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C3 Picasso 1.4 VTI Essence, systeme Antipolution defaillant


LeGlod

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Aucun risque pour le contrôle technique

Il n'y a pas lieu de changer toutes les soupapes

Si la soupape a lâché c'est que le guide de soupape était plein de calamine et que la soupape ne tapait plus sur son siège

Si une soupape fuit, sa portée se brûle et la tête de soupape se ronge et fond par la chaleur

J'ai eu le cas sur une mini 850 d'un copain qui tournait sur 3 pattes, la tête de soupape avait pour ainsi dire disparu, plus qu'un mognon

Comme le gars n'avait pas de sous, j'ai acheté deux soupapes d'échappement, une pour refaire le siège et lui refaire une portée et l'autre pour le remontage

J'ai mis la queue de la soupape dans le mandrin d'une chignole et avec de la potée d'émeri (la grosse) j'ai refait un semblant de portée

Un boulot de sauvage qui a permis de sauver les vacances de mon pote

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Son garagiste n'a pas voulu lui mettre la 5W40 du bidon que je lui avais mis dans le coffre

C'est bien, il a perdu une cliente

 

il a surtout éviter les pbs, comme devoir faire une garanti si le moteur lache et qu'il n'a pas mis la bonne huile.

il a parfaitement raison, et perdre un client est toujours mieux que de gagner des pb.

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Du moment qu'on apporte l'huile, il retire sa responsabilité

Il n'avait qu'à refuser le boulot directement, plutôt que mettre le bouillon qui sert d'huile

Avec de la 5W40 le moteur va couler?

Avec de la 0w30 il coulera plus rapidement et le garagiste s'en lavera les mains

Choisis ton camp camarade

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La raison technique est une histoire de pollution

Pour réduire le CO et CO2, ils mettent de l'huile la plus fluide possible comme ils réduisent les réservoirs pour le poids

Tout est une histoire d'homologations

Après les emmerdements sont pour le malheureux acheteur

PSA donne une consommation d'un litre au 1000 km

Ils ne prennent pas de risques en ouvrant le parapluie

Un litre au 1000 c'est ce que donnait Peugeot dans les années 60 pour les 203 et 403

J'ose espérer que les moteurs PSA ont évolué en 60 ans

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Evolution des moteurs PSA......

 

J'ai un gros doute sur l'évolution des moteurs, surtout essence, (la preuve, la coopération avec BMW pour la conception de ceux-ci), PSA s'étant "spécialisé" sur les chaudières à mazout !

 

Pour tout dire, on est en période de réflexion, Madame voudrait le C3 Aircross, en 1.2 Pure Tech 110 ou 130..... Je ne suis pas contre, mais il y a un souci.......

 

Mais les recherches sur le net, quant à la fiabilité de ce moteur, font peur (moteur qui cassent à cause des courroies de distribution de piètre qualité, qui s'effilochent et partent boucher les crépines de la pompe à huile, avec les conséquences que l'on imagine....).

 

Bref, je crois qu'on va la garder encore un peu..

Modifié par EAime

Renault Vel Satis V6-3.5L Initiale - 2006 - 244 000 km - 80% E85

Renault Espace "3" V6-3.0 RXT - 1998 - 142 000 km - Bientôt à l'E85.

Citroën C3 PICASSO 1.4 VTI - 95CV Music Touch - 2013 -Pack Voyage/Clim Auto/Toit Vitré - 132 000 km - 100% E85

Toyota YARIS Hybrid Lounge - Pack VIP - 2011 - 98 000km

BMW R850RT - 2003 - 127 000 km - l'E85, Elle n'aime pas !

 

Ah ça, quand Elles ont, comme ça, la tête rentrée dans les épaules, c'est qu'Elles sont pas contentes ! (Coluche)

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Je voulais acheter un C3 picasso pour madame

Je voulais un essence 1,4 VTI parce qu'elle roule très peu

Je vais revoir mon projet pour aller sur un mazout en 90 cv sans FAP donc avant 2011

Est ce que les C3 picasso mazout 90 cv ont un volant bi-masse ou mono-masse?

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En ce qui nous concerne, le 1.4 est parfait, une fois qu'on l'a apprivoisé ! :pp:

 

En 7 ans, nous n'avons eu que 3 pannes non bloquantes, mais ayant nécessité le recours au garage :

 

- Sonde de température d'eau, un classique, prise sous garantie (malgré le fait qu'elle était expirée de 3 mois),

- 1 bobine,

- Le Calorstat piloté (un classique aussi, semble t-il).

 

Le restant, entretien normal, plutôt peu onéreux, si on a la chance d'avoir les moyens techniques et matériel (fosse) de le faire.

Renault Vel Satis V6-3.5L Initiale - 2006 - 244 000 km - 80% E85

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Ah ça, quand Elles ont, comme ça, la tête rentrée dans les épaules, c'est qu'Elles sont pas contentes ! (Coluche)

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Il n'avait qu'à refuser le boulot directement, plutôt que mettre le bouillon qui sert d'huile

Avec de la 5W40 le moteur va couler?

Avec de la 0w30 il coulera plus rapidement et le garagiste s'en lavera les mains

Choisis ton camp camarade

 

j'ai choisi... je met uniquement l'huile qui est prévu par le constructeur.

une huile trop épaisse entraine un mauvais graissage à froid, car les conduits internes sont conçu pour de l'huile fluide...

 

- - - Mise à jour - - -

 

Je vais revoir mon projet pour aller sur un mazout en 90 cv sans FAP donc avant 2011

 

va plutot sur un modèle essence à injection indirecte, c'est le plus fiable.

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Bon! Je vais choisir une autre marque

Les 1,4 et 1,6 VTI bouffent de l'huile qui amènent de gros problèmes par la suite

Les 1,6 hdi 110 ont un FAP et un volant moteur bi-masse

Les 1,6 hdi 90 me semblait plus solides mais ,déconseillé par Grostoto

Je vais aller faire un tour du côté de Renault, si je tombe en panne je saurai pourquoi

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C'est vrai que la consommation d'huile c'est vraiment agaçant, toujours avoir un bidon dans le coffre surtout si on fait beaucoup de kilométres, je sais que le 1.6 hdi 92 les probleme commence à arriver à 200000kms, je pense que le bimasse tout comme le turbo on du etre fiabilisé sur le 110 mais peut etre pas sur les premiere version, je crois sur le 112. Bref oui on ne sais plus vers quelle marque aller.
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  • 1 mois après...
J'ai démarré la voiture ce matin (5 degrés au thermomètre), j'ai eu le message au bout de quelques secondes, et le ventilo s'est mis à tourner à fond, comme si le moteur surchauffait ...

 

Tout cela me fait bien penser à un problème de sonde de température...

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Non, elle avait été changée sur ma 207 sans succès.
C3 Picasso Hdi 115 ch Exclusive "black pack" + toit pano juin 2013, 126.000 km en véhicule personnel (vendue), C3 Aircross Hdi 100, 160.000 km pour le travail. 206 cc 1.6l 110 ch et 508 GT 225 EAT8 comme autres véhicules.
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  • 1 mois après...

Bonsoir,

 

Etant nouveau sur ce forum, je me permets de présenter ma voiture : c'est un C3 Picasso de mars 2010 avec le moteur 1.4 VTi 95 comptabilisant 185000 km.

 

Je me greffes sur cette conversation car j'ai des soucis similaire avec ce moteur. Depuis maintenant 4 ans, j'ai ce fameux message "système anti-pollution défaillant". Après de (trop) nombreux passages en concession (différentes ont été visitées), le problème n'a jamais été résolu.

 

Petit historique :

2016

- Eté : problème de climatisation - fonctionne de manière intermittente.

- Hiver : problème de chauffage - ne produit plus de chaleur.

 

2017

- Message d'alerte "STOP" s'accompagnant du voyant moteur --> en ouvrant le capot, je m'aperçois qu'il n'y a plus de liquide de refroidissement dans le bocal. Je remplis donc ce dernier et le voyant disparait. A partir de ce moment, j'ai du faire l'appoint chaque semaine de ce fameux liquide.

- Durant cette année là, le chauffage ne produit plus de chaleur et la climatisation s'arrête de fonctionner.

- Apparition du message "Système anti-pollution défaillant".

- Septembre - passage en concession pour diagnostique --> remplacement de l'aérotherme qui n'a rien changé (le liquide de refroidissement continuait de baisser).

 

Après de nombreux retour en concessions le problème n'a jamais été résolu à cette époque par contre le message "Système anti-pollution défaillant" avait disparu.

 

2018

- Toujours pas de chauffage (dur en hiver).

- Printemps - après quelques mois de tranquillité, nouvelle apparition du message "Système anti-pollution défaillant" (il faisait des allées et venues le petit rigolo).

- Novembre - la situation s'empire et le message "Système anti-pollution défaillant" ne disparait plus. C'est à ce moment là que les symptômes, décrits plus haut apparaissent (broutement, perte de puissance, ventilateur activé ...).

- Décembre - changement de concession. Ils ignorent d'ou vient le message. Du coup, remplacement des bougies, vidange avec changement d'huile (10W40), conseil de "décrasser" le moteur en tirant dedans.

 

Je constate à nouveau que je suis confronté à l'incompétence des mécaniciens du garage puisque ceux-ci n'ont pas trouver la pane, m'ont pris un bon billet et m'ont conseillé de "tirer" dans le moteur ... Je vous rassure, le message "Système anti-pollution défaillant" était toujours présent après la visite en concession.

 

2019

- Février - par hasard, en remplissant le bocal de liquide de refroidissement, je découvre que celui-ci est fendu sur la soudure des 2 demi-sphères. Je vous rappelle que personne ne savait d'ou venait la sur-consommation de liquide ... ben je l'ai trouvé après 3 ans ! Je retourne donc en concession pour son remplacement avec comme commentaire de la part des mécaniciens : "on était passé à côté" LOL. Ce changement de bocal me fait de nouveau fonctionner correctement le chauffage et la climatisation.

- L'année se déroule avec des apparitions de manières épisodiques du message "Système anti-pollution défaillant".

 

2020

- Mars - toujours le dit message "Système anti-pollution défaillant" mais cette fois-ci le moteur refuse de démarrer.

- Mai (merci le confinement) - remorquage en concession. Passage à la valise et le verdict tombe : "réparation" à 6000€ pour un décalage de la chaîne de distribution.

 

Horrifié de la somme, je décide de la ramener chez moi et depuis elle n'a plus bougé.

 

Symptômes

En plus des symptômes liés au "Système anti-pollution défaillant" s'en ajoute d'autre lié au non démarrage du moteur :

- Avant que le moteur refuse de démarrer, il y avait une sur-consommation d'essence, des "trous" à l'accélération et une perte de puissance.

- Le moteur a refusé de démarrer une 1ère fois un soir de février. J'ai retenté le lendemain matin et il n'y a pas eu de soucis.

- Fin mars, j'ai démarré normalement le matin pour déplacer la voiture dans mon allée. J'ai voulu la redémarrer 30min après et elle n'a plus voulu. Le moteur essaye de se lancer normalement, comme si il allait démarrer, mais échoue à chaque tentative.

- Rien d'autre de suspect, pas de bruit autre que le moteur voulant se lancer (j'entends par la pas de bruit métallique comme si les soupapes embrassaient les pistons ou autre)

 

Après toutes ces péripéties, je m'en remets à cette communauté car je suis désemparé. Je ne fait pas confiance au diagnostique du "décalage de la distribution". Pourquoi ? Le garage m'a appelé 1h après avoir déposé la voiture (il y avait 2 autres clients avant moi) et le diagnostique n'a été fait qu'à la valise. Alors je ne suis pas du métier mais il me semble qu'une inspection moteur "plus approfondie" (autre qu'à la valise) prend un peu plus de temps que 10-15 min.

 

Pour les personnes qui auront eux le courage de lire ce pavé, je m'excuse mais j'ai essayé d'être le plus complet possible.

 

Un grand merci et bonne nuit !

Modifié par isemal
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Bonjour,

 

Si c'était vrai (je trouve en effet le diag bien rapide), le décalage distribution, je pense que 6.000 € ma parait cher, ils ne veulent pas changer les pièces cassées mais changer le moteur ...

 

Pour ma part, avec la 206, elle n'est toujours pas finie à cause du confinement et du fait qu'on n'est pas pressé de la récupérer, mais on a un devis de 2.500 € (que j'ai accepté) avec changement des soupapes et sièges de soupapes, rectification culasse, changement de la distribution, des bougies, bobines ... les conséquences d'un décalage distribution seraient de changer les pièces cassées, donc, en gros ce qu'on a sur notre devis ...

C3 Picasso Hdi 115 ch Exclusive "black pack" + toit pano juin 2013, 126.000 km en véhicule personnel (vendue), C3 Aircross Hdi 100, 160.000 km pour le travail. 206 cc 1.6l 110 ch et 508 GT 225 EAT8 comme autres véhicules.
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J'explique tout plus haut ... alerte antipollution, mode dégradé, bouffe de l'huile ... Peugeot a changé les bobines, ça a remarché quelques semaines, et le 19 décembre, jour funeste où ma fille a eu besoin de venir à l’hôpital voir sa mère une dernière fois, cette saleté a commencé à ratatouiller sur l'autoroute, et a expiré sur le parking de l’hôpital.

 

Depuis, elle est au garage, le garagiste a passé une caméra, et on a vu une soupape grillée ... Je n'ai pas mis la pression pour la réparer, ayant d'autres problèmes bien plus graves, et ma fille a une autre voiture (206CC, bien plus fiable).

C3 Picasso Hdi 115 ch Exclusive "black pack" + toit pano juin 2013, 126.000 km en véhicule personnel (vendue), C3 Aircross Hdi 100, 160.000 km pour le travail. 206 cc 1.6l 110 ch et 508 GT 225 EAT8 comme autres véhicules.
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  • 3 semaines après...

Bonsoir,

 

Je reviens vers vous car l'état de ma voiture n'a pas bougé depuis le dernier message. Mais il y a quelques jours, j'ai découvert sur ma propriété des fouines. Pensez vous que ces sales bêtes auraient pu causer des dégâts pouvant empêcher la voiture de démarrer ?

 

Bonne soirée !

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  • 2 semaines après...

Bonjour,

 

J'ai eu cette farce avec mon ancien véhicule, resté quelque temps stocké en attente de son nouvel acquéreur, et après une panne insidieuse que le garagiste a mis 15 jours à découvrir, on s'est aperçu que tout le faisceau électrique desservant les injecteurs avaient été détérioré par des rongeurs.

Renault Vel Satis V6-3.5L Initiale - 2006 - 244 000 km - 80% E85

Renault Espace "3" V6-3.0 RXT - 1998 - 142 000 km - Bientôt à l'E85.

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  • 1 mois après...
Fin de l'histoire de cet antipollution défaillant, la culasse était fissurée et donc le moteur irréparable. J'ai décidé de trouver un moteur minimum de 2014 pour avoir la version fiabilisée, j'en ai trouvé un en Pologne de 2015, 60.000 km, qui est arrivé fin juillet au garage. Le garage vient de me rendre la voiture avec son beau moteur flambant neuf, et tout fonctionne parfaitement. J'espère que ce problème ne surviendra plus, voir une culasse déformée et fissurée comme ça montre bien un souci de conception que PSA et BMW ont mis bien du temps à corriger !
C3 Picasso Hdi 115 ch Exclusive "black pack" + toit pano juin 2013, 126.000 km en véhicule personnel (vendue), C3 Aircross Hdi 100, 160.000 km pour le travail. 206 cc 1.6l 110 ch et 508 GT 225 EAT8 comme autres véhicules.
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