va apuyer sur le levier du frein a main de maniere a ce que les garniture revienne un maximum au cas ou les tamour serait un peut creuser , on y accede par les trous des vis de roues , essayer de regarder avec une lampe torche a travers les trous pour bien répérer ou poussé

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ensuite quelques coups de marteau pas trop fort devrais sufire a sortir le tambour

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voila qui est fait

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a ce stade vous pouvez si vous le voulez changer vos cable de frein a main , a l'aide de deux pinces , pincer legerement le resort de facon a le decaler ,

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comme ceci ,

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de facon a pouvoir prendre le cable de frein avec une autre pince

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pour l'extraire du levier de frein a main

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ensuite a l'aide d'un burin il suffit de taper ici pour le faire sortir

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nous attaquons maintenant le moment le plus délicat

nous allons commencer par vérifier l'etat des cylindres de roue , pour ce faire il suffit simplement de soulever le souflet et de vérifier si il pisse de liquide de frein ,

de ce coter c'est gras mais cella ne fuit pas , c'est donc bon pour le moment

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malheureusement de ce coter la sa fuit donc il faut le changer ( ou le réparer cella se fesait fut un temps , il semblerais que peugeot vend les kit de réparation donc a voir )

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nous allons maintenant enlever les fixations des marchoires , il faut prendre le coup de main

derriere avec un doigt apuyer sur une des fixations

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puis a l'aide d'une pince , pincer la rondelle , appuyer et tourner ( facile a dire mais moin facile a apliquer )

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etudier les bien

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on enleve ensuite l'autre de la meme facon

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les position des ressort etant toujours un peut complexe a se mémorer je ne demonte jamais les deux coté en meme temps comme sa au cas ou je me souvient plus j'ai toujours l'autre coté de monter

je demonte toujours l'ensemble machoir/ressort entierement de la flaque , je trouve sa bien plus pratique et plus ordonné

on va donc sans enlever le ressort degager la partie basse de la machoir avec une pince

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nous voici donc maintenant avec l'ensemble posé sur l'etabli

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on enleve le resort inferieur

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on ecarte a fond les machoires

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puis on enleve le retrapage automatique

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nous voila pret a remetre a neuf , en fonction des pieces neuve que vous avez changer les , on commence par remetre le levier de ratrapage automatique , avec son ressorts , a chaque etape regarder bien les positions des ressorts , je me suis apliquer a faire des photos on l'on vois bien leurs positions

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on remet a zéro le ratrapage automatique en tournant la molette , de facon a ce que le ratrapage soit le plus court

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on engage le ratrapage dans le levier de frein a main

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puis dans le levier du ratrapage , regarder bien la position de la tete du ratrapage

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afin de faciliter les choses on ecarte au maximum sans pour autend sortir le ratrapage du levier de frein a main pour pouvoir metre le ressort superieur

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ensuite on passe au ressort inférieur

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voici tout monter vu de derriere

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passon au cylindre de roue , a l'aide d'une clef plate ou le top une clef fendu ( j'en est bricoler une avec une vielle clef et une douille ) on enleve le tuyau du cylindre

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puis les deux vis qui le tienne

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voila la bete il peut etre griper parfois vu qu'il va a la benne de toute facon un ptit coup de marteau ne lui ferra pas de mal pour le decoller

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pour le remontage il suffit de procer maintenant a l'inverse du demontage , on remet le cylindre puis l'ensemble des machoires et les fixations

on deglace le tambour a l'aide de papier de verre gros grain

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un ptit coup sur les garnitures

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on remet le cable de frein a main

si celui-ci a ete changer , a l'aide d'un burin , mais l'acces n'est pas facile on l'emmanche en force

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et voila tout est pret

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nous allon remetre le tambour , mais le plus part du temps le retrapage automatique ne fonctionne pas merveilleusement , voici une petite video du fonctionement du ratrapage automatique

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donc a fin d'etre le plus precis dans le freinage on va ammener au lechage les garnitures , pour cela on met le tambour puis afin de centrer au mieu les garnitures 4 coup de marteau a chaque extremiter des garnitures

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puis on fait tourné le tambour si il na aucune resistance en enleve le tambour puis on regle manuellement le ratrapage a l'aide d'un tournevis

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on remet le tambour , coup de marteau ........ jusqu'a ce que l'on resente une petite resistance dans la rotation.

c'est ce que l'on apelle " le lechage " , pour que la course lors d'un freinage soit la plus courte possible , je parle de petite resistance , je serait tenté de dire que avec le petit doigt vous pouvez sans probleme faire tourné votre tambour , il ne sagit pas de bloquer le tambour

on va maintenant remonter le tambour , on commence par remetre la rondelle

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puis l'ecout , neuf de préférence , et on le sert , je pourait vous donner le couple mais personnelement je sert a fond

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on vois qu'il existe une petite encoche

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on va donc le marteller

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de facon a bloquer l'ecrout au cas ou il voudrais s'enfuir ^^

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puis on remet le petit capuchon

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on retend le frein a main ( 7 crans environ )

puis on purge le circuit

Encore une fois voici un super dossier. Ca doit te prendre pas mal de temps pour faire tout ça ?! Faudra que tu m'expliques comment tu fais pour les photos animées.

A+

merci pour cette superbe réponse apportée à ma question

Je crois que malgré tout je vais choisir la solution de facilité, et faire faire le travail par un professionnel.

merci encore

Dommage car ce n'est pas très compliqué, il faut être bien ordonné. Moi même avant de le faire sur ma ZX je n'avais fait que la vidange et les bougies sur essence.

Depuis j'ai vu qu'il fallait de temps en temps savoir oser (j'ai fait les biellettes, le radiateur et le calorstat d'une punto, le pot complet, les câbles de frein à mains, ...). Il est vrai aussi qu'il y a des choses dont je ne me sens pas encore capable (rotule de directon, silent-bloc de triangle, amortisseur ar) ou qui me parraissent complexes. Et puis il faut dire que j'ai un pote qui fait de la mécanique assez poussé (jusqu'au joint de culasse, ou echange moteur, ...) quasi comme un garage sauf qu'il n'y a pas la même facture à la fin.

Essaye sur des petites choses puis augmente la difficulté. En plus avec un site comme celui là ou des gens peuvent t'aider il n(y a pas de raison que tu n'y arrives pas

Bon courage

@stanca88,

Je suis d'accord avec toi, j'ai aussi commencé il y a très longtemps par de petites choses et meme si je n'ai pas osé dernièrement m'occuper de la pompe à injection de ma ZX TD à laquelle il fallait remplacer des joints et bagues de commande d'accélérateur, j'ai dernièrement remplacé mon embrayage et j'en ai profité pour changer le joint de carter moteur.

Je pense que hormis pour des opérations nécéssitant un outillage très spécial du genre banc de mesure pour les freins, elle ne reverra plus un garage ou un mécano professionnel de si tot.

La prochaine courroie de distribution ce sera moi qui la ferai, c'est en fait très simple, il suffit d'avoir une bonne revue technique.

J'avais la RTA qui est peu détaillée et j'ai découvert la Haynes et alors tout est plus clair et simple.....il suffit de suivre les opérations comme c'est indiqué dans le bouquin.

L'important est également d'avoir de l'outillage de qualité (Facom par exemple).

oui je pense que vous avez raison je vais attendre de descendre en vacances chez mon beau père (il est carrossier de formation ce n'est pas un fou de mécanique mais je pense qu'il pourra m'aider) et j'essaierai de le faire moi même.

Par contre je n'arrive pas à enregistrer le topic sur mon disque dur qq sait si il y à moyen de le faire.

En tout cas merci pour vos réponses.

Salut,

j'ai une petite question:

est-il obligé de regler manuelement le ratrapage automatique ?

une fois tout remonté et en pompant sur la pedale de frein et le frein de parking tendu, n'a t'on pas le meme resultat au final ?

merci, en tout cas pour ces exellentes expliquations bien detaillé.

est-il obligé de regler manuelement le ratrapage automatique ?

 

une fois tout remonté et en pompant sur la pedale de frein et le frein de parking tendu, n'a t'on pas le meme resultat au final ?

si tu change tout a neuf, tambour + kit de frein je pensse que cela devrais allé

mais pour info j'ai toujours procédé a cette methode de lechage car a mon avis les ratrapage auto ne son pas au point , et d'ailleur ( c'est vrais que j'ai mis de l'occase ) j'ai été obligé de l'ammenner au lechage car j'avais une trop grosse difference de freinage.

d'ailleur pour controlé sa , pat il me s'emble l'explique dans un autre post , il faut trouver une route bien lisse ou gravillonner , ou chemin de terre par exemple , rouler a faible allure et piler un coup , pour les frein av ou tirer le frein a main pour les freins ar , descendre de la voiture et comparrer les trace de freinages droite et gauche , elle doivent a quelques cm prés debuter en meme temps , ce n'est pas super précis mais suffisant pour deceler un probleme possible , je n'est jamais eu de refus a un CT avec cette methode

d'ailleur pour controlé sa , pat il me s'emble l'explique dans un autre post ,

Ta mémoire est bonne !

Normalement, apres une bonne séance de pompage sur la pédale avec le frein a main non tiré puis tiré, le rattrapage se regle seul.

Ta méthode reste toutefois sure et valide.

Vraiment super ce tuto.

Complet et trés didactique. Encore bravo pour les animations....

Bonjour, mince il n'y a plus les photos sur ce "photoreportage"...

Serait il possible de les remettre ?

ça m'aurait bien servi !

merci

Bonjour.Moi non plus je ne vois aucune image.

A propos,pourqois était-il nécessaire de remplacer les freins Bendix par Girling?

Bonjour @Venci

Le tuto date de 2005. Depuis cette époque, le forum a changé d'hébergeur pour les images et les liens n'ont pas pu être restaurés. Il faudra attendre un prochain contributeur pour refaire ce tutoriel.

Concernant l'échange Bendix / Girling, je n'ai pas la réponse.