divers Fiabilité. Que valent les nouvelles voitures françaises ?

Citroën C3 et C3 Aircross, Peugeot 3008 et 3008, Renault Mégane et Scénic 4... les voitures françaises suscitent un vif intérêt. Mais au-delà du look, des prestations dynamiques ou du confort, se pose la question de leur robustesse. L'argus a passé au crible tous les derniers modèles commercialisés

https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-que-valent-les-nouvelles-voitures-francaises-9556393.html

Avec la politique des moteurs petites cylindrées pour les voitures françaises, rien d'étonnant... Je n'ai jamais roulé autrement qu'en voiture de marque française, sauf avec les camping-cars (moteur 5 cylindres en ligne 2.7 litres de chez mercedes, une merveille de moteur). Il y a peu de chance que le prochain véhicule soit français au regard des motorisations. Le 2.0 litre de chez PSA n'est disponible que sur peu de modèles à des prix affolants et toujours sans chaîne de distribution. L'excellent 2.0 litres Renault-Nissan avec chaîne de distribution n'équipe plus que quelques rares modèles.

Ce sont des critères de choix personnels soumis à discussion, j'en conviens.

Je me méfie des "avis journalistiques" basés sur.....

 

Pour moi, qui ait possédés différents modèles (Mon C5 Aircross, actuel,est le 51°), certains défauts apparaissent quelque soit la marque et le modèle . C'est un peu de la loterie . Certaines voitures ont été assez loin, sans aucun soucis . Ma DS4 précédente à fait 170 000 kilomètres, avec 1 seule panne .

Mais j'ai possédé deux C3 Pluriel (achetées neuves), l'une ne posait aucun problème et l'autre laissait la pluie pénétrer dans le coffre !

 

Ma première voiture était une Peugeot 203, elle à finie avec le bloc moteur fendus en deux . Quelques années plus tard, j'ai possédé une Peugeot 806, qui à finis avec le bloc moteur fendu en deux.....

J'ai acheté neuves deux BX, la première à fait 120 000 kilomètres (alors que les vitesses étaient libres) et la seconde n'en à fait que 80 000, avant que la boite de vitesse ne casse (début des restrictions de vitesses sur les routes).....

 

Je pourrais continuer, mais c'est il me semble inutile, car l'usure d'un véhicule tient autant à la conduite de celui (ou ceux) qui sont à son volant, que de la "loterie" pour ce qui est des soucis de fuites et autres ennuis dû à un mauvais montage en usine .

 

Pour ce qui est du mauvais montage en usine, sur une C4 neuve, le lave-phare gauche ne fonctionnait pas . Donc retour en concession à moins de 1000 kilomètres, et là le mécanicien s’aperçoit que le tuyau qui amène le liquide au lave-phare gauche, était simplement fendus....

 

Donc, pour moi, les statistiques en matières de fiabilité automobiles seront toujours moins fiable que l'expérience personnelle . C'est sans doutes pourquoi ayant possédés des Peugeot, Panhard, Renault, Nissan, et Citroën, je reste fidèle à cette dernière marque, celle qui me donne le plus de satisfactions....

...J'ai acheté neuves deux BX, la première à fait 120 000 kilomètres (alors que les vitesses étaient libres)...

il doit y avoir une erreur la BX n'est pas sortie à une époque ou les vitesses étaient encore libre

c'est vrai qu'en 1982 ça faisait un bon bout de temps que les limitations de vitesse existaient

 

C'était il y a plus de 40 ans, le 9 novembre 1974, les limitations de vitesse faisaient leur apparition sur les routes et les autoroutes. Depuis ce jour il faut rouler à 130 km/h sur les autoroutes, 110 km/h sur les voies à chaussées séparées et 90 km/h sur les routes.

il doit y avoir une erreur la BX n'est pas sortie à une époque ou les vitesses étaient encore libre

 

Il n'y a pas d'erreur . Certains tronçons étaient réglementés, mais pas tronçonnés comme aujourd'hui . Il y avait 3 vitesses : 130 sur autoroutes, 110 sur les grandes routes et 90 sur les autres (en ville c'était encore 60) .

 

Donc, une vitesse plus régulière, moins de changement de vitesses et un régime beaucoup plus régulier .

 

Pour ma deuxième BX, les choses se sont aggravées . Beaucoup plus de limitations, obligeant à changer beaucoup plus souvent de vitesses (donc remplacement plus rapide de l'embrayage) et régime moteur beaucoup moins constant . Je ne suis pas certains que la boite de la deuxième BX ait été plus fragile, mais elle à été beaucoup plus sollicitée et à finie par casser ........

Je roulais en Renault à l'époque : R5 gtl 1100 cm3 et pas de souci, R19 GTD achetée neuve en 1990 et gardé jusqu'en 2001 sans aucun souci également, R25 Turbo DX (confort +++ et moteur génial). C'était les année avant la cata chez Renault Il me semble que le 50 en ville est apparu début des années 1990.

Classement fiabilité

1 – Toyota �(2ème en 2018)

 

2 – Suzuki (1er en 2018)

 

3 – Kia (3ème en 2018)

 

4 – Seat (11ème en 2018)

 

5 – Mini (15ème en 2018)

 

6 – Dacia (2ème en 2018)

 

7 – Volkswagen (17ème en 2018)

 

8 – Hyundai (5ème en 2018)

 

9 – Volvo (13ème en 2018)

 

10 � Ford (8ème en 2018)

 

11 – Renault (6ème en 2018)

 

12 – BMW (12ème en 2018)

 

13 – Opel (7ème en 2018)

 

14 – Peugeot (9ème en 2018)

 

15 – Citroën (12ème en 2018)

 

16 – Skoda (18ème en 2018)

 

17 – Mercedes (16ème en 2018)

 

18 – Fiat (14ème en 2018)

 

19 – Audi (19ème en 2018)

 

20 – Nissan (20ème en 2018)

 

Question : Kia une marque toute jeune réussit à être au top 3 de la fiabilité, pourquoi les français sont-ils toujours à la traîne ?

kia = hyundai 3 et 8ième place , c'est à peu près la même chose pourquoi autant d'écart .

 

Mon frère roule en hyundai depuis des années et il en très content .

 

les marques Françaises se reposent sur leur laurier depuis des années ,en matière de style peugeot à la côte mais la fiabilité n'est pas toujours au rendez-vous !

Quel est le taux de fiabilité ?

 

Quels sont les critères du la notation ?

 

J'ai lu, il n'y a pas longtemps, un bilan dans Auto Plus avec un classement bien différent.

 

Un résultat de statistique sans explication sur les critères ou le contexte n'est pas exploitable.

J'ai acheté neuves deux BX, la première à fait 120 000 kilomètres (alors que les vitesses étaient libres) et la seconde n'en à fait que 80 000, avant que la boite de vitesse ne casse (début des restrictions de vitesses sur les routes).....

il doit y avoir une erreur la BX n'est pas sortie à une époque ou les vitesses étaient encore libre

Il n'y a pas d'erreur . Certains tronçons étaient réglementés, mais pas tronçonnés comme aujourd'hui . Il y avait 3 vitesses : 130 sur autoroutes, 110 sur les grandes routes et 90 sur les autres (en ville c'était encore 60) .

 

Si, il y a une grosse erreur...

 

Toutes les routes françaises sont limitées depuis 1973.

 

https://www.legifrance.gouv.fr/jo_pdf.do?numJO=0&dateJO=19731204&numTexte=&pageDebut=12844&pageFin=

 

Et la BX est vendue à partir de 1982...

 

https://fr.wikipedia.org/wiki/Citroën_BX

Peut-être faut il comprendre qu'à l'époque il n'y avait pas les moyens actuels pour imposer le respect des limitations ?

Si, il y a une grosse erreur...

 

Non, il n'y a pas d'erreur !

 

Car si les vitesses ont été réglementées en 1973 (Début de la crise pétrolière), elles ont été rapidement adaptées aux différentes chaussées et donc portée (dès 1974 il me semble) à 90, 110 et 130, suivant que les voies de circulations étaient à 1 voie dans chaque sens, ou deux voies, ou autoroutières .

Et "cerise sur le gâteau" elles n'étaient pas tronçonnées, comme elles le sont devenues en 20, 30, 50, 70, 80, 110 ou 130 kilomètres à l'heure, en fonction de certaines lubies.......

J'ai acheté neuves deux BX, la première à fait 120 000 kilomètres (alors que les vitesses étaient libres) et la seconde n'en à fait que 80 000, avant que la boite de vitesse ne casse (début des restrictions de vitesses sur les routes).....

 

La BX étant sortie 8 ans après la restriction des vitesses, c'est là l'erreur.

alors que les vitesses étaient libres

 

Si je reformule ta phrase, ça donne çà :

 

alors qu'il n'y avait pas de limitation de vitesse.

 

Vraisemblablement, ce n'est pas ce que tu voulais dire.