panne Probleme moteur qui ne "tourne pas rond" et qui tremble jusqu'a 1000T/min

Bonjour ,

Je vous expose mon problème:

C4 1 de 2008 avec 217 000 KM

Moteur qui tremble au ralenti jusqu'a 1000T/min

Test avec diagbox

Compensation injecteur 1 : 0,300

Compensation injecteur 1 : - 2,00

Compensation injecteur 1 : -2,00

Compensation injecteur 1 : 2,2

Test retour injecteur n°1 ( sur 20 min) :

Test retour injecteur n°2 ( sur 6/7 min) :

qu'en concluriez vous ?

Salut,

Sur 20min tu peux en conclure que tu as un faible retour au niveau de tes injecteurs et grosso modo ils sont un peu kiffe kiffe

Il faudrait que tu la passes à la valise.

Ton problème peut venir du régulateur de pression, ou du capteur de pression de rail également, voir même de la pompe HP.

Il y a un certains nombre de piste à explorer.

Précise aussi ta motorisation stp, 1.6 HDI 90 ou 110cv ?

Dans ton VIN (chassis de la voiture) tu as quoi comme code ? 9HX ? 9HZ ? 9HY ?

Bref, il faut des infos pour pouvoir t'aider.

Suite à quoi cela est arrivé ?

Trouve toi un diagbox et fait des tests je t'assure, tu risques de gagner du temps...

Bonne soirée à toi

les injecteur sont dans la tolérance pour bosch edc16 +/- 2,5 mg/coup

pour répondre à octo

Test avec diagbox

Compensation injecteur 1 : 0,300

Compensation injecteur 1 : - 2,00

Compensation injecteur 1 : -2,00

Compensation injecteur 1 : 2,2

Oui merci pour les valeurs, mais je me demandais, ça se produit à quel moment ce tremblement ? Uniquement à froid ? Que à chaud ? Ou tout le temps ?

N'as tu pas un Silentbloc affaissé ? Il n'y a pas eut de maintenance au niveau de ta ligne d'échappement ?

Ta vanne EGR ne remonte pas en défaut ?

As tu d'autres défauts avec diagbox qui remonte ?

Merci pour tes réponses

Je suis dans la même situation avec ma C4: tourne pas terrible jusqu'à 14000tr/mn.

J'ai aussi une forte compensation sur la durée d'injection sur 2 injecteurs.

À y regarder dans la doc, j'ai appris que la compensation est désactivée au delà d'un certain régime, ce qui explique qu'elle tourne bien une fois qu'on approche les 18000tr/mn.

J'ai aussi lu que la compensation est reinitialisée à chaque coupure de contact. Donc, quand ça broute trop, je coupe et rallume le moteur et c'est tout de suite mieux.

Enfin, mon diagnostic sans certitude: du jeu sur la chaîne de distrib (pas la courroie, mais la chaîne). En effet, le compensation est calculée en fonction de la positionné de l'arbre à came, et avec la chaîne détendue, là calcul de la position est légèrement décalé et donc faux.

Salut BernHara,

J'avais trouvé quelque part que le kit chaine entre les deux aac étaient à changer aux 320.000km de la voiture.

Info ou intox sur le DV6 ?

Ca m'étonne un peu quand même mais après tout, il est vrai que la voiture ne peut pas tourner correctement si sa distribution a prit du jeu a ce niveau la.

Je reste néanmoins perplexe que ca en soit la raison. J'ai 3 HDI 1.6 dans la famille, 1 de 110cv et 2 de 90cv, avec 320000km pour le 90cv sur une 207, 317000km pour le 110cv et le mien (le 9HX DV6ATED4 donc 90cv sans FAP) a 203000km et aucuns soucis de ce côté la.

Comme dit c'est une supposition, et j'entends bien tes arguments.

Reste que ma caisse à 180000km et ma chaîne commence à claquer...

14000 tr/min pour un diesel, c'est beaucoup trop

Pour la chaine, je pense à une intox :

Courroie de distri à faire à 240000 km ou 10 ans, et 80000 on démonte tout pour faire la chaine ?

Je croyait que l'avantage des distri par chaine, c'était de ne pas avoir à les remplacer.

Dans les faits, il est courant de devoir les remplacer, ça ne me parait pas plus fiable qu'une courroie, mais bon, le remplacement se joue plutôt au cas par cas qu'au systématique.

Sur mon ex pic, la chaine n'a jamais fait parler d'elle jusqu'à ce que je me sépare de l'auto à 330000 kms.

Salut TOTOPHE,

Oui c'est le cas de celle de mes parents, 317000km et pas de pb.

je pense que c'est au cas par cas également.

Généralement un tendeur de chaine hydraulique peut se mettre à déconner si manque de pression d'huile (on connait tous les soucis de ce moteur la).

Enfin, en l'état ce probleme est pas traitable on a pas assez d'info...

14000 tr/min pour un diesel, c'est beaucoup trop

Ah ça explique peut-être pourquoi ça fait autant de bruit

Pour la chaine, je pense à une intox :

 

Courroie de distri à faire à 240000 km ou 10 ans, et 80000 on démonte tout pour faire la chaine ?

Je croyait que l'avantage des distri par chaine, c'était de ne pas avoir à les remplacer.

 

Dans les faits, il est courant de devoir les remplacer, ça ne me parait pas plus fiable qu'une courroie, mais bon, le remplacement se joue plutôt au cas par cas qu'au systématique.

 

Sur mon ex pic, la chaine n'a jamais fait parler d'elle jusqu'à ce que je me sépare de l'auto à 330000 kms.

Effectivement, on s'attendrait à ce que la chaîne qui relie les 2 arbres à cames ait une durée de vie plus longue que la courroie qui entraine le premier abre à cames!

Mais ça doit beaucoup dépendre des conditions de roulage et d'utilisation, car effectivement certains l'ont amenée à des kilomètrages qui suscite l'administration, alors que moi je l'entends bien commencer à cogner. Mais comme ce n'est pas rentable de faire cette réparation, je n'aurai jamais la fin de cette histoire...

La chaine qui tape va bouffer le couvre culasse en alu et le percer, sans parler des particules d'alu qui vont se promener partout dans le circuit d'huile.

Diabolo1

Mais ça doit beaucoup dépendre des conditions de roulage et d'utilisation, car effectivement certains l'ont amenée à des kilomètrages qui suscite l'administration, alors que moi je l'entends bien commencer à cogner.

Je dis seulement que le remplacement préventif systématique de la chaine ou de son tendeur est une intox.

Effectivement, un moteur qui aura souffert de sa lubrification (et les DV6 en sont friand) verra la durée de vie de sa chaine écourtée.

En conclusion, tant que ça ne donne pas de signe de faiblesse, on touche pas.

Si ça fait du bruit, ou qu'on a d'autres symptômes, on intervient.

Salut a tous,

Apres 4 ans je m'aperçoit que vous aviez été quelques un a avoir échangé a propos de mon problème...(je n'ai jamais eu de notif).

Donc comme ça peu en aider d'autre, après avoir été voir un garage qui a voulu me remplacer l'injecteur n°2 (chose que j'ai refusé) sans avoir fait aucun contrôle approfondi. Je me suis finalement aperçu qu'une durite rigide allant sur la boite a aire a l'arrière du moteur n'était plus emboitée correctement.

Je l'ai remise et tout c'est remis a fonctionner correctement.

Christophe