divers Le GPL est de retour

Petit à petit, Dacia recompose sa gamme GPL. Ainsi, à l'occasion du salon de Bruxelles, en janvier 2020, le Duster bénéficie du nouveau moteur 1.0 TCe ECO-G à partir de 12 490 €. Il sera proposé au printemps sur les Sandero et Logan.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-duster-eco-g-2020-le-gpl-est-de-retour-10181391.html

 

 

 

GPL : pourquoi ne pas se laisser tenter ?

https://www.rtl.fr/actu/conso/gpl-pourquoi-ne-pas-se-laisser-tenter-7799883463

Moteur 1.0 Tce, va falloir pédaler pour avancer...

Le TCE est un bon moteur,et je ne crois pas que 100 CV ce soit anémique. D'autant que les nouvelles générations de moteurs essence ont un turbo qui augmente considérablement le couple,notamment a bas régime. Associé a la meilleure/souplesse rondeur du comportement moteur au GPL,cela ne doit pas être désagréable a conduire.

Quand PSA fera de même ?

Le TCE n'est pas réputé pour sa fiabilité. En tirer 100 cv ne va rien arranger à la chose...

Le TCE 100 CV (1.0L) est une nouvelle version,donc sans recul pour le juger. Pour les modèles plus anciens,tous ceux qui tournent dans mon entourage n'ont pas de soucis majeurs et sont aussi fiables que les puretech. La réputation est une chose ,la réalité souvent une autre,quel que soit le constructeur.. J'ai vu par exemple une hécatombe a l'époque de moteurs VW qui avaient pourtant bonnes "réputations".

 

100CV/litre n'est en rien exceptionnel aujourd'hui avec les moteurs essence. C'est même en dessous du puretech 1.2 130, entre autres..

Modifié le 27 janvier 2020 par RipPlay

Salut,je conduite trés souvent une Dacia Sandero 1.4 MPi au GPL,et je suis deçu par çe moteur.Mou,et surtout il consomme pas mal au gaz et surtout il vibre veaucoup.Année 2O1O/164 OOO kms.

Le moteur de la Sandero n'est à l'origine pas prévu pour le GPL, les sièges de soupapes se creusent.

Les Sandero 2010 ont connu un problème d'injecteurs et de réservoir GPL rouillé, c'est pris en charge à 100%, donc si tu as des problèmes tu sais à qui te plaindre.

 

Diabolo1

Je ne connais pas le moteur MPI. Pour ma part j'ai eu une XM, une C5 I au GPL,chacune avec plus de 250.000 au compteur,et les ai revendues en état moteur exceptionnel. J'ai encore une C3 1.6 GPL,220.000kms, qui tourne comme au premier jour.. D'ailleurs je vais peut être la mettre en vente sur le site,elle fait doublon chez moi...

 

Je ne vois pas la raison,hors vice de fabrication,qui ferait creuser les sièges de soupapes au GPL plus qu'a l'essence,c'est une légende . Il y a longtemps que les sièges sont en acier spécial a part quelques moteurs très anciens,ou ésotériques. N'importe quel moteur avec des poussoirs hydrauliques de moins de 25/30 ans peut être équipé. Le paradoxe est qu'aujourd'hui les essences a injection directe sont plus coton a équiper, a cause des injecteurs,justement,je ne développe pas..

 

Pour les autres problèmes,oui,j'en ai entendu parler sur les Renault en général au GPL jusqu'il y a qqs années. Mais tous les moteurs que j'ai fait équiper étaient moins bruyants,plus souples,plus ronds au gaz qu'a l'essence. La perte de puissance ne se faisant sentir que dans les tours,mais,bien réglé, le kit GPL augmente l'agrément a bas régime. Espérons que Renault/Dacia ne refasse pas la même erreur avec le TCE. Avec une auto a bas coût,il y a un risque, j'imagine.

 

Ceci dit les constructeurs ont toujours fait moins bien en série,en montage usine,qu'en post montage par un vrai spécialiste. Je dois quand même signaler que sur ma C3 il m'a fallu acheter l'interface et régler moi même le kit,l'agent Citroën qui me l'a installé,bien que faisant cela souvent,n'a pas été capable de bien le faire. Un site spécialisé m'a aidé en me donnant,a l'époque,les choses a vérifier,régler.

Modifié le 28 janvier 2020 par RipPlay

Le moteur MPI de la Sandero GPL n'a pas de poussoirs hydrauliques, ça se règle comme sur les Dauphines. lol

 

Diabolo1

Je confirme ce que dit Diabolo et c'est d'ailleurs la plaie dans ce cas (1.4 MPI GPL), je passe mon temps à régler les soupapes de la Sandero 2008 de mes parents...

Et même les versions sans bicarburation ont une tendance naturelle à "cliqueter".

Mais à l'époque tous les moteurs essences de la gamme Renault à poussoirs hydrauliques étaient probablement trop chers ou puissants pour la Sandero.

Mais à l'époque tous les moteurs essences de la gamme Renault à poussoirs hydrauliques étaient probablement trop chers

 

tout à fait, c'est un choix économique.. on peut avoir mieux, mais c'est plus cher..

 

sinon, ce moteur est assez fiable, et la puissance suffisante pour ce véhicule, autant le mpi que le tce: une R5 devait faire 50ch, et encore...

Modifié le 29 janvier 2020 par grostoto

Je sais que lors de l'achat le reservoir à eté changé.