moteur echange moteur 1.4 >> vers 1.1 60cv conseils Diesels ATTMO

SVP je me retrouve avec ma ZX irréparable en carrosserie

moteur 1.1 60cv impeccable peut il éventuellement se monter à la place du 1.4 70cv ..?? j'attends les CG pour voir la motorisation..??

car je ne trouve majoritairement que qq 1.4 essence avec moteur à changer ou pollution non réglable.

Mon train AR à 157 000 Km que je considère bon (bonne tenue de route pas de grincement) faire un test au cric et en roulant sur dos d'ane..??

Beaucoup de diesels, je ne serais pas contre pour un ATMOSPHERIQUE vu que je roule peu et cherche la fiabilité sans soucis Turbo, mais j'hésite peut il y avoir soucis ultérieur Controle Tech pour le réglage sur moteur Diesel ATMO de 150 ou 190 000Km vu que le Diesel est sur la selette..je sais qu'ils ne subissent pas les dernières normes, mais ils peuvent finir par les faire dégager à la casse à plus ou moins brève échéance..??

Merci pour toute info me donnant des repères

Cordialement

Bonsoir

Il faut bien retenir que si tu changes la cylindrée du moteur ou le type de carburant, tu vas être hors des clous pour ta CG, sauf à faire une réception à titre isolée de ton véhicule (= passage aux Mines, 1500e ia visite sauf erreur.) Bien souvent, augmenter la cylindrée, donc la puissance, exigera une évolution des freins; je te laisse imaginer le bordel de mécanique...

Donc si ton ancien véhicule est un 1.1i, il te faut remonter un 1.1i à la place pour être en conformité avec la CG et le CT, à moindre coût. Idem si l'origine est en 1.4i, il faudra repartir avec un 14i.

Passer un véhicule essence en diesel est techniquement possible mais pas du tout économe car il faut changer l'ensemble de la chaîne d'alimentation + échappement, ainsi que la BV.

Concernant ton train AR, tant que ça grince pas ou que tes roues n'ont pas un carrossage trop marqué type /-\ au lieu de I-I, pas d’inquiétude. Le premier indice, avant les grincements, est une usure en facettes de l'intérieur de la bande de roulement de tes pneus AR; ça se sent aisément à la main et ça vrombit quand tu roules. C'est d'autant plus sensible si tu permutes tes roues AV et AR, tu as des vibrations dans le volant en particulier en virage. Attention, c'est le même symptôme qu'avec des amortisseurs HS.

Concernant la probabilité de se faire recaler au CT avec un Diesel atmo, tout dépend de l'usage et l'entretien du véhicule au cours de sa vie: si bien suivi et faisant surtout de la grande route, il a des chances de rester conforme. Si pas trop bien suivi et surtout usage urbain, bcp plus de chance d'être recalé. Si tu souhaites tout de même passer le pas, il est impératif que tu vois le CT avec le résultat du contrôle pollution lors de l'essai. Même là, en admettant que le test soit ok, il te faudra être rigoureux lors de ton propre usage pour ne pas te faire éjecter 2 ans plus tard.

Bonjour SEB

OUPS...!! tellement perturbé par la détérioration de mon véhicule et récupération de ce qui pouvait être sauvé, que je n'avais mëme pas songé au problème de conformité CG et MINES, bien sur que les caratéristiques motorisation ne peuvent pas être changé sans certaines contraintes Administratives, sur un véhicule...de plus quand on voit un Moteur 1.4 et 1.1 on a vite compris... le mécano aussi m'aurait avisé sur l'impossibilité.

je pense pouvoir faire une affaire avec une 1.4 FLASH coupé 93 ...entière..!! en superbe état controle Tech sans défaillances même mineures, magnifiquement entretenue 100000km 400€00, elle tourne mais joint de culasse fendu, mayonnaise dans LDR, les voyants ne se sont pas allumés donc pas de surchauffe..?? ce sont des traces de LDR au sol qui l'ont averti. je vais demander pour le prix réparation, mais ça me semble jouable..?? si tu as une indication à me donner, je suis preneur..??

En tous les cas un grand merci de tes réponses détaillées

Bien cordialement

Bonjour

Avec plaisir pour l'aide.

Concernant la FLASH qu'on te propose, si tu es certain du diagnostic, la remise en état n'est qu'une formalité. Nombre de TU3 roulent avec un JDC fuyard vers l'extérieur.

Tu dis cependant qu'il y a de la mayo, donc ne pas traîner à agir: plus la voiture roule, plus le circuit de LDR s'encrasse et deviendra compliqué à nettoyer. Je pense en particulier au radiateur et au radiateur d'habitacle. (Pour rappel, le chauffage d'habitacle se fait par une dérivation du LDR depuis le circuit principal.)

Je ne connais pas les tarifs pour un moteur essence mais je pense qu'il faut tabler sur un billet de 500 à 600e pièces et MO pour une remise en état sérieuse avec remplacement du JDC, remplacement de la distribution (galets et courroie), sans doute remplacement de la courroie accessoire, et vidange - nettoyage du circuit de refroidissement - remplacement du LDR. D'autres membres du forum pourront préciser ces tarifs.

Si tu veux profiter à fond de ce déculassage, je te conseille un remplacement des joints de queues de soupapes et contrôle / reprise des jeux aux soupapes; tu y gagneras en conso, souplesse et bruit. Les pièces sont tr-ès peu chères mais la MO peut vite monter avec 3 bonnes heures de plus.

Attention, le fait qu'il n'y ait pas de voyant ne veut pas dire qu'il n'y a pas eu surchauffe. Seul un contrôle de planéité de la culasse pourra répondre. Je ne connais pas le tarif de cette opération. Enfin, il y a toujours le risque d'une culasse fendue, hypothèse quand même plus rare, là aussi je ne connais pas le tarif en occaz ou reconditionné.

Cependant, pour 400e et 100 000km, mettre un peu d'argent pour la relancer peut s'avérer un très bon choix, l'entretien étant facile et peu onéreux sur ce modèle.

Bonjour.

Je pense surtout que le JDC est claqué de façon classique sur ces moteurs, c'est un "consommable" le JDC là dessus...

Ce n'est pas par surchauffe qu'il claque, c'est le "temps" qui en vient à bout, l'absence de vidange régulière du LDR aussi...

Il pourri souvent vers l'exterieur avec fuide de LDR visible sous culasse, le long du bloc.

Quand on attend et roule ainsi, bien sur on fait les mises à niveau régulières (Sinon ça finira par chauffer réellement par manque d'eau et possibilité de dégât au niveau de la culasse) mais plus le temps passe plus le JDC se déteriore et fini par fuir entre eau et huile, d'où apparition de mayonaise.

Là il est grand temps parcequ'un circuit de refroidissement daubé à la mayo c'est franchement long et fastidieux à nettoyer. Il faut déposer la radiateur pour bien le faire, la dépose du radiateur de chauffage habitacle on laisse tomber, il faut rincer et rincer... Si possible avec des produit qui vont dissoudre la mayo...

J'ai fait une Clio diesel (D'un ami) il y a quelques mois, c'était bouché de chez bouché par une mayo épaisse, j'ai passé des heures à déposer le maximum de chose, toutes les durites, boitiers eau, calorstat... L'enfer, et il a fallu plusieurs mois et trois autres vidanges LDR pour arriver à peu près à mes fins...

Sur ces moteurs essence PSA c'est une formalité à faire, et vu que c'est un moteur essence et qu'il n'a pas du sur-chauffer, il n'y a rien à vérifier sur la culasse... (Une épreuve c'est dans les 150 euro)

Faire une vérif visuelle, règle...

Remplacer la distrib bien sur, les joints de queues de soupapes et encore, à 100000 kms...?

Le mieux est de le faire toi, avec un aide si tu ne te sens pas.

Le joint coûte 20 euro...

La distrib 50 euro...

L'huile, l'eau, un joint de couvre culasse, allez encore un billet de 50...

C'est une opération à 150 euro en faisant toi même et tout sera fait.

Si tu rajoute la MO il va y avoir de compté 6h (Ou +) alors que 3 auront suffit... 6h à 60 euro dans un petit garage c'est 360 euro, dans un grand garage c'est 600 euro...

Et si tu le fais faire les pièces coûteront le double voir le triple...

Là c'est les prix du net que je te donne (Distrib 50 euro, JDC 20 euro...)

Mon père l'a fait faire (Clio essence ancienne, moteur cléon tout simple) car il n'a pas voulu m’embêter à 2h30 de route de chez lui, il aurait fallu que j'aille chercher sa voiture sur plateau, etc...

Bilan, sans épreuve de culasse (JDC claqué par la corrosion, je l'ai vu, complètement décomposé vers l’extérieur, d'un coup grosse fuite de LDR entre culasse et bloc vers l'exterieur, aucune surchauffe, 260000 kms) avec distrib, vidange moteur et strictement rien de plus 1200 euro!!!! Ils ont remplacé les vis de culasse, sur un moteur Cléon de cette époque c'est totalement superflu, mais ça a fait 80 euro de plus sur la facture... Enfin vis ou pas, c'était + de 1000 euro un JDC sur une clio essence de 20 ans d'age.

Greg.

Je te remercie SEB

je vais faire faire le diagnostic sur place par mon mécano, je pense qu'il ferait faire systématiquement la rectification..?? également lui parler des queues de soupapes.

Bien cordialement

Avec plaisir.

Merci @Citrogreg pour les précisions de tarif et les risques potentiels.

Le garage Renault n'avait pas fait d'épreuve, contrôle visuel et règle c'est tout.

S'il n'y a pas eu de surchauffe c'est inutile sur ce type de petits moteur essence, ça ne bouge pas (Sans sur-chauffe)

Ne pas confondre épreuve et rectification.

Deux choses différentes, deux choses facturées séparément...

Greg.

Merci également à Citrogreg pour tous ces détails dont je vais faire part à mon mécano retraité.. il était spécialiste Citroen...à voir maintenant comment lui va juger le travail aprés démontage, il ne poussera pas à la dépense, c'est trés bon d'avoir eu ton avis

Bien cordialement