refroidissement Purge du liquide de refroidissement ZX 1.4i essence de 1996

oui saxo, zx, xsara, 106, ax... ont les même sonde pour le tdb

mais bon après l'indication bonne ou mauvaise au tdb on s'en fiche un peu pour moi tant qu'on a son repère de voir quand le ventilo se déclenche au tdb, le mieux est de contrôler avec un thermomètre laser si la valeur au tdb correspond à peu près à celle du tdb

Voici les résultats de la journée !

Après le démontage du nouveau calorstat, je l'ai testé avec l'ancien et le résultat était quasi identique lors du test dans une casserole !

J'ai remis un ancien ldr avec le produit nettoyant bardahl ainsi que le nouveau calorstat et j'ai roulé 20 minutes environ.

J'ai vidangé et nettoyé à l'eau du robinet avec un tuyau d'arrosage en prenant soins de démonter le calorstat et la vis sur le bloc moteur pour que l'eau s'évacue bien !

J'ai tout remonté et mis de l'eau distillée (5L achetés dans le commerce et le reste, de l'eau déminéralisée sortant du sèche linge de la maison !)

Lors du remontage, je me suis dis que comme j'allais devoir tout re-démonter pour bien vidanger le circuit avant de remettre du LDR neuf, j'ai décidé de remonter l'ancien calorstat !

Et là SURPRISE !!!!!

Je fais chauffer la voiture, contrôle la température depuis le cadran du compteur (je n'ai pas encore de thermomètre infrarouge) et les 90°C arrivent !

Je retourne contrôler la durite supérieure entre le calorstat et le radiateur et là... elle est déjà chaude et le radiateur aussi !

Je fais accélérer la voiture pour voir si la température augmente mais celle ci reste stable à 90°C

Je décide de faire un tout petit tour (2 km)

La température reste en dessous des 90°C !!!!!!!!!!

TROP BIEN !!!

Du coup je me dis que les saletés sont enfin parties =)

Je re-vidange entièrement, remet le calorstat neuf et met du ldr neuf et là..... CATASTROPHE !

La température se met à nouveau à augmenter comme avant...

DONC !!!

Le nouveau calorstat n'est pas conforme ! Lors du test en casserole, ils étaient complètement immergés mais lorsqu'il est monté, seul la moitiés est en contacte avec le ldr chaud ! C'est peut être de là que vient la différence de comportement !

Demain je remet l'ancien calorstat et le problème sera réglé ! Enfin j'espère

Bonsoir,

ce que tu appelles l'ancienne sonde bleu est en fait un thermocontact, il allume le témoin rouge de surchauffe moteur au tdB (aux environ de 118°C de mémoire). La résistance est donc infinie en dessous cette température et nulle en dessus

C'est bien ce que je me suis dit j'ai d’ailleurs essayer de le faire déclencher dans de l'eau très très bouillante mais pas réussi !

Coucou !

Problème Réglé =)

Merci à tous !

PS : C'était le nouveau calorstat qui posait problème !

Ça c'est une bonne nouvelle !

Bon, va pas la planter dans un virage maintenant. :-)

Et quelle était la marque de calorstat défectueux ?

A+, Joseph

OUI je me méfie d'être trop optimiste ! je garde un œil sur la température et sur le niveau du LDR !

Le calorstat était un VALEO... comme quoi ^^