Consommations dans la vraie vie....

[2T90]

Bonsoir,
L'article du Moniteur Autimobile est a charge. T&E milite contre les SUV en comparant un protocole de conso trop avantageux pour les PHEV et des situations réelles, qui seront certes rencontrées, mais pas forcément dans la majeure parties des cas. Reste a savoir comment seront utilisés les véhicules roulant en véhicule de fonction qui n'auront pas été "choisis" à bon escient.
Pour ma part, j'ai consommé 1.7l/100 sur mes 600 premiers kilomètres.
Ce que je regrette, et ca vaut pour les électriques pues aussi, ce sont les chiffres d'autonomie annoncés qui ne sont pas réalistes. Et la, vu que la recharge est contraignante et longue (plus qu'un plein d'essence), ça va faire des clients mécontents.

[Eric7833]

Bonsoir

C'est l'éternel problème des tests, les tests d'autonomies ne sont intéressants que pour comparer avec d'autres véhicules, car on compare des consommations liés aux mêmes protocoles .
Avec les nouveaux protocoles WLTP on est un tout petit peu plus proche de la réalité que les anciens, mais encore très loin d'une utilisation en conditions réelles.

J'ai le véhicule depuis à peine un mois, je n'ai fait que 464 Kms (ville + peri-urbain) je n'ai encore pas roulé en thermique, autonomie en électrique 60 Kms, oui oui 60 Kms tout le temps en mode break.
D'ailleurs au début, le véhicule m'affichait 54 Kms d'autonomie après une recharge, maintenant c'est systématiquement 60 Kms.

A+

[JW-NHS]

On ne peut être que heureux, avec ces chiffres tellement basses, directement lié au émission CO2
Au moins chez nous, les taxes sont calculés sur bases d'émission CO2, alors avec cette chiffre d'environs 30 gr/km, il sont plus bas que avec 40 gr, ou plus grave 139 gr comme avec la voiture essence.
Aussi en France on a quelque chose comme ça, le bonus-malus

Salutations des Pays-Bas,
JW

[toto]

Il a surtout fait un bon choix de véhicule pour son utilisation, car il arrive à faire tout ces trajets en 100% électrique

[Whisky]

Bonjour à tous,

Après 600km uniquement en ville ( avec quelques passages sur voies rapides ( une trentaine de km) : consommation électrique: 21kwh/100km
Consommation essence: 0,1l/100
Voilà... pas de long trajet pour l’instant ( confinement oblige !)

[magnolias]

Situation idéale pour mettre en valeur l'hybride .
0.1l/100 c'est top !

[LinuxForEver]

j'ai du mal à comprendre

sur l'ensemble de tes kilomètres depuis que tu as la voiture(électrique, gasoil confondu)
à combien est ta consommation de gasoil?

gasoil sur C5ACHY ????

[Gerard60]

Envoyé par toto
j'ai du mal à comprendre

sur l'ensemble de tes kilomètres depuis que tu as la voiture(électrique, gasoil confondu)
à combien est ta consommation de gasoil?
gasoil sur C5ACHY ????

Il précise qu'il a du mal a comprendre

[LinuxForEver]

il devrais savoir que C5ACHY et essence pas gasoil

[hpi77]

sur l'hybride, c'est 1300kg en freinée

[vidocque]

Pour le poids tractable d'une caravane, il est donné 1.300 kgs

[Eric7833]

Bonjour

Petit parcours aujourd'hui de 82kms sur route (avec 20 kms de voie rapide) en mode hybride, 0.9l/100.

A+

[ff77]

https://www.caradisiac.com/hybride-r...co2-187127.htm

Enfin un article qui ne descend pas l'hybride rechargeable. On va gagner ��

[renardrox]

Sur mon parcours de 70 kms dont 45 min de bouchons 20 kms en pur electrique et le reste en hybride j arrive à 4l/100 et 26kwh/100 esave activé et mode brake activé

[2T90]

Bonjour,

Sur la base de 0,15€ le Kw et 1,3€le litre d'essence, 2 exemple de consommation ou l'hybride n'est pas le plus favrorable, mais finalement il s'en sort pas trop mal.
Trajet avec batterie non vide et mode hybride activé sur les voies rapides.



Principalement sur voie rapide a 110km/h (régulateur activé a la vitesse limite)

Les 2 trajets de même distance forment un aller et retour avec pour l'aller, une destination a une altitude légèrement plus basse. Et donc inversement pour le retour. Ceci expliquant la différence de consommation.
Le trajet de 4 kms est strictement urbain en ZEV

[ff77]

Encore un témoignage qui prouve que l'Hybride vaut le coup. J'en suis désormais convaincu, ma consommation sera réduite avec cet hybride. Je me suis aventuré sur le forum C5AC et je ne lis que des fake news de possesseurs de thermiques qui ne sont pas objectifs sur l'hybride. Mauvaise foi ou jalousie ou juste du déni.. Ils commencent sérieusement à me fatiguer et je vais boycotter leur forum. Il y en a même qui viennent dans le forum hybride pour troller (je ne cite personne mais je sais qui est concerné). Sérieusement ils commencent à me saouler avec leur arguments de comptoir et j'ai décidé de baisser les bras et les laisser dans leur déni.
Bravo à tous les possesseurs de l'hybride. Vous avez fait le bon choix.

[toto]

Bonjour,

Sur la base de 0,15€ le Kw et 1,3€le litre d'essence, 2 exemple de consommation ou l'hybride n'est pas le plus favrorable, mais finalement il s'en sort pas trop mal.
Trajet avec batterie non vide et mode hybride activé sur les voies rapides.



Principalement sur voie rapide a 110km/h (régulateur activé a la vitesse limite)

Les 2 trajets de même distance forment un aller et retour avec pour l'aller, une destination a une altitude légèrement plus basse. Et donc inversement pour le retour. Ceci expliquant la différence de consommation.
Le trajet de 4 kms est strictement urbain en ZEV

c'est pas mal, maintenant, il faudrait reporter ces données avec le surcout du véhicule par rapport à une motorisation classique, pour savoir s'il l'est amortie?

[2T90]

Bonjour toto,
Avec le jeu du bonus malus et le cout de carte grise, le surcout n'est pas si énorme (entre 2000 et 3000€)
On peut aussi acheter ce véhicule pour l'agrément qu'il apporte. Ayant possedé le même en puretech 180, je considere que la balance penche tres favorablement coté hybrid.

Pour l'amortissement, vu la différence de consommation relevée, je considère qu'il va se situer entre 70000 kms et 120000kms suivant l'utilisation en ZEV exclusivement ou utilisation plus en extra urbain.
Soit pas moins pire que l'amortissement essence vs diesel. Et on connaît tous le succès passé du diesel.
Tout ça bien sur, avec le postulat du rechargement des batteries sur le secteur.

[magnolias]

Il ne reste plus qu'à commercialiser un modèle avec une roue de secours ( galette) pour me convaincre. (!)

[RFN]

pareil !

[2T90]

Bonjour,
Pour moi la roue de secours ne doit être un élément bloquant. Soit on accepte de rouler sans et tout va bien (jusqu'a ce qu' on creve ). Sinon on achète une roue additionelle. C'est ce que j'avais sur ma DS4 ThP 200, la roue de secours n'était pas disponible avec les roues de 19'. J'avais donc acheté une roue de 17 avec le pneu d'une taille compatible. Une roue galette prends moins de place, mais est plus difficile à trouver.
Je n'en ai jamais eu besoin....

[toto]

Pareil pour moi,
Je trouve cet élément inutile, un simple compresseur peut réparer presque toutes les crevaisons lentes(clou, vis,...) dans le pneu

Pour mon cas, toutes mes crevaisons que j ai eu depuis 25 ans sont des crevaisons lente
Pour les autres crevaisons (pneus déchirés, avec bordure de trottoir, nid de poule,....), le pb se situe ailleurs !!!

[magnolias]

En 25 ans 4 crevaisons dont une seule lente .
Les 3 autres fois s'était pneu à changer ...
Donc j'ai bien eu besoin de la roue de secours.
D'où ma psychose .
Attention danger,le chef va passer pour HS .
Pardon

[Pascalou05]

Bonjour,

Il m'est arrivé une fois sur une petite route de montagne d'éclater un pneu; suite aux fortes chutes de pluie, une pierre s'est détachée d'un talus au moment où je passais.
Résultat: pneu éclaté sur le flanc et jante (heureusement en tôle) abimée. Sans roue de secours j'étais bon pour téléphoner à l'assistance.
Il n'empêche que je crève de temps en temps et j'ai tout ce qu'il faut à bord pour réparer: mèches, cric bouteille, compresseur sur allume cigare.

- - - Mise à jour - - -

J'ai essayé le C5 Aircross hybride; j'ai vraiment apprécié et je ne me permettrai pas de critiquer mais c'est pas pour moi pour les deux raisons çi dessous.
-Je tracte régulièrement une caravane (presque tous les week ends) qui nous fait office de camping car mais sans les inconvénients et je n'ose imaginer la consommation, donc pour l'instant je suis condamné à rouler en diesel.
-Dans peut de temps renouvelles batteries vont voir le jour avec une autonomie doublée voir triplée pour pas plus cher ce qui veut dire que les modèles actuels seront obsolètes et seront durs à revendre à moins de prendre une LOA.
En gros pour l'hybride tout dépend de l'usage que l'on en fait; je pense que c'est adapté aux petits et moyens parcours.

[Eric7833]

Bonjour

Record battu sur mon trajet habituel en électrique pur.
Température 18°, autonomie annoncée après recharge 50 Kms.
Trajet péri-urbain de 45.3 kms, autonomie restante à l'arrivée 16 kms.

Je verrai demain après recharge l'autonomie annoncée.

@+

[ff77]

Bravo Éric pour ton eco conduite. Impressionnant !

[ff77]

https://www.automobile-magazine.fr/v...e-rechargeable

1500 km avec 2 tiers d'un plein...

[PIMSNOUNE]

Oui, mais à une vitesse moyenne de 46 Km/h.

[Etienne02]

Intéressant cet article, ça prouve ce dont on peut tout à fait se douter : utilisé comme il doit l'être, un hybride rechargeable permet de réelles économies.
Le gros rouleur qui fait 500 km quotidiens sur autoroute choisira un Diesel ; le semi-urbain (que je suis) qui fait 37 km sur routes chaque jour et qui dispose d'un garage, aura tout intérêt à se tourner vers un PHEV. Encore faut-il pouvoir se l'offrir...

Dans l'Auto-Journal du moment, ils donnent ces chiffres pour le C5 Aircross Hybrid 225 ch :
Batterie vide, Ville : 8,4 l/100km, Route : 7,5 l/100 km ; Autoroute : 7,1 l/100 km.

Trajet péri-urbain de 45.3 kms, autonomie restante à l'arrivée 16 kms.

Bravo ! Ce qui serait intéressant, c'est de savoir si tu aurais réellement réussi à parcourir les derniers 16 km ?

[Eric7833]

Oui j'ai vu l'article d'auto-plus, ça tord d'ailleurs le cou à certains propos "d'écologistes" ou d'études partisanes sur les SUV.
La consommation sur autoroute est inférieure à celle que j'avais avec ma DS5 THP200 sur autoroute (7.5l/100km).

A+
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