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C3 Picasso 1.4 VTI Essence, systeme Antipolution defaillant


LeGlod

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Bonjour,

 

j'ouvre un nouveau sujet, j'ai vu qu'il y avait deja des topic similaire, et plus pour les diesel.

Voila ce qui m'arrive.

Y a 3 jours je pars pour la montagne trajet environ 120kms, mais 60km plus loin je m'arrete pour faire de sandwich le c3 m'indique niveau d'huile bas, j'ai l'abitude d'en rajouter tout les 6mois, bref j'en rajoute je suis juste au dessus du niveau et me dis le reste va descendre car j'ai pas attendu (j'aurai peut etre du ?) 3/4 kilometre plus elle broute une première fois, me suis demander si c'etait un default sur la route ou le moteur, puis une deuxieme fois puis plusieurs fois et affiche voyant orange défaillance systeme antipollution je m'arrete dés que je peux. Je coupe le contact le motoventilateur tournait a fond, le laisse comme comme ça un moment je remets le contact et toujours le message niveau d'huile service et systeme antipolution et merde je suis à 70kms de chez moi en plein virage. Je debranche la batterie ça coupe le ventilateur, je redemarrage et me gare 50 metres plus loin en lieu sur.

Je verifie le niveau d'huile et il est au dessus du mini, je fini mon bidon d'huile j'arrive à plus de la moitier de la jauge. Je reste la une bonne heure, histoire que l'huile descende bien et voir si par miracle je n'ai plus le message.

 

Je vérifie une derniere fois le niveau d'huile, il est au dessus de la motier de la jauge donc bon et de toute façon j'en ai plus. Elle démarre impeccable m'affiche toujours Service, vérifier le niveau d'huile puis ça s'eteind et je n'ai plus le message défaillance system antipollution.

 

Je decide de rentrer chez moi, 70kms retour, je profite d'une zone de dépassement à 90kms pour me mettre en 3eme histoire de voir si y a un truc à décrasser.

Bref je suis arrivé chez moi sans nouveau message et sans broutage ouf. arriver je coupe et remet le contact et toujours quand meme l'alerte de niveau d'huile, crotte.

Le lendemain je reprends la voiture, contact oil oil ok pas de message d'alerte, je fais 20kms et tout va bien...

 

Mais maintenant j'ai peur que cela revienne, est-ce que cela peut venir du fait d'avoir ajouter de l'huile et ne pas avoir attendu qu'elle descende ou autre chose ? J'ai lu par-ci par la, sonde lambda capteur pmh.

 

Bonne fêtes tout le monde.

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Salut,

 

Je n'ai hélas pas de solution, mais je vais suivre attentivement le sujet, car ma fille a une 207 Vti95 avec ce fichu moteur (qui bouffe de l'huile, je confirme), qui fait exactement la même chose ... elle l'avait déjà amenée chez un mécano, qui a changé bougies, bobines, mais, après quelques jours de tranquillité, elle a recommencé à mettre le message et à se mettre en sécurité, à déclencher le ventilo à fond ...

 

Comme elle est tombée en panne vers chez moi, la voiture est actuellement dans ma cour. J'ai démarré la voiture ce matin (5 degrés au thermomètre), j'ai eu le message au bout de quelques secondes, et le ventilo s'est mis à tourner à fond, comme si le moteur surchauffait ... je pense donc qu'une mauvaise information arrive au calculateur, mais d'où vient cette info, pourquoi elle arrive ... un garagiste parlait même du calculateur à changer ! Avant d'envisager cette extrémité, je vais scruter pour voir si il n'y a pas d'autres voies.

 

Je passerai la valise en début d'année prochaine pour voir si des erreurs apparaissent (ma fille dit que le garagiste n'a rien vu à la valise), pour affiner le diag. Mais, si entre temps, quelqu'un à une idée de savoir pourquoi ce VTI95 se fout en rade, on est preneur !

C3 Picasso Hdi 115 ch Exclusive "black pack" + toit pano juin 2013, 126.000 km en véhicule personnel (vendue), C3 Aircross Hdi 100, 160.000 km pour le travail. 206 cc 1.6l 110 ch et 508 GT 225 EAT8 comme autres véhicules.
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Faire un tour du cote du site de l'Argus. Les pbs des VTi 1.4 et 1.6 sont listes avec les solutions.

Idealement se munir d'un boitier ELM327 pour scruter le ou les codes defauts qd le pb survient.

De memoire la sonde de temperature peut etre defaillante.

Quant a la conso d'huile, le 1.4 vti de 2014 est sobre en huile ... Le pb de surconso d'huile a ete regle vers fin 2013.

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) break, dec 2000, 0 > 229570 km

- C2 1.4i pack amb. GPL (Prins), janv 2006 16000 > 249800 km

- C3 Picasso 1.4i VTI Seduction GPL (Landi Renzo), nov 2014, 0 > 124300 km, from Italy.

- Lodgy Stepway 1.6 SCe GPL/E85 Borel (Prins) 7 pl, nov 2018, 45 > 97500 km

 

Previous :

- LNA bi-cyl, AM1983, 107000 > 167000 km

- GSA X3, AM1983, 83000 > 143000 km

- ZX 1.8i Furio, AM1996, 0 > 107000 km

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) berline, 0 > 74000 km

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Faire un tour du cote du site de l'Argus. Les pbs des VTi 1.4 et 1.6 sont listes avec les solutions.

 

Tu n'aurais pas un lien pour nous guider ? Car je ne trouve pas les problèmes référencés sur cette motorisation sur l'Argus ...

 

Merci !

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Sinon, j'ai vu que le catalyseur pouvait être en cause (avec la sonde Lambda accrochée dessus), car le catalyseur n'aime pas l'huile que ce moteur bouffe ... ton Picasso ayant 200.000 km, le cata est peut-être mort ... Celui de notre 207 peut-être aussi, la voiture ayant environ 125.000 km .
C3 Picasso Hdi 115 ch Exclusive "black pack" + toit pano juin 2013, 126.000 km en véhicule personnel (vendue), C3 Aircross Hdi 100, 160.000 km pour le travail. 206 cc 1.6l 110 ch et 508 GT 225 EAT8 comme autres véhicules.
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Tout est possible, encore rouler hier et pas de probleme, je l'ai acheter d'occasion y a moins d'un an et je crois que le vendeur avait justement changer les sondes lambda car elle passait pas au control technique à cause de la pollution. Mais la conso d'huile semble etre d'origine, d'ailleur depuis que je l'ai un bidon de 5 litres y est passé, s'il falait pas changer le filtre a huile je me demande si y a besoin de vidanger avec ce moteur lol
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Tu n'aurais pas un lien pour nous guider ? Car je ne trouve pas les problèmes référencés sur cette motorisation sur l'Argus ...

 

Merci !

 

Si ce n'est pas accessible sur le site internet l'info doit figurer dans le numero "occasions" que l'Argus publie tous les 6 mois au moins. Juste se rendre au rayon presse d'une grande surface ou equivalent et photographier au smartphone la ou les.pages parlant des vti, cote Citroen ou cote Peugeot.

 

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J'ai retrouve le doc PDF de l'Argus sur les pbs des VTI et THP. Comment le mettre en ligne ? Sinon par message prive.

Modifié par pasthe

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) break, dec 2000, 0 > 229570 km

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Sinon, j'ai vu que le catalyseur pouvait être en cause (avec la sonde Lambda accrochée dessus), car le catalyseur n'aime pas l'huile que ce moteur bouffe ... ton Picasso ayant 200.000 km, le cata est peut-être mort ... Celui de notre 207 peut-être aussi, la voiture ayant environ 125.000 km .

 

La conso excessive d'huile qui passe par les cylindres va reduire la duree de vie des sondes et du catalyseur. 200000 km, effectivement, on peut s'interroger sur l'etat du systeme de depollution. Malgre tout il faut recuperer le code defait quand le pb apparait. Ca dira si en rapport ou non avec ce qui precede. J'aurais tendance a dire que si pb de depollution alors il devrait etre permanent et non furtif. La piste aussi a regarder : encrassement du circuit d'admission. Les vti connaissent aussi des pbs d'encrassement selon l'usage du vehicule. C'est lie au recyclage des vapeurs d'huile. Pour ca il faut deposer le collecteur d'admission ou, mieux, passer un endoscope depuis le boitier papillon .... qui doit rester ouvert sur ce moteur a l'arret

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) break, dec 2000, 0 > 229570 km

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Bonjour,

 

Plusieurs réponses aux questions posées ! :)

 

Conso d'huile : le 1.4VTI est connu pour consommer de l'huile. Pour ma part, affaire réglée en mettant de la 10W40 au lieu de la 5W40. Sur l'année, et 15 000 km un seul petit apport normal de 0.25L.

 

Pour ce qui est du ventilo qui se déclenche et tourne à fond, la réponse a été donnée dans le sujet, sonde de température défectueuse, indiquant une surchauffe moteur.

Nous y avons eu droit, 1 mois après la fin de la garantie, mais comme il y avait une OTS dessus, cela a été couvert par Citroën. Pour info, changement de sonde + ajout d'un faisceau électrique supplémentaire (jamais réussi à voir par où il allait)

 

Une autre panne suis peut survenir, et que l'on a eu la veille de Noël.. Le calorstat piloté qui tombe en panne. Là aussi, panne récurrente, et onéreuse (facture à 434€, avec remplacement de la courroie d'accessoires), car la pièce a été modifiée, et nécessite aussi un faisceau électrique complémentaire.

 

Pour le reste, véhicule extrêmement agréable à conduire au quotidien, sobre (7.5L à 100% E85).

 

- - - Mise à jour - - -

 

Bonjour,

 

Plusieurs réponses aux questions posées ! :)

 

Conso d'huile : le 1.4VTI est connu pour consommer de l'huile. Pour ma part, affaire réglée en mettant de la 10W40 au lieu de la 5W40. Sur l'année, et 15 000 km un seul petit apport normal de 0.25L.

 

Pour ce qui est du ventilo qui se déclenche et tourne à fond, la réponse a été donnée dans le sujet, sonde de température défectueuse, indiquant une surchauffe moteur.

Nous y avons eu droit, 1 mois après la fin de la garantie, mais comme il y avait une OTS dessus, cela a été couvert par Citroën. Pour info, changement de sonde + ajout d'un faisceau électrique supplémentaire (jamais réussi à voir par où il allait)

 

Une autre panne suis peut survenir, et que l'on a eu la veille de Noël.. Le calorstat piloté qui tombe en panne. Là aussi, panne récurrente, et onéreuse (facture à 434€, avec remplacement de la courroie d'accessoires), car la pièce a été modifiée, et nécessite aussi un faisceau électrique complémentaire.

 

Pour le reste, véhicule extrêmement agréable à conduire au quotidien, sobre (7.5L à 100% E85).

Renault Vel Satis V6-3.5L Initiale - 2006 - 244 000 km - 80% E85

Renault Espace "3" V6-3.0 RXT - 1998 - 142 000 km - Bientôt à l'E85.

Citroën C3 PICASSO 1.4 VTI - 95CV Music Touch - 2013 -Pack Voyage/Clim Auto/Toit Vitré - 132 000 km - 100% E85

Toyota YARIS Hybrid Lounge - Pack VIP - 2011 - 98 000km

BMW R850RT - 2003 - 127 000 km - l'E85, Elle n'aime pas !

 

Ah ça, quand Elles ont, comme ça, la tête rentrée dans les épaules, c'est qu'Elles sont pas contentes ! (Coluche)

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100 % d'E85 ds le 1.4 vti ... oula des risques inconsideres :

- chgt de carburant sans modif de la CG, donc infraction au code de la route.

- le circuit carburant risque d'en patir sur le long terme car l'E85 fait reagir les elastomeres qui sont surtout prevus pour supporter le S95-E10. C'est le retour d'experience du cote Borel (GPL et E85). Les rares marques a proposer l'E85 font les adaptations requises pour bien supporter ce carburant.

- rien ne garantit a l'origine que les soupapes et les sieges supportent bien l'E85 qui est plus agressif que le GPL. Le 1.4 VTI GPL est peut-etre monte avec des sieges et soupapes renforces mais PSA ne dit rien sur le sujet. C'etait le cas aussi du XU7JP4 GPL mais dote une culasse speciale. Dacia fait de meme avec son 1.6 SCe. Le montage "usine" est la seule garantie de ne pas avoir de pb.

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Bonjour,

 

Je ne veux surtout pas entamer de polémique sur l'E85 !

 

Pour ma part, j'utilise ce carburant depuis...... 2007, SANS aucun souci sur mes autos, quelles qu'elles soient (même l'Espace "2" V6, de 1991 l'accepte, certes, coupé à 50% sans soucis)

 

Mes 2 Espace "3" ont fait 200 000 km pour le premier, 140 000 pour le second, la C3 y est depuis 2015, l'Espace "4" et la Vel Satis tourne à 80%, au delà, le calculateur a du mal à gérer..

Tous sont passés au CT à l'E85, avec les résultats de pollution à faire pâlir de jalousie les utilisateurs de diesels moderne !!!

 

Tout ce que l'on peut dire sur l'E85 et ses effets soit-disant destructeurs sont issus de Wikipedia et des "on dit" que l'on tient du frère du cousin de la belle-soeur par 3ème alliance, qui le tient elle-même de son amant...

 

Et que dit-on de ceux qui roulent à l'huile de friture ? :D

 

Bonne soirée !

Renault Vel Satis V6-3.5L Initiale - 2006 - 244 000 km - 80% E85

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Ah ça, quand Elles ont, comme ça, la tête rentrée dans les épaules, c'est qu'Elles sont pas contentes ! (Coluche)

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Oui mais là, on roule à l'essence, merci de ne pas dériver sur le sujet qui est l'anomalie anti pollution... Je ne vois pas ce que fait le E85 dans la discussion.
C3 Picasso Hdi 115 ch Exclusive "black pack" + toit pano juin 2013, 126.000 km en véhicule personnel (vendue), C3 Aircross Hdi 100, 160.000 km pour le travail. 206 cc 1.6l 110 ch et 508 GT 225 EAT8 comme autres véhicules.
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Pour ma part le voyant et les problemes ne sont toujours pas revenu mais je n'ai fait que de petits trajets et j'ai toujours pas remis d'essence, un moment je me suis demander si c’était pas la qualité d'essence suite au plein.

Je me demande vraiment si c'est pas l'ajout d'huile de fait de pas attendre que ça descende dans le carter qui aurait pas causer le problème ou une coïncidence ?

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Bonjour,

 

Je ne veux surtout pas entamer de polémique sur l'E85 !

 

Pour ma part, j'utilise ce carburant depuis...... 2007, SANS aucun souci sur mes autos, quelles qu'elles soient (même l'Espace "2" V6, de 1991 l'accepte, certes, coupé à 50% sans soucis)

 

Mes 2 Espace "3" ont fait 200 000 km pour le premier, 140 000 pour le second, la C3 y est depuis 2015, l'Espace "4" et la Vel Satis tourne à 80%, au delà, le calculateur a du mal à gérer..

Tous sont passés au CT à l'E85, avec les résultats de pollution à faire pâlir de jalousie les utilisateurs de diesels moderne !!!

 

Tout ce que l'on peut dire sur l'E85 et ses effets soit-disant destructeurs sont issus de Wikipedia et des "on dit" que l'on tient du frère du cousin de la belle-soeur par 3ème alliance, qui le tient elle-même de son amant...

 

Et que dit-on de ceux qui roulent à l'huile de friture ? :D

 

Bonne soirée !

 

Euh, ce ne sont pas des "on dit" sur wikipedia ou de cousin de la belle-soeur .... Je le te tiens d'un professionnel nomme Borel a Grenoble qui se base sur le retour d'experience. Pour finir et simplement illustrer, le moteur H4M de Renault-Nissan existe en 2 versions selon qu'il boit du S95 (h4m 738) ou du E85 ou GPL (h4m 740). En Amerique du Sud l'usage de l'ethanol implique le h4m 740. Le h4m 738 ne le supporte pas et ceux qui tentent l'E85 avec ce moteur en seront vite pour leur frais : en moins de 40000 km les soupapes ne fermeront plus. Tout est question de metallurgie et l'ethanol reste tres agressif. Si ca tient pour certains vehicules c'est parce que la metallurgie des sieges et soupapes est a la hauteur des contraintes imposees thermiquement, chimiquement et mecaniquement.

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HS on, et après j'arrête, on pollue le sujet de notre Ami.

 

Et oui, l'E85 a fait perdre beaucoup d'argent aux installateurs de GPL, qui défendent leur bifteck, et c'est bien normal.

 

L'Etat a ouvert la boîte de pandore avec ce carburant, et il faut voir maintenant la surenchère pour la pose de ces boîtiers qui sont de la poudre de perlinpinpin, que l'on trouve à 100€ sur la Baie, et qui se monte en 30mn chrono (plug and play) sans aucun démontage, ni paramétrage (1 300€ en moyenne, c'est de la folie douce !!)

Il y a des forums de discussion sur ce carburant, il suffit juste de s'y pencher et lire.... C'est peut-être compliqué pour certains..

 

Mes exemples sont là :

 

Espace "3" 2.0 16v BVA de 2001, passé à l'E85 à 50 000km, détruit sur accident à 256 000km. R.A.S.

Espace "3" 2.0 16v BVA de 2001, passé à 140 000 km, vendu à 198 000 km, coule une retraite tranquille en Belgique. R.A.S.

Modus 1.2 16v de 2004, passé à 30 000 km, vendue à 99 000, R.A.S.

C3 Picasso 1.4VTI, passée à 10 000 km, 82 000 à ce jour, à part une bobine et le calorstat, R.A.S.

Espace "2" V6 - 2.8 de 1991, passé à 50% E85 à 190 000 km, 204 000 aujourd'hui, sans soucis.

Espace "4" 3.5L-V6 de 2004, moteur NISSAN 245CV, passage à 246 000 km, vendue à 278 000 km, à 80% E85, le calculateur avait du mal à se paramétrer, j'ai préféré ne pas forcer.

Vel Satis 3.5L-V6 de 2006, même moteur que l'Espace, passé à l'E85 à 160 000 km, lors de l'achat, 204 000 aujourd'hui, tout comme l'Espace "2", abreuvée entre 80 et 100%, cela dépend des saisons, l'électronique, bien que modifiée lors du restylage, est quand même assez susceptible.

 

Je pense avoir un certain recul sur la question ! ;)

 

Fin du HS, et mes excuses à l'auteur de ce post.

Renault Vel Satis V6-3.5L Initiale - 2006 - 244 000 km - 80% E85

Renault Espace "3" V6-3.0 RXT - 1998 - 142 000 km - Bientôt à l'E85.

Citroën C3 PICASSO 1.4 VTI - 95CV Music Touch - 2013 -Pack Voyage/Clim Auto/Toit Vitré - 132 000 km - 100% E85

Toyota YARIS Hybrid Lounge - Pack VIP - 2011 - 98 000km

BMW R850RT - 2003 - 127 000 km - l'E85, Elle n'aime pas !

 

Ah ça, quand Elles ont, comme ça, la tête rentrée dans les épaules, c'est qu'Elles sont pas contentes ! (Coluche)

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Les tassements de sieges, voire des soupapes, ne se ressentiront pas sur des moteurs ayant une compensation hydraulique du jeu aux soupapes ... ds la limite de ce qui est possible. Ce n'est pas enorme, qques dixiemes de mm de tassement. Mais sur un moteur sans compensation hydraulique ...

Hormis pour le premier Espace 3 listes, les km parcourus a l'E85 des autres vehicules ne sont pas enormes. Rien avec 200000 km parcourus a 100 % d'E85 avec demontage de la culasse pour controle. Pour moi, cette liste de vehicule ne demontre rien.

Rouler a l'E85 sans modif de la CG, c'est au passage illegal. C'est juste un rappel du code la route ...

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) break, dec 2000, 0 > 229570 km

- C2 1.4i pack amb. GPL (Prins), janv 2006 16000 > 249800 km

- C3 Picasso 1.4i VTI Seduction GPL (Landi Renzo), nov 2014, 0 > 124300 km, from Italy.

- Lodgy Stepway 1.6 SCe GPL/E85 Borel (Prins) 7 pl, nov 2018, 45 > 97500 km

 

Previous :

- LNA bi-cyl, AM1983, 107000 > 167000 km

- GSA X3, AM1983, 83000 > 143000 km

- ZX 1.8i Furio, AM1996, 0 > 107000 km

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) berline, 0 > 74000 km

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Toi, tu l'as mauvaise d'avoir payé une fortune tes installations GPL !!! :D:D

 

Sur mes kilométrages, je change souvent, par plaisir (à raison de +/- 40 000 par an, c'est légitime !)

Détail : sur le 1er Espace, suite à une rupture de distribution à 170 000km, le haut moteur a été ouvert (changement de 8 soupapes), et celui-ci s'est avéré être en excellent état, comme neuf ! Après l'accident, le moteur a été démonté et revendu.

Partant prochainement en retraite, la Vel Satis sera probablement ma dernière auto, qui ne servira que pour les longs trajets.

Pour le quotidien, et aller en ville chercher le pain et faire les courses, j'ai l'Aygo (oubliée dans ma liste, elle aussi est à 100% E85, depuis le début !) ;)

 

Pour en revenir au côté légal de la chose, qui va vérifier les réservoirs de ceux qui roulent au fuel domestique ou à l'huile de friture, bien plus polluants ? :crouge2:

L'E85 est vendu légalement, ce qui n'est pas le cas des 2 "carburants" cités plus haut ! :nanana:

 

On arrête cette discussion stérile, totalement en H.S. avec le sujet de notre Ami.

Modifié par EAime
Corrections orthographiques

Renault Vel Satis V6-3.5L Initiale - 2006 - 244 000 km - 80% E85

Renault Espace "3" V6-3.0 RXT - 1998 - 142 000 km - Bientôt à l'E85.

Citroën C3 PICASSO 1.4 VTI - 95CV Music Touch - 2013 -Pack Voyage/Clim Auto/Toit Vitré - 132 000 km - 100% E85

Toyota YARIS Hybrid Lounge - Pack VIP - 2011 - 98 000km

BMW R850RT - 2003 - 127 000 km - l'E85, Elle n'aime pas !

 

Ah ça, quand Elles ont, comme ça, la tête rentrée dans les épaules, c'est qu'Elles sont pas contentes ! (Coluche)

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Bonjour à tous,

 

Voilà j'ai acheté un C3 Picasso 1.4 VTI 95ch avec 60.000km au compteur il y a quelques semaines.

 

Problème : il y a 4 jours je roulais et le code STOP de la voiture c'est mis a clignoter et sonner avec le message température excessive moteur.

Je m'arrête, je regarde le niveau de LdR et il est bon.

 

Contexte : Il y 10 jours environ, donc une petite semaine avant ce soucis, j'ai fais une bourde. J'achète du liquide de refroidissement pour en remettre. Dans le parking j'essaie, et comme le bidon est rempli j'en met un peu à côté, je me dis bon ça sert à rien je vais faire ça à la maison à l'aide d'un entonnoir. Je ferme le capot et je roule (10km) avec un peu de voie rapide. J'arrive à la maison j'ouvre le capot et là constat : j'ai oublié de revisser le bouchon qui a disparu (surement tombé sur la route heureusement).

La voiture avait d'ailleurs fait un drôle de bruit à l’arrêt MAIS aucun signal lumineux (ou sonore) sur le tableau de bord. Le liquide de refroidissement a disparu, il n'y en a plus. Je re remplie le vase et je dois vider quasi la moitié du bidon. Bref je ne touche plus à la voiture avant d'avoir un nouveau bouchon (acheté 3/4 jours après). Entre temps je vérifie le liquide de la voiture garée et c'est stable, le niveau n'a pas bougé. Je reçois le bouchon je le mets, je démarre et pendant 2 jours je roule un peu avec (une dizaine de km environ) pour un total de 30/40min. Aucun soucis !.

 

Depuis ce samedi donc, à chaque fois que je la démarre, le ventilo s'enclenche immédiatement après le coup de clé et le code STOP de la voiture s'allume avec température excessive. Puis depuis aujourd'hui j'ai eu droit à 'niveau d'huile à vérifier' (ce que j'ai fais, RAS) et système antipollution défaillant...

 

Pour info : l'ancien proprio a changé 2 fois la sonde de température en 2 ans et le dernier changement était le 29/11 je crois ...

 

A votre avis il y a un problème de bulle d'air dans le circuit ou c'est la sonde selon vous ? Je peux rouler au moins jusqu'à un garage ?

Dernière question : je peux jouer avec l'assurance ? (voiture en panne à domicile) ?

 

Merci d'avance, je n'y connais rien en automobile ... et là ou je vis la voiture est essentielle ...

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Salut, si je dis pas de bêtise l’assurance c'est juste pour te payer un remorquage jusqu'à un garage jamais il vont payer les réparations.

Le liquide est surement sortie en roulant et bien chaud voir autour ce que ça aurait pu touché, brulé, souillé il y a aussi comme tu dis peut etre de l'aire dans le circuit, il faut peut etre le purgé, je ne sais si ya une vis de purge sur cette voiture ?

 

Perso toujours pas de message de mon coté mais quand il fait très humide le matin au démarrage elle broute un peut j'ai l'impression, je pense changé les bougies en meme temps que la vidange j'ai cru lire que c’était une clé à bougie de 14 sur ce moteur ?

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Bonjour,

 

Je pense aussi à une bulle d'air, mais ce n'est pas garanti..

 

Pour les bougies, effectivement, c'est une clé de 14.

Renault Vel Satis V6-3.5L Initiale - 2006 - 244 000 km - 80% E85

Renault Espace "3" V6-3.0 RXT - 1998 - 142 000 km - Bientôt à l'E85.

Citroën C3 PICASSO 1.4 VTI - 95CV Music Touch - 2013 -Pack Voyage/Clim Auto/Toit Vitré - 132 000 km - 100% E85

Toyota YARIS Hybrid Lounge - Pack VIP - 2011 - 98 000km

BMW R850RT - 2003 - 127 000 km - l'E85, Elle n'aime pas !

 

Ah ça, quand Elles ont, comme ça, la tête rentrée dans les épaules, c'est qu'Elles sont pas contentes ! (Coluche)

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J'essaie d'avancer de mon côté sur ce problème de moteur VTI.

 

Changement des 4 bobines fait, elle a tourné correctement quelques minutes (après effacement des défauts), mais hélas, elle est reparti en vrille !

 

J'ai ce souci sur l'injecteur 4 :

 

[ATTACH]69505[/ATTACH]

 

Ce qui me fait dire que j'ai vraiment un souci sur cet injecteur, mais comme je n'ai toujours pas mis la main sur une photo de la rampe, je ne sais pas où chercher !

 

La température d'eau est bonne, pourtant, le ventilo tourne à fond ...

 

- - - Mise à jour - - -

 

J'essaie d'avancer de mon côté sur ce problème de moteur VTI.

 

Changement des 4 bobines fait, elle a tourné correctement quelques minutes (après effacement des défauts), mais hélas, elle est reparti en vrille !

 

J'ai ce souci sur l'injecteur 4 :

 

[ATTACH]69505[/ATTACH]

 

Ce qui me fait dire que j'ai vraiment un souci sur cet injecteur, mais comme je n'ai toujours pas mis la main sur une photo de la rampe, je ne sais pas où chercher !

 

La température d'eau est bonne, pourtant, le ventilo tourne à fond ...

C3 Picasso Hdi 115 ch Exclusive "black pack" + toit pano juin 2013, 126.000 km en véhicule personnel (vendue), C3 Aircross Hdi 100, 160.000 km pour le travail. 206 cc 1.6l 110 ch et 508 GT 225 EAT8 comme autres véhicules.
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Bonjour à tous,

 

Voilà j'ai acheté un C3 Picasso 1.4 VTI 95ch avec 60.000km au compteur il y a quelques semaines.

 

Problème : il y a 4 jours je roulais et le code STOP de la voiture c'est mis a clignoter et sonner avec le message température excessive moteur.

Je m'arrête, je regarde le niveau de LdR et il est bon.

 

J'ai passé un coup de fil à un garagiste avec réputation sérieuse qui m'a conseillé de voir avec un garage agréé. Je suis donc passé par un des 2 seuls garagistes agréés (ou je vis).

Le lendemain c'était réparé, le garagiste m'a dit que c'était du à une bobine et il a changé aussi les bougies. Il m'a assuré que dans cette histoire le soucis n'était pas lié à la sonde ou calculateur mais à un cylindre avec mauvais dégagement de fumée qui faisait tilter le calculateur (logique)... La voiture refonctionne correctement en tout cas.

Cependant avec le passage sur le banc, mon calculateur serait un peu defayant (au niveau d'un des pistons, je crois?) Effectivement il avait déjà signal ce problème à l'ancien propriétaire quelques semaines avant la vente ...

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Hello,

 

J'ai exactement le même soucis, mais pour m'affranchir du soucis de bobine, j'ai intervertit les bobines 3 et 4, et le sixième est resté sur le 4.

Donc j'y crois pas trop.

En plus, j'ai comme denis25, l'injecteur n°4 est à 0ms.

 

Pour le diag, j'utilise diagbox

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